斯巴鲁全系车型试驾会  再奏安全交响曲

7月5日至8日,斯巴鲁汽车全系车型试驾会在上海展开,品牌旗下包括Forester森林人、Outback傲虎、SUBARU XV、Legacy力狮、SUBARU BRZ等全系车型,千里奔袭、齐聚上海天马山。

此次试驾活动,涵盖了操控性能、安全综合性能、越野性能等体验,并以试乘体验的形式,首次在中国市场展示了斯巴鲁先进的预防安全技术——EyeSight驾驶辅助系统。

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操控性能体验中,设置有蛇形穿桩、麋鹿测试等科目,试驾车型主要有斯巴鲁主力销售SUV车型Forester森林人、SUBARU XV、Outback傲虎和全驱轿车Legacy力狮,小编和一众试驾者一道,采用依次轮换的方式,先后试驾了4款车型。

通过蛇形穿桩、麋鹿测试等科目,不管是Forester森林人、SUBARU XV、Outback傲虎几款主力销售的SUV车型,还是全驱轿车Legacy力狮,都充分展现了水平对置发动机(SUBARU BOXER)与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),以及车辆动态控制系统(VDC)等独特汽车技术,所共同造就的精准操控性和出色的行驶稳定性。

麋鹿测试紧急避让

麋鹿测试紧急避让

值得一提的是,试驾当天,还下起了雨,地面湿滑,但几款车型在快速蛇形穿桩和紧急避让时,不仅体现出了优异的悬挂韧性和足够的车身支撑,还有效控制了车身侧滑现象。

在安全性能综合体验中,设置有低摩湿滑路面起步、车内视野对比、后方盲区监测预警系统(SRVD)测试等科目,试驾车型有斯巴鲁品牌旗下的Forester森林人、Outback傲虎、Legacy力狮3款车型,面对低摩湿滑路面,3款车型均能轻松起步,并避免了车辆侧滑现象,体现出了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的强大行驶性能及脱困能力,在安全性能方面给予了驾乘者充分的信赖感。

低摩湿滑路面起步

低摩湿滑路面起步

车内视野对比中,在同一停车位置,斯巴鲁Forester森林人、Outback傲虎、Legacy力狮3款车型,均能发现左前方公交车前骑自行车的儿童(均为模拟),而对比车型则因A柱阻隔,完全看不到左前方设置的儿童。通过车内视野对比,可以切身感受到斯巴鲁车内宽阔的视野,能在行驶过程中及时观察到前方路况,具有有效避免突发险情的优势。而在模拟日常倒车和车道变更的情景下,3款车型后方盲区监测预警系统(SRVD)的提示功能,也为驾驶者带来了十足的安心感。

斯巴鲁3款车型均能发现左前方公交车前骑自行车的儿童,而对比车型则因A柱阻隔,完全看不到左前方设置的儿童。

斯巴鲁3款车型均能发现左前方公交车前骑自行车的儿童,而对比车型则因A柱阻隔,完全看不到左前方设置的儿童。

越野性能体验中,则设置有侧坡、驼峰科目,以及颠簸路、枕木路和对角坑洼路等,值得说明的是,这些路面因刚刚下过雨,还泥泞、湿滑、松软,对车辆的越野性能形成了严峻的挑战。

但不管是什么路况,试驾车型Forester森林人和Outback傲虎都能轻松应对,具体试驾中,2款车型凭借左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的强大行驶性能,结合 X-MODE驾驶辅助系统,以及分别为220mm和213mm的离地间隙,在测试表现中游刃有余,展示了斯巴鲁汽车出色的越野性能和高通过性。

试驾车辆通过颠簸路、枕木路和对角坑洼路

试驾车辆通过颠簸路、枕木路和对角坑洼路

试驾中,小编一度对侧坡和驼峰科目有些担心,因为侧坡倾角比较大,低坡还有明晃晃的积水,高坡上面也很湿滑;驼峰上坡段也存在这样的问题,试驾车辆在上坡前,要先通过一个积水泥洼,上坡坡度也很大,而且坡面因下雨还很松软、湿滑,车辆在通过时会不会打滑?心里没底,但陪驾教练似乎很有信心,好在真正上车后,两款SUV车型没有让我失望,也以出色的侧向通过能力和行驶稳定性,轻松通过了侧坡和驼峰。

试驾车辆通过侧坡

试驾车辆通过侧坡

试驾中,尤其是X-Mode驾驶辅助系统,能够最大限度地发挥左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的性能,并具有陡坡缓降控制功能,极大提升了两款SUV车型在驼峰上下坡时的湿滑路面的行驶能力和稳定,让驾驶过程更为自如、轻松。

试驾车辆爬上驼峰上坡段

试驾车辆爬上驼峰上坡段

第二天的赛道试驾环节,相对就很轻松,大家尽情感受了斯巴鲁各款车型带来的非凡驾驶乐趣,在赛道上撒着欢地跑,尤其是斯巴鲁最具驾控快感的前置后驱跑车SUBARU BRZ,凭借巅峰级“超低重心布局”,在征服弯道时表现出了令人叹服的完美操控性能。

车SUBARU BRZ凭借巅峰级“超低重心布局”,在征服弯道时表现出了令人叹服的完美操控性能

车SUBARU BRZ凭借巅峰级“超低重心布局”,在征服弯道时表现出了令人叹服的完美操控性能

此次斯巴鲁全系车型试驾会,通过多项高难度综合试驾科目,向来自全国的近百名专业汽车媒体人士,集中展示了斯巴鲁汽车在安全、越野、操控和实用等方面的过人实力,以充满激情的驾乘体验,给小编等一众试驾者留下了深刻的印象。

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值得特别说明的是,本次试驾会上的另外一大亮点是,斯巴鲁汽车还以试乘体验的形式,首次在中国市场展示了斯巴鲁先进的预防安全技术——EyeSight驾驶辅助系统。

EyeSight驾驶辅助系统,主要有“防碰撞制动系统”“全车速自适应巡航控制系统”“起步油门误操作预防功能”“车道偏离提示”“车辆摆动警告”“前方车辆启动提示”等功能,是一个集各种预防安全功能于一身的独立的驾驶辅助系统。

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在防碰撞制动系统(PCB)下

当判断与前方对象物体距离存在危险时,系统会先发出警报;车辆未及时停止时,系统会自行采取刹车使车辆停止下来。

在全车速自适应巡航控制系统(ACC)下

系统会与前方车辆保持一定的安全距离并跟随行驶,根据前方车辆可在约0km~100km内自动调整速度,停车后系统会启动电子手刹保持停止状态。

在起步油门误操作预防功能下

在停车位前方有障碍物时,即便驾驶者误操作挂成D档,系统会也会通过警报提示或发出警报音提醒司机注意,同时抑制发动机输出功率,防止车辆突然窜出冲向障碍物。

在车道偏离提示下

在40km/h以上速度行驶时,一旦偏离车道,系统会马上发出警报给予警示。

在车辆摆动警告下

保持一定速度行驶时,当检测到车辆摆动时,系统会马上发出警报给予警示。

在前方车辆起步提示下

停止状态中,当前方车辆起步而本车没有起步时,系统会发出提示音通知。

yeSight驾驶辅助系统通过设置在车内的两个与人眼功能类似的立体摄像头,来监测行车环境,识别前方车辆、行人、自行车等物体,并在行进中正确判断对象目标的距离、形状、移动速度,同时通过系统电脑功能,自动采取响应措施,以协助驾驶者采取回避危险的动作。

yeSight驾驶辅助系统通过设置在车内的两个与人眼功能类似的立体摄像头,来监测行车环境

yeSight驾驶辅助系统通过设置在车内的两个与人眼功能类似的立体摄像头,来监测行车环境

当天活动中,我们主要体验了“防碰撞制动”功能。当该系统功能判断前方有碰撞可能而驾驶者又没有采取制动措施时,会自动采取制动措施,避免碰撞事故发生。如果驾驶者在其间也采取了制动措施,但力度不够时,系统还会自动补足制动力,避免碰撞事故发生。

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当天活动中,我们主要体验了“防碰撞制动”功能

当天活动中,我们主要体验了“防碰撞制动”功能

再以“起步油门误操作预防功能”来说,如果车辆前方有障碍物,驾驶者在出行时又错误挂了前进挡并踩了油门,此时该系统会自动启动并作出响应,自动制止车辆起步前行,通俗地说,就是在前方有障碍物的情况下,驾驶者怎么踩油门,车辆都不会起步前进。

其他功能,也都物尽其用,在实际驾驶中非常实用。总体来说,EyeSight驾驶辅助系统是一个十分强大、非常称职的安全配置。

目前,EyeSight驾驶辅助系统已在日、美、欧、澳市场导入,正式导入中国市场的准确时间还没有确定,相关工作正在积极推进中。其根据导入市场不同,部分功能或有差异。而据在日本的市场应用调查发现,同一车型不同情况事故发生率调查显示,装备有EyeSight驾驶辅助系统的车型比没有装备的车型,事故总量会减少61%,追尾事故会减少84%。也正因为EyeSight驾驶辅助系统非常强大、聪明、实用,所以在EyeSight用户中广受好评。

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实际上,斯巴鲁自品牌创立之初,即将安全视为汽车产品最重要的性能,并不懈对此加以追求和提升。以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)结合水平对置发动机(SUBARU BOXER)这两大独特核心技术为基础,斯巴鲁不断磨练“行驶“、“转弯”、“停止”等汽车本质性能,最终形成由“初始安全”、“主动安全”、“预防安全”和“被动安全”四个方面所构成的独有“全方位安全”体系。

在斯巴鲁车型中,无论是性能出众且实用的全时四驱SUV车型、极具操控感且稳定舒适的全时四驱轿车,还是富有运动激情的前置后驱跑车,都以各自鲜明的个性、强大的性能及丰富的功能赢得不同消费人群的喜爱。

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本次试驾会上,斯巴鲁就通过各类专业试驾科目,充分展现了旗下各款车型在高安全性能基础上所实现的优异操控性、高通过性和实用便利性。

活动上,斯巴鲁负责人还表示,除了即将导入国内的EyeSight驾驶辅助系统,今后,斯巴鲁还将继续以独特的安全理念为基础,通过高品质汽车产品,带给使用者更多“安心与愉悦”的价值体验,让更多中国消费者尽情享受积极、健康的有车生活方式。

 

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