北汽亮相CES 致力打造生态布局驱走雾霾

2016年1月6日-9日,在约464个汽车相关的国际知名厂商的见证及参与下,2016国际消费类电子产品展会(简称“CES”)在美国拉斯维加斯盛大开幕。作为中国首个参展车企的北汽新能源汽车有限公司(简称“北汽新能源”)隆重亮相CES,并于1月8日举行了第三个海外研发中心——美国底特律研发中心的揭牌仪式,揭开了全球化战略布局的重要篇章。在近464个汽车相关的国际知名厂商的“同台竞技”下,中国新能源汽车领军品牌北汽新能源亦“盛装出席”,凭借智能网联品牌i-Link“技”惊四座,更以第三个海外研发中心——美国底特律研发中心的揭牌拉开了全球化战略的重要篇章,助力打造汽车生态圈。

混迹汽车媒体这么多年,我在想,打造新能源汽车生态圈,北汽新能源凭什么?

No.1丰富且优质的纯电汽车产品线

抛开市面上在售的混合动力车型和主打高端豪华市场的特斯拉Model S等暂且不谈,国内纯电动汽车最具代表性的车企主要有北汽新能源、比亚迪、奇瑞、众泰等,与其他兄弟企业略显单一的纯电车系相比北汽新能源呈现在我们面前的,是涵盖从A0级、A级、B级到实用型的全面覆盖,是E150EV、EV160、EV200、 ES210、威旺307EV等主力车型的快速迭代升级,还有在电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化等技术领域达到的国际先进水平。

丰富的产品线,超越同级的舒适性配置,合理的售价区间,无一不是吸引广大消费者的主要因素,也正是因为如此在2015年的最后一天,北汽新能源在位于北京大兴的采育厂区举行了“收官‘十二五’,创领新未来——北汽新能源2015年第20000辆汽车下线暨200辆换电出租车交付仪式”,宣告2015年产销任务达成。北汽新能源2万辆产销目标的达成,使其销量占据了全国纯电动汽车市场的24%,并取得国内纯电动汽车销量第一、全球单品牌第四的成绩。

在2014年年底,北汽新能源交出的成绩单是5510台。2015年初,北汽给自己定下了2万辆的目标。10月21日,在2015年仅剩72  天的时候,北汽新能源召开誓师大会,通报前三季度销售1.1万辆业绩的同时再次强调2万辆年度产销目标。2万辆,这个数字不算多,尤其是对于千万级的中国整车市场而言。但是,如果在2万辆前面加上一个“纯电动车”,那么这个成绩就是全国第一,全球第四,在纯电动清洁能源车型销量上一枝独秀,让竞争对手难以望其项背。

No.2 技术储备及资源优势

与不少同时做纯电动车和插电式混合动力的车企不同,北汽新能源只做纯电动车。依托底特律独特的技术及资源优势,北汽新能源将通过整合电池、电机、整车开发和设计领域的全球领先的新能源汽车价值链资源,真正实现以用户为中心,并通过加紧布局,整合资源,聚合高端人才计划,2020年在海外实现国际主要区域的销售。在吸收引进当地优质研发资源和人才、进行关键与核心技术的开发过程中,北汽新能源自身的研发能力、科技实力和人才竞争力也将得到进一步的巩固和发展,对于北汽新能源未来产品的整车控制技术提升、互联网和智能化发展提供了充足的人才及技术实力保障。

事实上,屡次进军海外并非率性而为,这离不开北汽新能源整合全球优质资源的独特战略。仅以它进军硅谷为例,北汽新能源就非单枪匹马,而是与动力电池和车联网领域的领先企业一起,合力打造了中国新能源汽车的第一个海外研发中心。其中,国轩高科将凭借其在电池材料、电芯技术和电池管理方面的成就,协助北汽新能源实现电动汽车整个产业链上的资源整合;而华东汽电则将利用自身在汽车电子零部件、车联网和智能驾驶等领域的前瞻技术,助力北汽新能源提升整车的智能化和电动化水平。

正是基于整合海外优质技术资源,北汽新能源不断加快和世界级新能源公司的的技术合作,从而积极打造全球领先的新能源汽车价值链。就拿硅谷研发中心来说,它为北汽新能源技术研发奠定了基础,加之新近的底特律研发中心,将是北汽新能源和中国汽车产业从大变强、积极进入国际市场、融入全球产业格局的良好契机,将有助于实现北汽新能源“全球化”战略目标中“研发阵地的全球化”和“最佳零部件与合作伙伴的全球化”目标,进而为北汽新能源的“市场与服务的全球化”布局提供技术保障。

No.3互联网+的智能车联网生态

车有了,桩有了,先进的电池组和电池管理技术也有了,还能再来点儿什么惊喜?互联网+时代?近日获悉,北汽新能源携全新i-link智能网联系统(美国版)参加本届CES,自此i-link智能网联开启了助力北汽新能源汽车生态布局之途。

北汽新能源的i-link智能网联品牌是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互,拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块,针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备,并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。

“i-link智能网联”打破传统车联网的模式和思维,通过新能源汽车的智能化(intelligent),车与车、车与人的交互化   (interactive)和提升车辆使用环节的便捷(immediate),最终开创智能互联的用车新体验。

北汽新能源“i-link智能网联品牌”采用“三步走”方式。2015年到2016年是i-link1.0阶段,将在重点上市车型中实现人、车、机、桩互联和车车互联,以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。2017年到2020年为i-link2.0时期,届时北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶,并融入内容及O2O服务。到2025年,也就是i-link3.0阶段,北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心,实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接,打造生活+智能全生态网联平台。

No.4卫蓝众享,依靠联盟的力量解决用户最关心的问题

生态圈的布局绝非易事,单靠北汽新能源自己的话,难度可想而知,而布局新能源生态道路中非常重要的一步,就是广泛且便捷的充电网络,充电是新能源汽车未来发展的关键命脉,去年电动汽车市场有大量的用户抱怨,都集中在续航里程、充电、价格。对此,北汽新能源一方面引入了具有全球最佳高能量比,与韩国合资生产的电池,全面的提高了35%的续航里程。同时,重点与社会的共同资源来解决充电和资金的问题,北汽新能源与政府、国家电网、社会资本,还有一些其它的车企共同联合,成立了多样化的充电服务解决方案。在2015年6月5日的“卫蓝众享A+计划”活动上,北汽新能源正式启动充电场桩联盟,通过“你出场地我建桩”的利益模式,已完成对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业的广泛覆盖。未来,充电设施将变成公共场所的增值服务,成为场地方增加客流量的有效方式,最终实现车主、车企和场地方的三方共赢。

充电场桩联盟的成立,解决了新能源汽车目前最大的使用忧虑——充电问题,纯电动汽车的优势瞬时被放大。以北汽新能源EV200为例,每公里花费不足1毛钱,对比传统汽车租赁行业来说成本优势十分明显。正是基于此,分时租赁联盟的成立势在必行。随着分时租赁联盟的成立,各联盟成员之间通过场地、信息共享,由同一平台管理,整合资源,凭借其低廉的使用成本,使用户更愿意租赁新能源汽车,这就为新能源汽车的推广增加了新途径。

结语:丰富亲民的产品线,任性又人性化的配套服务,内功深厚的技术储备,智能网联的便捷体验,卫蓝众享联盟模式的创新思路,就凭这些,北汽想要打造新能源汽车生态圈,我看呀,靠谱!

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