关于汽车保养,维修,使用的误区与指南

作为一个汽车的基层技术人员,能够接触到众多的车主,从中了解到很多车主对汽车的保养维修和使用都存在不小的误区和知识的匮乏,加上我们的维修行业的各种不成熟不够开放(技术和配件垄断),造成很多保养维修不当的问题和一些不正确的用车习惯,造成损失和过度消费的情况时有发生。在这里笔者用自己的相关知识和经验,尽量整理出一篇实用的文章。

保养

汽车的保养可以说作为车主首先要了解的项目。汽车是一个耐用性消费品,从一辆新车入手到换车至少要使用大几年甚至十年以上,而汽车的保养直接影响到汽车寿命的重要环节,是不能忽视的环节。

首先保养并非只是简单的换机油和机油格,因为汽车除了动力系统还有传动系统,刹车系统,转向系统,底盘悬挂等。一个一个来说吧。

发动机:

发动机的保养主要就是更换机油和机油格,空气格,汽油格,火花塞,皮带等,皮带的更换周期较长,但是到期必须更换。

机油和机油格通常只需要按照随车说明书上面的要求定期更换即可,对于更换时间和里程数,因为4S店大多数是要求3个月或5000公里更换一次。3个月换一次这跟很多汽车厂家的说明书要求的半年换一次足足差了一半的时间,而网上很多人说国外的车都可以一年或者1W公里换一次,所以关于这个问题可以说是众说纷纭。笔者认为,大多数情况按照厂家的说明书即可,大多数车是半年或5000公里换一次,有一些车是7500或者1w公里保养一次,甚至还有1w5公里的。于是大家就有疑问了,为什么同样是汽油车,加差不多的机油,怎么不同厂家给出的保养周期差那么远?这个问题我也想问厂家,笔者从技术的角度分析,可以这么认为:5000公里一次是最保守的保养周期,只要是民用车,无论怎么恶劣的使用条件,5000公里换一次机油也足够了。1w公里换一次是相对综合的考虑,比如走市区和开高速各半的车可以考虑1w公里换一次,只走市区的车就不推荐1w换一次了。那些使用手册上说1w5换一次机油的厂家,我认为是没有搞清楚中国大多数人用车情况的厂家,直接把欧美的保养策略照搬过来了。

从理论上说,机油的更换周期按照里程数是不完全准确的,因为车的里程和发动机的运转“里程”是不同步的,有时候车停在发动机还在运转,车慢和车快发动机的工况都有很大的不同,如果硬要用一个较准确的发动机保养周期可以用油耗来算,比如消耗多少升燃油换一次机油,这既麻烦也没有必要。所以大体上换油周期可以用这个方案:

用SL级或以上矿物油或半合成油

每天走市区早晚高峰上下班:5000公里或半年更换一次。

常走通畅环路和高速:7000公或半年里换一次,合成机油可以延迟至1w公里。

按照这个方案保养的发动机,中缸总成(包括活塞连杆曲轴中缸等组成)可以保证20w公里没有机械问题。

关于机油的选择:

机油粘度,合成机油和添加剂:

如果没有特殊要求的,在非冰雪地区5w-40几乎通杀所有发动机,但是还是希望大家按照自己车的使用手册上推荐的机油粘度,用厂家推荐的规格和粘度才可以发挥最佳性能。对性能有要求的,经常高负荷运转的可使用高温粘度较高的合成机油。

很多人纠结是否要使用合成机油或者全合成机油。日常代步使用的自然吸气发动机,SL级以上矿物油完全可以胜任,涡轮发动机可以考虑半合成机油,代步的车发动机转速很少上到4000转,根本没有必要使用全合成油。全合成油是为那些常把油门踩到地板里的人准备的。

至于那些机油添加剂,可以完全忽略掉,使用矿物机油的爱车人士可以考虑定期加一瓶清洗功能的添加剂再换油。那些加到机油里一起使用的就完全没必要了,机油的性能已经完全足够保护发动机了,也没有人考证过机油添加剂的效果,定期用能延长发动机10w公里寿命吗?没有人知道,况现在的机油本身已经含有各种成分的添加剂,所以,别为销售的业绩做了嫁衣。那些直喷的发动机,质量可靠的汽油添加剂可以考虑定期使用,适当的防止积碳。

关于皮带:

其他的关于火花塞,空气格,汽油格等,按照手册定期更换即可。关于皮带,是最容易被人们忽略的,因为无论是发电机,空调泵等组件的皮带,还是正时皮带,在它断掉之前车都是可以正常使用,所以很多人觉得,车好好的,有什么好换的?但是一旦断了,基本上就是叫拖车了。所以皮带更需要严格按照厂家要求,定期更换。特别是某些车型,用正时皮带同时带动水泵的,水泵轴承出问题卡死了,正时皮带就断了,后果就是气门顶歪。叫拖车的同时维修费用还不低。所以当车子出现某些异响的时候,应尽快到4s店检查,正时用金属链条的车就没有这种问题。

各种油液:

除了机油,汽车所用的油液还有很多,分别有:刹车油,波箱油,转向助力油和冷却液。后驱和四驱的车还有尾牙油。嗯,还是定期更换。这里主要说刹车油和波箱油。

刹车油一直不换或过期很久才换的大有人在,比如出租司机,驾校教练车等为了节省成本,就是这么干的。但是他们不知道变质的刹车油含有许多水分,降低油液沸点不安全的同时,腐蚀刹车系统各个元件,分泵卡死,油封漏油就是这么来的。

变速箱油,重点要说的是自动变速箱油,因为自动变速箱油液各个厂商的规格不同,油液不能相互通用,推荐大家还是在4s店更换原厂油液,保养周期那么长的项目没必要为了省一百几十元而因小失大,油液加错了或者用了劣质的变速箱油,很可能导致变速箱损坏,自动变速箱的维修费用不亚于发动机大修。所以大家仔细考虑一下。一般的车在4s店换也不算贵。

刹车保养:

刹车保养主要是为了防止刹车碟起槽,刹车片不正常磨损,抑制噪音等。保养周期许多使用手册是没有说明的。我的建议是,在4s店保养的朋友,合资车2w公里做一次,质量一般的自主车1w公里做一次。若不是在4s店保养并找不到可靠修理厂的朋友,我看还是以检查为主吧。刹车分泵销需要使用专用油脂,很多地方使用普通黄油,是不规范的,普通黄油承受不了刹车的高温,有可能变质造成分泵销卡死,从而导致刹车片偏磨。

分泵销如图:

关于底盘:

底盘一般并没有什么定期保养的项目,主要的消耗品是避震,各种胶套,球头等,只是在质保期内这些东西都是不该坏的,坏掉的索赔即可,没坏的要定期检查,若出现异响要及时到4s店检查。有些人喜欢加装发动机护板和底盘装甲,底盘装甲可以做,稍稍改善静音和防锈作用。发动机护板,经常走非铺装路面的朋友可以考虑装,很少走烂路的就不要考虑了,没什么好处。

用车

关于汽车电路:

绝对别碰它,以免造成不必要的麻烦,现代的汽车电路太多,动了某处有可能牵一发而动全身,出现各种奇葩的故障灯,成熟厂家的还好,足够专业的稍微改动不会有问题,一些不成熟的厂家电路设计也不成熟,我见过在电池拉线加了个低音炮而导致线路干扰造成方向盘自动锁定装置失灵的奇葩故障。所以,为了安全,为了省心,放电路一条生路。别以为改电路的人很专业,很多时候都是瞎搞。

关于内饰异响和隔音工厂和地胶:

按照我的经验,大部分汽车从几万到三十几万的级别,开一段时间后出现一点内饰件摩擦松旷的异响是很正常的,若异响不大,不太影响舒适,没有部件脱落,我建议是不用处理。因为并没有很好的方法来处理,一般4s店的处理方法也就是在异响的地方贴一点缓冲胶而已,处理的方法粗糙无比,而且内饰件是比较容易拆坏的部件,拆一次坏一两个扣子是再正常不过的,有的地方愿意的给你换新的扣子,有的地方直接少一两个扣子装上也很正常。如果是很小的异响,得不偿失。汽车由几千上万个零件组装而成,材料之多,不可想象,各种热涨冷缩,老化速度不一样的材料合在一起,能做出今天这么少的异响已经很不错了。豪华车也是相对好而已,并不能避免异响问题。若你问劳斯莱斯用一段时间有没有任何异响,这个我确实不知道,但奔驰宝马等等肯定有。

隔音工程和装地胶是最汽车最不应该做的两个项目,内饰要拆的东西不少。笔者拆过,便知道这拆一次内饰的代价。厂家给装配的好好的,为什么要到外面给那些粗糙的手工者再拆了?若为了维修无可奈何,若为隔音,那只会造成日后更多的异响,所以,想要好的隔音,换车。想换地胶的,我搞不懂为什么要换地胶。怕脏可以用好的脚垫,觉得地胶好看的更不能理解了,一般的地胶都很粗糙。

维修

说到维修比较复杂,用车时间长的人也有相关经验,今年有了新政策的出台,就是厂家必须公布维修资料,4s店专享厂家技术材料的日子过去了,普通维修店的技术水平也专业程度将得到提升,对于一个新的车型,没有技术资料有时候维修不当是会付出惨痛代价的。所以此前国内的专业维修水平基本上是4s店统治的,所以工时费自然高昂。而一般修理店的水平不够专业,各种不规范的操作已成行规,维修技术以经验为主,熟练各种规范和不规范的拆装维修,对于汽车的原理和伦理水平一知半解,所以坊间流传车不是开坏的,而是修坏的不无道理。这也是没有办法的,因为他们得不到厂家的任何技术支持。对于消费者来说,选择合适的修理厂也是头疼的问题,4s店太贵,街边摊不专业。当然,街边摊也会有技术过硬的修理工,只是在配件渠道上,又是一个重大的问题,因为原厂件和副厂件有时候是两种物种。副厂件用起来会有各种问题,某些部件可能还会有安全隐患,这又是一个复杂的问题,值得写另一篇文章来说。至今原厂配件除了4s店还没有一个开放的可靠渠道可以使用。国家政策今年在这方面有所动向,但是不知道实际效果如何,若经济允许,大家还是直接去4s店修车省心。若想省钱,有技术好朋友开修理店自然好,如果没有,那请多做功课,学习知识,防止得不偿失,车越修越不好开。

结语:

文章较长,希望有用,作为修理工有时候会感叹种种这些事情,汽车从购买,使用,保养,到维修到二手卖掉或者报废,是一个很长的过程。总会发生许多让人爱恨交织的故事,从中的喜怒哀乐,伴随你的生活。

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