车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?

11月底,广州车展如期而至,相比4月的上海车展,这回缺席的车企有点儿多。不少传统车企未到,许多最需要曝光度的新势力们,也选择退居幕后。

资金问题,是新势力们参加车展与否的重要因素。没参展的企业选择开源节流,参展的则更要使劲把钱花在刀刃上,不是发布新车型就是新战略,仿佛迫不及待地告诉市场:我还很好。

主场坐阵的小鹏汽车,算是最抢眼的新势力之一。不仅占据了新势力中最大的展台,还发布了旗下第二款产品——智能电动轿跑小鹏P7。

车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?
『小鹏汽车亮相广州车展』

  或许是命运使然,车展开幕当天,一直被新势力们明里暗里对标的特斯拉,正式对外发布了特斯拉皮卡Cybertruck,这是特斯拉发布的第八款车型。

这莫名为新势力增添了一份焦虑,尤其是在国产特斯拉即将落地,传统车企和另一波跨界者也要大举进攻新能源市场的情况下。

车市寒冬,雪上加霜。新势力们还能迎来春天吗?

新势力分化渐显

伴随着新势力们的持续造势,人们对这些企业及相关产品的接受度确实越来越高,它们也正在成为汽车市场重要的参与者。

中信证券的研报显示,当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量,乘联会秘书长崔东树表示,截至今年第三季度,新势力的销量占据12%的纯电动市场份额。

不过,分析数据可得知,这些销量都是几家头部造车新势力贡献的。如今年1~10月累计销量中,只有小鹏、蔚来、以及威马汽车取得了万辆以上的成绩。

市场份额增长的背后,其实隐藏了一堆暂无所作为的新势力。在融资环境变得愈发挑剔的情况下,有的车企量产时间频频推迟,有的车企工厂几乎停工,甚至出现股东撤资的状况,别说销量,维持生存都异常艰难。

即使有些新势力拥有销量,也并不代表受到市场的真正认可。

这主要是因为它们对外公布的销量,与真实个人用户数量可能存在非常大的差异。有观点认为,某些新势力发布的销量中,只有20%的新车是卖给个人用户的,其余大多是“左手换右手”,卖给了出行公司或自己旗下的融资租赁公司。

在小鹏汽车创始人何小鹏看来,能否大批量交付是造车新势力面临的关键“生死劫”,随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的是C端用户。

车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?
『小鹏汽车创始人何小鹏』

  2019年初,小鹏汽车开始首款车型小鹏G3的交付工作。数据显示,小鹏汽车1~10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,在造车新势力中C端用户排名靠前。

有汽车业内人士认为,出行市场是一个非常碎片化的市场,对精细化运营有严格要求,新势力在资金、资源上都不占优势,所以试错成本很高,影响车企长远发展的品牌力。

如今,除了老对手,新势力们还要面对新跨界而来的巨头企业们,这更让那些未把握先发优势的新势力们难以突围。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍表示,随着竞争压力的不断增大,预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显,不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业,将逐渐被市场淘汰。

小鹏逆势而上

在业内对新势力的不断质疑中,小鹏汽车近期的表现较为突出。

今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。这让出身阿里巴巴集团的何小鹏发微博表示,第一次从卖方感受到了双11的威力。

纵观整个11月,小鹏汽车也经历了自己的高光时刻。

最引人关注的就是小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资,这是资本市场对新势力时隔许久的一次大规模投资;企业还与汇丰银行签下亿元级授信,这也是国际银行首次对中国的新造车企业给予信贷支持。

本轮融资的主要投资方——小米集团,是第一次投资造车新势力。小米集团创始人雷军表示,看中小鹏汽车,是希望借助它在智能汽车方面的技术积累,共拓智能生态领域建设,加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。

车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?
『小鹏P7智能座舱』

  中国联通牵手小鹏汽车的原因亦如此。11月,小鹏汽车也与中国联通广州分公司达成战略合作,两者将合作建设基于5G环境的自动驾驶测试道路与测试环境,并持续挖掘车联网、自动驾驶、V2X、智慧出行等领域的5G创新应用。

资本对造车新势力的热情降温已是既定事实,一些传统机构投资者,包括大的基金和私募基金投资都非常谨慎,但在这个时间节点选择了小鹏汽车入场,得益于它在智能化领域的自主研发优势。

小鹏G3,是国内首批采用自动驾驶架构的量产产品。何小鹏表示,在自主研发方面,小鹏汽车已拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时,企业还建立了车端、云端的数据处理分析能力,可以实现基于实际数据的算法快速迭代,不断进行OTA(空中下载)升级。

车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?

  如今,小鹏汽车开始向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件,全系车型可通过手机APP远程对车辆进行升级,小鹏汽车也成为全国首个支持App控制整车OTA的汽车品牌,此前只有特斯拉拥有此项功能。

持续的自主研发成果,将会集中体现在明年上市的小鹏P7上。这款车将具备L3(XPILOT 3.0)级自动驾驶辅助系统,通过47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,实现车与人、车与车以及车与场景的深度网联。

“御寒”之后如何迎春?

如同小鹏汽车一样,虽然业界普遍认为汽车市场低迷持续,但新能源汽车布局的脚步,却一点没有放慢的意思。

本届广州车展,参展新能源汽车达182辆,相较于去年增加了30多辆,新能源车企参展规模也是广州车展有史以来最多的一次,包括国产特斯拉在内,大多数车型将在明年销售。

这表明2020年的车市厮杀将更加激烈,这也使新势力们依旧逃离不了“生死存亡”的命题。

但在小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地看来,特斯拉的国产,其实是对小鹏汽车有利的:“只要把市场蛋糕做大,对大家都是好事;小鹏汽车的产品、技术路线和用户体验,打造的也是智能电动汽车,如果是它把这个市场份额扩大,在一定程度上带来的影响力,大家都会受益。

何小鹏则表示,面对竞争,坚持做好自己最重要。

“我们期望在‘冬天’的时候能够平衡,练好内功,做好差异化。”;“小鹏汽车希望打造的智能汽车是以车为原点,通过产品功能与传统汽车形成差异化竞争,为用户提供更加智能、个性化的出行方式。”

车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?
『小鹏汽车超级充电站』

  何小鹏认为,智能汽车有四个点。第一是高度自动辅助驾驶;第二是以语音交互为主和AI相关的车联网和驾驶舱;第三是整车的OTA和运营稳定;第四是万物互联的能力。

在前三个领域的积累下,小鹏汽车正在第四阶段探索。未来,小鹏汽车会不断做智能OTA,让用户体验随着车辆获取数据的持续增长,持续得到升级。

不过,虽然主张软件快速迭代,小鹏汽车依然坚持“慢就是快”的理念。

“我们需要学习汽车的所有技术,这是我们的基础,这个学好了,才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来,所以它需要一个过程。”

在大多数车企都布局的移动出行领域,何小鹏也显得比较谨慎。

“我觉得今天切入到出行还稍微早了一点,有鹏出行只是小鹏非常小的探索。等小鹏汽车把自动辅助驾驶做到L3.5级以上,销量做到更大之后,才会让消费者逐渐看到我们在出行上的一些思考和动作。”

根据何小鹏的判断,电动汽车的春天将会在2021年下半年到来,明年将是非常艰难的一年。

道阻且长,市场难料。在车市寒冬之下,小鹏汽车正养精存锐,蓄势而发。

“前段时间我们一直在学习一篇文章——《华为的冬天》,我们看到每一个冬天都酝酿着巨大的机会,所以我相信整个汽车行业、整个新能源汽车行业都在这样一个冬天中,迎接下一个机会、迎接下一个春天。”何小鹏说。

(财经国家周刊)

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