也是从山寨起家 浅谈日系车模仿之路

如今,中国汽车市场充斥着大量山寨海外成熟品牌的车型,这其中有的形似,有的干脆就是照搬,消费者对于这样的产品有着褒贬不一的评价。纵观汽车发展史,在我们眼中以低廉的售价和产品可靠性著称的日系车,早年间也是通过山寨欧美品牌车型起家的,用这种省事的方式迅速打响品牌,历经漫长岁月,日系车逐渐从模仿到演变出自己的风格,今天就让我们通过模仿之路探寻日系车发展史。

克莱斯勒Airflow(1934年)——丰田AA轿车(1936年)

和欧美众多汽车品牌相比,日本汽车工业起步较晚,丰田汽车创始人丰田喜一郎的父亲,丰田佐吉是当时日本有名的纺织大王,也是日本大名鼎鼎的发明狂。29岁的丰田佐吉在1896年发明了日本有史以来第一台不依靠人力的自动纺织机。

1924年,丰田佐吉和儿子丰田喜一郎共同研发了丰田G型自动织机,最终丰田佐吉在1929年以10万英镑价格将G型织机专利权卖给了英国一家纺织机制造商,这笔巨款就成为丰田喜一郎开创丰田汽车的启动金。

丰田佐吉派儿子前往英国签约,在这期间,丰田喜一郎体验了英国的交通环境,还走访了英国尤其是美国的汽车工厂,弄清了欧美国家汽车生产状况。这次海外视察给他留下了深刻的印象,回到国内后,丰田喜一郎更加坚定了自己创办汽车厂的信心。

由于没有汽车生产经验,丰田喜一郎只得购买欧美品牌车型,从模仿做起打造自己的汽车。1934年,丰田喜一郎从海外购置了一辆当时最新的克莱斯勒Airflow轿车,从拆解、测绘到零部件仿制,叮叮铛铛的敲击声响彻整个厂房。同年,丰田喜一郎购买了约180公顷土地,积极筹建自己的汽车厂。

1935年8月,丰田制造出第一辆AA型轿车,这辆车尺寸和造型与克莱斯勒Airflow相仿,采用前置后驱布局,搭载3.4升直列六缸发动机,最大功率65马力,配备3速手动变速箱。1936年丰田工厂落成,丰田AA正式投产,最初每个月产量仅有150台,丰田此后在AA型基础上研发了AB型敞篷车。

1937年8月28日,丰田汽车部正式宣布从丰田自动织机制作所独立出来,成立"丰田汽车工业株式会社",地址在爱知县举田町,注册资金1200万日元,拥有职工300多人。虽然丰田AA型销量并不喜人,车型也是模仿而成,但却为日本汽车制造业注入了一剂强心针。

大众甲壳虫(1936年)——丰田SA(1947年)

丰田AA销量始终无法得到提升,战争的爆发让丰田的卡车业务增长迅猛。二战结束后的日本工业生产设施几乎毁于一旦,丰田工厂在战争中遭受严重的摧毁。丰田喜一郎重建工厂后,决定生产小型轿车以避开与欧美设立在日本的汽车厂产生竞争关系(欧美车厂当时在日本不生产小型车)。1947年初,丰田SA试制成功,这款造型模仿大众甲壳虫的轿车,搭载最大功率27马力的1.0升直列四缸发动机,最高时速可达87km/h。四轮独立悬架和转向柱换挡杆在当时都是颇为先进的设计。

Jeep Willys(1950年)——丰田BJ(1951年)/三菱Jeep(1954年)/日产Patrol(1951年)

二战临近,美军迫切更新军中老旧的摩托车和福特T型车,美国陆军向全美135家汽车公司发出竞标通知,为其生产军用侦察车。方案要求必须为四轮驱动、具备可折叠前风挡、拥有300公斤有效载荷、轴距超过1900mm,需要在49天内完成样车设计,75天内完成测试工作。

最终班塔姆(Bantam)、威利斯越野(Willis-Overland)和福特(Ford)三家公司提交方案并陆续将样车交付美军进行测试,美军结合福特和班塔姆样车的优势,融合到威利斯MA测试车上,最终的成品命名为MB。美军Willys越野车的辉煌之处不必多言,由于需求量极大,军方出面协调将Willys MB的图纸与众多车厂共享。

二战结束后的1951年,当时的日本警察预备队对日本各大车厂发出小型越野车招标,丰田推出BJ系列越野车投标,车身结构与Jeep Willys相仿,采用帆布车顶。该车以通过富士山攀爬测试而证明了其越野能力和耐久性,受到了警察预备队的青睐,然而丰田BJ系列正是如今丰田旗下著名的LC系列越野车的鼻祖。

同样是1951年,三菱承接了Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务,以引进Jeep核心技术和生产设备,加快自身发展速度。拿到Jeep公司Willys授权后,三菱从1954年起相继打造出超过30种不同的衍生车型,从最初的J3发展到J20(短轴软顶)、J30(长轴硬顶)和J40(长轴软顶)等车型,其造型与Willys区别不大,从1954年投入量产后,一直生产到1983年初才彻底停产。

看到竞争对手纷纷推出越野车,日产也坐不住了,旗下著名的越野车途乐(Patrol)同样受到了Jeep Willys的"真传"。1951年9月,日产推出造型类似于Jeep Willys的Patrol(4W60),该车搭载75马力3.7升发动机,采用四轮驱动并配有4速手动变速箱。此后陆续推出了代号4W65和G4W65的多款新车。此后推出的4W70更是直接采用了道奇M37的底盘,配以排量更大的4.0升直列六缸发动机。

不难看出,Jeep Willys越野车鼻祖的名号并非浪得虚名。日系三大品牌旗下的越野车最初全部基于Willys打造,或是多少吸取了Willys的设计方案。虽然各自都取得了不俗的成绩或车型认知度,但三款车型的继任者此后并未继续沿用Jeep相关车型的设计方案,而是采用自行研发的方式寻求各自在市场上的生存之道。如今这三款车型已占领了越野车领域半壁江山。

蓝旗亚Fulvia Coupe(1965年)——日产Sylvia(1965年)

1963年,蓝旗亚推出了Fulvia轿车,更加运动的Fulvia Coupe和Fulvia Sport也在两年后推出。多款车型配备1.1升至1.6升多款直列四缸发动机。随后,蓝旗亚开始凭借Fulvia Coupe征战拉力赛场并取得了不俗的成绩,1972年更是赢得了国际拉力锦标赛冠军,以至于这款车迅速被人们所知晓。

1965年,日产基于第二代Fairlady底盘打造了一款双座后驱跑车——代号CSP311的Silvia,该车由日本设计师Kazuo Kimura设计,外观与早一年诞生的蓝旗亚Fulvia Coupe颇为相似,日产Sylvia车型名称六位字母中的后四位也与蓝旗亚Fulvia完全一致,这更不得不让人产生联想。

初代Sylvia车身由雅马哈手工打造,搭载Fairlady的1.6升四缸发动机,由于车身尺寸较小,好评如潮的Silvia未能出口北美市场。最终,Silvia成为日产知名车系一直延续到2002年,而蓝旗亚Fulvia早在1976年便停产,Silvia和Fulvia绝对是模仿者超越原创的典型案例。

保时捷904(1963年)——Prince R380-I(1965年)

在保时捷718创造辉煌战绩后,保时捷在1964年推出了904 Carrera GTS用来参加24小时耐力赛,为了达到赛会规则,保时捷生产了106辆904街道版并以7245美元的价格出售,没想到904深受消费者喜爱,订单远远超过保时捷的预期。904的中置发动机布局延续自保时捷718,其搭载结构复杂的2.0升四缸发动机,可产生198马力的最大功率,配备5速手动变速箱。梯形钢管车架和玻璃纤维车身的应用,令其车重仅有650kg,最高时速可轻易达到260km/h。

1964年第二届日本GP赛上,Skyline惜败于保时捷904,为了一雪前耻,Skyline总设计师樱井真一郎基于保时捷904设计并制造了Prince R380赛车。该车搭载代号GR8的2.0升直列六缸发动机,最大功率200马力,最大扭矩172N·m。随着R380后期车型同样采用钢管车架及玻璃纤维车身,使车重控制在620kg,发动机功率也提升到220至250马力。R380的推出为此后的R380 II、R381和383等赛车创造的优异成绩奠定了坚实的基础。

庞蒂亚克Tempest(1965年)——日产Gloria(1967年)

上世纪60年代,美国车设计进入大放异彩的鼎盛时期,在此期间,众多品牌相继推出了诸多造型经典的车型,庞蒂亚克Tempest就是其中之一,而Tempest GTO更是被世人所熟知。Tempest分为四门轿车、Coupe、敞篷版和旅行版多种车型,轴距达到2900mm的Tempest被庞蒂亚克定位为一款中型车。出自庞蒂亚克A平台的Tempest采用前置后驱布局,搭载3.5升、3.8升直列六缸发动机和5.3升至6.6升V8发动机,与之相匹配的是3速、4速手动变速箱和2速、3速自动变速箱。

美国车处于鼎盛时期时,也多少影响了全球汽车设计领域,其中受"影响"最为严重的当属日系车。在这段时期,日系车几乎全部拥有美国车的设计风格,像尾鳍这种显而易见的美国车设计元素已经是家常便饭,更多的则是你一样就能辨认出原型车的"小号美国车"。

谈到刚才的庞蒂亚克Tempest,1967年推出的日产第三代Gloria(公爵姊妹车)更是直接照搬了Tempest的设计。垂直排列的双圆形大灯尤为抢眼,前脸和车尾造型也有Tempest的影子。相比原型车Tempest,日产Gloria的体型则要"苗条"很多,动力系统也没有美国车那般简单粗暴,仅提供2.0升四缸、六缸发动机和2.5升六缸发动机,配备4速手动变速箱和3速自动变速箱。

道奇Coronet R/T(1968年)——日产Skyline 2000GT-R(1969年)

说到日系车模仿的巅峰之作,就不得不提到著名的GT-R。第一代GT-R诞生于1970年,GT-R基于日产第三代Skyline打造而来,其标准版车型前脸造型就参考了1968年推出的道奇Coronet。不过这还不是最显著的模仿,重头戏是日产在1969年推出的那辆代号PGC10的Skyline 2000GT-R,那台代号S20的2.0升直列六缸发动机与R380赛车的GE8发动机结构极为相似。"战神"的名号也就此拉开序幕。

Skyline 2000GT-R的前脸与道奇Coronet R/T极为相似,或许你会说当时采用四圆形大灯的车型很多。好吧,往下看,到了1970年10月,日产打造了代号KPC10的双门版GT-R,一经问世就受到车迷的追捧,为了让外观与性能更匹配,日产采用了大量1969年款道奇Coronet R/T的前脸设计元素,这次不光是四圆形头灯,前脸包裹大灯及进气格栅的镀铬装饰,相同位置和配色的"R/T"与"GT-R"标识都是有力的证明。尽管如此,这并未影响到GT-R蹿红的势头。

道奇Challenger(1970年)——日产Skyline 2000GT-R(1973年)

随着福特野马和雪佛兰Camaro的相继推出,道奇也趁势推出了第一代Challenger。相比两位竞争对手而言,道奇Challenger造型更具力量感,这也符合当时的美国车大排量和硬朗外观的风格。道奇Challenger基于普利茅斯Barracuda平台打造而来,轴距增加了50mm,双门硬顶和双门敞篷两种结构,分为Six、V8、T/A和R/T四款型号,拥有3.3升、3.7升直列六缸,5.2升至7.2升V8发动机,将近5年时间里共生产了16万辆。

再来看看日产当红的GT-R,第二代GT-R同样基于日产Skyline打造而来,然而它并未延续初代GT-R的强劲势头,可以说是最失败的一代GT-R,并非是这款产品存在缺陷,而是第二代GT-R推出时恰好赶上石油危机,注重性能的GT-R遭遇冷落,仅生产了四个月便草草停产,产量仅有197辆。

值得一提的是,同样受到石油危机影响,道奇没有独立研发第二代Challenger,而是采用三菱Galant换标车的形式推出新车,虽然由于造型缺乏Challenger应有的力量感,加上动力的大幅弱化,第二代道奇Challenger因山寨三菱Galant最终销量惨淡,但这也可以视为欧美车企对日系车的一种认可。

菲亚特X1/9(1972年)——丰田MR2(1984年)

上世纪70年代,全球汽车市场因石油危机的到来变得萎靡不振,曾经大行其道的美国车更是因燃油经济性差而遭受重创。当时以省油且廉价著称的日系车终于迎来了春天,以本田思域为首的一大波日系车在此期间大举杀入北美市场,曾经让美国人不屑一顾的日本小车瞬间受到了追捧。

上世纪80年代,日本经济迅速崛起,人们对豪华车和跑车的消费需求明显提升,日本车企此时也进入到疯狂研发新车型的阶段。丰田在1984年推出了自家首款售价低廉的中置发动局布局跑车——MR2。在没有任何MR布局跑车研发经验的丰田,在研发MR2时大量参考了诞生于1972年的菲亚特X1/9。

菲亚特可以说是意大利较早投产MR布局跑车的车企,旗下的X1/9由当时博通首席设计师甘迪尼打造,其设计灵感源自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念车。菲亚特X1/9采用跳灯设计,配有可拆卸轻量化顶棚,秀气的外观和短小的尺寸惹人喜爱。截止1989年停产,X1/9共生产了140500辆,对于一辆跑车而言相当成功。

"大哥,你的MR2被偷了,要不要报警?","车子丢了当然是去西贡找大傻!"。古惑仔1:人在江湖》中这句经典台词让不少人认识了MR2。MR2可解释为"Mid engine,Runabout,2 seater"即中置发动机后驱双座跑车。丰田MR2推出时正赶上日系跑车跳灯大热时期,这也与菲亚特X1/9不谋而合,从外观和结构来看,MR2确实沿袭了X1/9的设计精髓。X1/9在1989年停产后,丰田又推出了继任车型,MR2车系直到2007年第三代车型的停产才宣布终结。

法拉利328(1985年)——本田NSX(1990年)

上世纪80年代末至90年代中期,日本车企进入不计成本的疯狂研发阶段,众多经典车型在此期间诞生,本田NSX就是其中的代表作之一。1984年,本田委托宾尼法利纳为公司设计了采用MR布局的HP-X概念车,在研发过程中,本田管理层决定将量产车型打造为可与欧美超跑媲美的日本跑车,本田将新车的假想敌定位法拉利328。

新车命名为NSX(New Sportscar eXperimental),本田目标是将这款车打造为性能与法拉利328相当或比对手更强,并拥有可靠的质量,售价还要比对手低廉,项目接近完成时本田又将对手锁定为法拉利348,态度可谓相当猖狂。本田将大量F1赛车中的技术运用到NSX上,并邀请日本前F1车手中岛悟参与调校,埃尔顿·塞纳也受邀参与NSX的调校工作并提出大量建议。

1989年,NSX在芝加哥车展首次亮相,受到参会人士一致好评。虽说将法拉利视为竞争对手,但NSX并未模仿法拉利的设计,日本著名设计师奥山清行赋予NSX相当优美的整体造型。NSX采用革命性的全铝车身结构,使车重得以大幅降低。中置后驱布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受,代号C30A的3.0升V6自然吸气发动机最大功率273马力,最大扭矩280N·m。NSX的诞生真正达到了让日系车超越欧美强敌的地步,大大增强了日本车企的信心。

Mini Cooper(1959年)——大发Mira Gino(1999年)

随着日本经济泡沫的破裂,日本车企疯狂研发也宣告终结,但日本车企的模仿道路并未因自身的强大而停步。1999年,大发在Mira基础上推出了一款衍生车型Mira Gino。这款车身尺寸娇小的两厢车与经典的Mini颇为相似,不禁让人将模仿二字与Mira Gino紧密相连,该车也因此有了山寨Mini的称呼。

代号L700S的Mira Gino车身尺寸为别为长3395mm,宽1475mm,高1425mm,轴距2360mm,加上与经典Mini相似度颇高的前脸,确实山寨的很成功,不过Mira Gino是一辆四门轿车,不知如今的MINI四门版的诞生是不是受到了Mira Gino的启发(纯属玩笑)。Mira Gino拥有前置前速和四驱布局,搭载两款660cc三缸发动机。2004年,大发又推出了同样颇具MINI风格的第二代Mira Gino。

捷豹Mark II(1959年)——光冈Ryoga(2001年)

说到日本山寨大厂就不得不提到光冈(Mitsuoka),成立于1968年的光冈最初是一家汽车销售公司,后来开始经营车身生产,基于奔驰SSK为参考蓝本自行设计的首款车型BUBU shuttle 50于1982年推出,光冈自此走上了山寨50、60年代欧美经典车的道路。如Lotus 7和捷豹Mark 1等英国车更是光冈山寨的源泉。

2001年,光冈推出了名为Ryoga的新车,这款车几乎是照搬了捷豹Mark 1的造型设计,而Ryoga本质上却是一辆经光冈重新打造外观的日产Sunny。光冈类似的作品层出不穷,日产Crew、Cedric、Fuga等车型均被光冈重新塑造了一遍外观,且成品总能看到些其他品牌车型的影子。近几年,随着光冈这个品牌进入中国市场,我们便知道了Himiko(女王)和Galue(嘉路)的存在,而更被我们所了解的则是两款车分别基于马自达MX-5和福特野马敞篷版打造而来。

虽然光冈作为山寨大厂,但还是有拿得出手的作品的。同样是在2001年,光冈推出了自家独立设计的Orochi(大蛇),年轻设计师青木孝宪表示并不想遵循意大利超级跑车的设计思路,而是希望自己设计的跑车带有一丝邪恶的感觉,其灵感来源于日本神话中的八歧大蛇。大蛇推出后,各方对其褒贬不一,有的认为其造型极其嚣张,有人则认为它非常丑陋。不过光冈这家山寨大厂因为大蛇这款作品让人们记忆深刻,这就足以了。

从丰田喜一郎生产AA型汽车起,日本汽车工业便踏上了漫长的模仿之路,多少欧美品牌车型经日本车企巧妙粉饰一番后推向市场。在这过程中,日本汽车工业逐渐被世人所认可,日系车通过石油危机的"捷径"顺利打入北美市场,更是将美国汽车工业搅的"翻天覆地",日系车也从最初的模仿逐渐自成一派。反观中国汽车工业,诸多品牌仍在走模仿的道路,但时代的不同迫使我们的汽车工业要迅速走出模仿的阴影,逐渐成为世界的中国品牌!

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