汉腾借壳资本进军汽车业抢占风口

“品牌logo就是法拉利和菲亚特的结合体,首款车的内饰就是宝马X系列的结合体。”5月9日晚间,汉腾汽车在北京对外发布了新品牌和旗下首款车型汉腾X7,有汽车行业人士对这个品牌作出了如上评价。

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汉腾是谁?

汉腾是谁?第一财经记者多方了解后得知,汉腾汽车来自于江西上饶,其前身是江西蓝途汽车,投资方为众泰汽车的实际控制人铁牛集团,为一家集汽车整车生产、汽车冷冲压模具设计制造和汽车钣金件生产于一体的股份制民营企业。

2013年,铁牛集团投资30亿元在江西上饶建立了蓝途汽车产业园项目,主要方向是零部件和整车的生产,但是按照工信部现有的汽车生产企业管理办法,车企异地设立分厂,也必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

铁牛进入江西,要拿到生产资质,也必须按照这一路径进行。记者查阅后发现,汉腾汽车的生产资质严格来说并非媒体报道称来自对江西上饶汽车生产企业的兼并重组,而是在2015年由当地政府主导运作,重组江西赣州江环汽车制造有限公司并将其迁址升级至上饶而得来。

也就是说,其实汉腾汽车与众泰汽车都是直接受控于铁牛集团的两个兄弟品牌。“按照我的理解,简单点来说,汉腾可以被认为是众泰在江西的项目。”一位不愿具名的行业人士告诉第一财经记者。

这家此前一直不被外界知道的企业在短短的2年多时间不仅完成了生产基地的建设,在获得资质后不到半年就完成了首款SUV车型X7的下线,对于一般生产建设周期都在4年甚至以上的汽车行业来说,几乎不常见。

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其背后显然在很大程度上有来自于众泰汽车的支持,比如说,在汉腾X7发布之后,就有多位业内人士表示这款车在外形上模仿了目前众泰旗下受市场热捧的SUV车型T600。单纯从商业的角度上看,既然双方都属于同一集团,在资源和供应商上共享也无可厚非。

只不过,在目前汽车行业产能过剩的大环境之下,产业还需要一家新生的汽车品牌吗?

汽车业还需要一家新品牌吗?

早在2005、2006年间,国务院就曾点名指出包括汽车业在内的行业存在盲目投资、低水平扩张等问题,由此导致行业产能过剩。有数据显示,目前国内拥有汽车整车企业130多家,但85%以上的销售额来自排名前十的汽车厂商,另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余不足15%的市场销售份额。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾公开表示,2015年中国汽车总产能达到4000万辆,比全年预期销量高出一倍,产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观,在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。在此背景下,国家一直在鼓励现有汽车企业的兼并重组,大鱼吃小鱼,增强竞争力。与此同时,从2012年开始,国家开始严格汽车产业的退出机制,力促产业兼并重组和优胜劣汰。一些多年来处于停产或者半停产的企业,仅有“壳”资源的企业,按照工信部的意思将力促其整改或者是退出。

只不过,由于国家规定汽车企业异地建厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行,也因此,越来越少的“壳资源”成为了地方招商引资的重要筹码。

“对于江西地方政府来说,利用资本盘活闲置或者说僵尸资源,本身肯定是有好处的。”汽车分析师张志勇告诉记者,江西本来有江铃、昌河等整车制造商,再多一个汉腾,如果做得好,对地方的经济、就业以及汽车行业的规模化效应的打造都会有好处。

在他看来,产业过剩与否本身就是一个动态的过程,有利于促进优胜劣汰。“目前SUV和新能源都处于风口之上,而汉腾的产品规划中,SUV和新能源是重点,所以如果价格合适,还是会有一些市场。”他认为,其实汉腾和当时北汽重组北汽银翔后打造的北汽幻速品牌的思路是差不多的。最终产品能不能在市场站稳脚跟,比的是企业的制造和体系化力量。

地方政府引资热情依然高涨

虽然如此,汉腾依然被多位业内人士认为带有过多的“模仿”特质,带给行业的可能更多是数量的叠加。这背后有企业“占山头”的考虑,当然,诚如张志勇所说,地方政府当然也不愿意当地闲置的资源最后被清退。

“众泰这两年的发展大家有目共睹,所以地方也希望再复制一个众泰,地方政府招商汽车企业的热情依然高涨。”上述不愿具名的行业人士告诉记者。虽然在此之前,包括鄂尔多斯以及贵州等地政府都曾因为招商引资被整车企业“欺骗”,造成大量资金“打水漂”、土地闲置。而在此之后,地方政府对于引进汽车企业的态度更加的慎重,但汽车制造依然是地方政府眼中的香饽饽。因此,地方政府给予这些企业的条件也非常优厚,而企业也乐意“借鸡生蛋”。

上述人士进一步透露道,在众泰汽车总部,几乎每周都会有全国各地招商的地方政府人员到来。而他举例论证道,比如说众泰落地江苏金坛,很快就为当地创下年收100亿的产值。

在张志勇看来,随着新能源汽车以及互联网造车概念被热炒,未来,会有越来越多的新的汽车品牌和企业通过各种方式出现,行业竞争也将掀开新的一页。而对于地方政府来说,新一轮的造车热潮或许也让他们有了拉动经济增长的新的“抓手”。背后有李嘉诚投资的香港五龙集团就在过去两三年间,连续和云南、杭州以及贵州三地政府达成了合作协议,兼并重组了当地的僵尸客车企业,打算进入新能源商用和乘用车生产领域。而前一阵被央视曝光骗取国家新能源补贴的江苏吉姆西客车厂,就是资本在重组濒死的苏州客车厂后诞生的。

而近期,又有传言称,乐视汽车正在上海选址,拟将总部搬迁至上海,而上海嘉定和宝山两地政府正在与乐视进行谈判,都希望能让“金主”落户自己的地盘。但乐视方向第一财经记者表示“并未听说此事”。

来源:第一财经  杨海艳

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