城市代步挺好使 测试2019款速腾 200TSI

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面对来势汹涌的电动化,传统的内燃机车在不断的缩小排量、减少缸数的方式来降低油耗,捍卫自己的领土。目前国内在售的紧凑型轿车中,越来越多的搭载了三缸发动机,甚至有的车型已经不再使用四缸发动机了。在这个级别中大众速腾可以算是一款认可度十分高的车型,今年也推出了装配1.2T发动机的200TSI车型,好在至少守住了四缸的底线。

通过这篇文章我主要想跟大家聊聊速腾 200TSI DSG舒适型这款车日常驾驶的感受以及测试数据。对于外观、内饰以及空间数据,200TSI车型与280TSI车型并没有差异,所以在这里就不进行赘述了。

低速动力还不错

其实这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6马力,接下来咱们就来看看实际表现怎么样。

经过重新调校之后,新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。

速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。

速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。

速测试

和280TSI车型一样,200TSI的速腾也不能够弹射起步,所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中,加速度最大可以接近0.5g,最终10.99s的成绩在同级别中,相对较弱一些。

油耗测试

相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说,200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步,因为测试全程开着空调,对油耗也有比较明显的影响,最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说,并不算是一个省油的表现。

操控表现有意外

跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外,还有方向盘的力度。经济模式最轻,运动模式最重。不过变化的只是力度,在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。

在底盘调校上,速腾保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。

绕桩表现

在绕桩这个项目上,速腾给我了一个小惊喜,因为车身的重心比较靠前,并且轮胎的抓地力比较一般,所以在绕桩过程中,后轮会产生些许滑动。也正因如此,在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好,一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中,速腾的车尾稍显活跃一些,但真正相对极限的过弯时,速腾的车身动态还是更偏转向不足。

制动测试

刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准,力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准,但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话,刹车的成绩会更好一些。

相比于280TSI车型,200TSI车型在行驶中的噪音要稍稍明显一些,需要说明的是,在同级别中,速腾对于底盘噪音的隔离做得比较不错。最终,速腾200TSI的噪音表现十分接近汽车之家的推荐值。

总结:

接近15万元的售价,对于一款紧凑型轿车而言,并不算是一个有诱惑力的价格,而对于速腾来说,这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说,速腾可以提供更高级的底盘质感,再加上优秀的调校水平,这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。

如果对高速动力有需求的话,建议还是选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市代步的话,1.2T的发动机在动力上完全可以胜任。沉稳扎实的底盘质感,柔软舒适的驾乘感受,对于中国消费者来说,大众永远是最了解我们的那个品牌。

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