细分市场的孤品 试驾凯迪拉克XT6 6座版

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将时间往前推个20年,我还是个小学生,那会若让我说一款印象深刻的豪华车,我第一个想到的就是凯迪拉克的产品,其纵向线条的美感具有相当高的辨识度,它们往往都停在婚礼或是高档酒店门口,或许是其大气的外观、或许是“总统座驾”的典故让它自带仪式感。前不久,凯迪拉克xt6正式上市,这是一款6座版的中大型suv,在燃油版豪华车细分市场中可以说是独一份。

2019款凯迪拉克xt6共有5个不同配置的车型,指导价区间为41.97-54.97万元,有风尚版、运动版两个系列,从车型名称中就能辨别,名称中有“运动”两个字的就是运动版,没有的就是风尚版。

介于以往咱们已经对车辆有过实拍、购车手册的介绍,此文也就不大篇幅重复了,本文的静态部分主要是亮点回顾、细节补充、更多的体验以及分析为什么说该车是细分市场的孤品。

凯迪拉克xt6延续了品牌大气的外观设计,点缀装饰依然具备丰富的纵向线条设计。风尚版的镀铬装饰更为丰富,运动版造型致敬了v-series高性能车,需要提一下的是,为了能够体验到全面的配置,此次厂家提供的风尚版配置与顶配铂金运动型一致,属于订制车型。实际购车中只有豪华型、四驱豪华型是风尚版造型。

良好的视野是驾驶安全的重要保证,凯迪拉克xt6全系标配了智能矩阵大灯,顶配车型上还有夜视系统作为补充,夜视系统在同级别车型中并不多见,与大灯相比,它的优势在哪里?

实际体验中咱找了一位朋友去草丛模拟“嘘嘘”,从前风挡几乎看不到,夜视系统相对清晰了不少,虽然未能识别出整体人型,但从亮度来看已经起到了提示作用。此外夜视系统中即使行人身着黑衣也能从远距离轻松识别,保障驾驶员“视野”,减少事故发生。

文章标题就提到,凯迪拉克xt6是细分市场的孤品,首先豪华品牌的中大型suv中,燃油版6座产品目前只有凯迪拉克xt6;车身尺寸在5米左右的7座产品也不是很多,奥迪q7、沃尔沃xc90在功能上算是竞品了,不过如果提到价格维度,凯迪拉克xt6与它们几乎没有价格重叠,依然存在较大的差异化优势。6座与7座其实也不是包含与被包含关系,咱在乘坐空间部分来说区别。

凯迪拉克xt6的风尚版、运动版拥有不同细节的外观,厂家表示是为中高配车型提供差异化的视觉感受,在未来或许会根据市场反馈进行调整,例如为高配车型用户提供风尚版的外观订制,以迎合更多客户喜好。

 

内饰方面,不同配置车型内饰的配色、材质也有差异,首先全系车型都有檀黑配色,其次还都额外提供了一种暖色系内饰选择,风尚版为枫褐、四驱豪华/领先运动型为雅米,顶配铂金运动版为枫糖。

乘坐空间上,6座布局在同级别车型中是个唯一。在以往的文章中咱用宜商宜家表达车辆定位,该级别车型的豪华感也都能宜商宜家,只是凯迪拉克xt6在宜商的优势上更加明显,为何这么说?咱看空间体验(由于拍摄现场光线较差,为了能让大家看清晰,咱选择了枫糖内饰配色进行了空间体验)。

凯迪拉克xt6采用的是2 2 2座椅布局,第二排为两个独立座椅,竞品车型如沃尔沃xc90、奥迪q7采用的都是2 3 2式7座布局,在定位上沃尔沃xc90更偏家用,其第二排中间位置是儿童安全座椅。在乘坐感受上,凯迪拉克xt6也区别于竞品,独立座椅在支撑性、包裹度上让设计师有更多的发挥余地,例如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节,有利于提升乘坐舒适度。在商用接待方面,独立座椅能够给予乘客更多的活动空间,在咱们熟悉的接待用车中第二排座椅大多都是独立的。

在整个试乘过程中,凯迪拉克xt6第三排座椅的舒适度相比竞品优势比较明显,主要表现在三个方面。第一点头部空间较大,即使第二排座椅最靠后,头部与车顶依然有余量,在乘坐过程中不会磨头皮,颠簸路磕碰头部情况出现;第二点腿可以伸展至过道,鞋子也能平展放置,减少了疲劳感的产生;第三点体现在座椅靠背上,凯迪拉克xt6第三排座椅靠背倾斜度较大,乘坐感受比较舒适,竞品车型中有将第三排靠背角度设计的比较垂直,对乘客颈椎、腰椎有压迫感,短途乘坐依然很疲惫。

文章之前有说到,6座与7座版车型并不是被包含关系,与7座车相比,凯迪拉克xt6看似舍去了一个荷载人数,但对整体乘坐舒适度有了大幅的提升,第三排座椅不再是应急作用。此外,6座车型可以享受6年免检政策,用车便利度更具优势。

需要一提的是,车辆的第三排座椅支持电动升降,升降过程比较柔顺;第二排座椅仅支持放倒,放倒过程很快,属于自由落体类型,柔顺度不及第三排。

 

在空间部分,咱们看到了凯迪拉克xt6的优势,这与该车采用是横置发动机布局也有一定的关系,即发动机舱占用了较小的整车空间,官方数据显示发动机舱与驾驶舱(含后备厢)的空间占用比例为3:7。说到发动机,咱也就聊到了试驾部分,先看看动力系统。

闭缸功能启动后发动机仅有两缸在喷油,触发工况主要在高速巡航、减速滑行阶段,因此在试驾过程中没有明显感知,对驾驶感受没影响。

新车驱动方式除低配车型是前置前驱外,其它均为前置四驱,四驱系统为适时四驱,前后车轮能够实现1:1的扭矩分配,运动版车型后轮半轴具备双离合,左右两侧的扭矩分配可达0-100%,工作过程例如在转向不足时,四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出,减少推头现象,对提升操控稳定性有帮助。

凯迪拉克xt6的驾乘定位关键词是稳重、舒适,因此即使是运动模式也是在这个范畴内相对激进。2.0t发动机的动力表现能够满足其定位,无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡,但没有闯动感,平顺性表现良好。受限于排量与调校定位,它不会给予你疯狂的乐趣。

舒适模式下,起步时抬起制动后车辆会缓慢的前行,加速时踩下油门踏板后,要等一下动力才会传递至车身,会有一定的滞后感,好处是减少了脚下多余动作而产生的动力不平顺(如果瞬间深踩油门踏板并归位,动力输出是没有变化的),一定程度上提高了驾驶的平顺性。在运动模式下,动力的传递速度明显改善,减少了迟滞时间,反应水平达到了常规状态。舒适、运动模式的车身反应速度差异较大,但我认为这没有绝对的优劣之分,主要还是看用车工况,我曾经驾驶过一款动力传递较慢的车,同事都在抱怨起步慢、提速慢,但我一直是载着孩子、老人出行,反倒觉得这样的调校很贴心,凯迪拉克xt6的舒适模式很适合这种工况;运动模式更适合个人驾驶,毕竟不用担心乘客的平顺性需求,可以相对激进些。

制动踏板的力度大,前段偏软,可以避免点头刹车现象,但该车的制动踏板力度与偏软现象有些过于明显,尤其是初次驾驶,驾驶者会根据轻盈的油门踏板预判制动踏板力度,但踩上去之后发现与预判区别较大,对距离的掌控不好把握。即使适应了3个小时,再踩制动依然需要刻意的大力些,这并非出自个人的驾驶习惯,在与同行朋友、同事的交流中,大多都有相同的驾驶感受。

凯迪拉克xt6的碰撞预警是通过座椅振动来实现提醒功能的,相比常见的声音提示,其传递效果更到位,毕竟声音警报容易被外界噪音、车内娱乐系统干扰,让驾驶员忽视掉。这就好比有人喊你和有人拍你一样,喊你一声未必能注意到,但拍一下肯定会感知到。不光是车道保持与碰撞预警,倒车挪车侦测到障碍时一样会有相同的振动提示。

凯迪拉克xt6全系车型标配anc主动降噪系统,它的工作过程是在发现噪音之后,anc会发射反向音波来降噪。原理有些像池塘中的涟漪,在发现涟漪后发射反向的水波来阻止涟漪的传递,从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。

凯迪拉克xt6的调校偏软偏舒适,经过破损路面时,滤振较为充分,过坑时悬架下探及时,路面贴合程度好;快速通过大型鼓包障碍时,抛离感较小;无论通过哪种障碍,悬架对冲击的化解十分到位,但回位不是很干脆,通过障碍后有余振出现;转向时侧倾比较明显;在城市铺装路面驾驶时没有多余的起伏感。第三排乘客由于有相对较大的空间,在出现大幅度振动甚至抛离时,没有磕碰到体验者的头部,舒适度相对竞品车型表现良好。

全文总结:

正如标题所说,在豪华品牌市场中,6座的布局让凯迪拉克xt6与同级别车型产生了较大的差异化定位。车内的乘坐舒适度让人印象深刻,较为宽裕的空间保证了第三排的乘坐感受,使其不再是短途应急定位。舒适模式下,动力、制动力的调校都侧重了柔和的平顺性,与偏软偏舒适的底盘调校相辅相成,综合表现符合宜商务宜家用的定位。有待提升的部分是车辆的制动系统,如果能将踏板的力度与制动力释放的线性程度进行优化,整体的驾驶感受会有较大幅度的提升。

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