竞争奥迪Q7和全新宝马X5,凯迪拉克XT6怎么样?

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目前国内suv市场的竞争可以说是相当激烈,当然这种情况也不止存在主流消费市场10-20万区间的家用suv上,许多豪华品牌车型纷纷通过下放车价,丰富配置等手段来争夺市场。似乎在大多数人的印象中,豪华品牌中大型suv市场,向来是以宝马x5、奔驰gle、奥迪q7等车型形成三足鼎立之势。当然了,德系品牌车型想要一枝独秀当然是不会太顺利,凯迪拉克xt6的到来,则标志着美式豪华品牌在中大型suv领域对德系品牌的正面对抗,俗话说“打铁还需自身硬”,而它究竟有和在国内豪华中大型suv领域深耕多年的德系三强正面对抗的实力吗?在哪些方面做得好与不好?则是本篇文章的重点。

豪华品牌中大型suv似乎在普通人的生活当中遥不可及,动辄大几十上百万的售价可不是在开玩笑。而凯迪拉克xt6的到来降低了这一细分市场的门槛,官方指导价为41.97-54.97万元的xt6,将豪华品牌大中型suv的入场券带到了50万元以内。在美国市场,xt6的起售价为5.2万美金,奥迪q7为5.3万美金,所以说他们可是直接形成竞争关系的竞品车型。而在国内,奥迪q7 2.0t车型官方指导价为68.38-71.88万元,比xt6高出不少,这样看来,xt6确实性价比不错,但国内最不缺的就是为品牌层面的价值而买单的消费者,而凯迪拉克xt6凭什么劝服这些消费选择自己呢?

由于我的同事已经凯迪拉克xt6的外观的整体设计已经进行了详细的解析,笔者就不在这赘述了,本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。

7月18日,凯迪拉克xt6正式上市,一共推出了5款车型,售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克xt6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格,来满足不同消费者的需求,而动力总成方面全系车型皆为2.0t(一个功率版本)+9at,笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型,而它开起来到底怎么样,下面来看看。

xt6上的这台2.0t可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技,可以说是通用汽车第八代ecotec发动机的代表作,其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,自动调节发动机气门升程,说白一点就是带闭缸功能,能够在4缸和两缸之前无缝切换,低速或者巡航状态下,仅开启两缸保证燃油经济性,在需要更大的动力输出的情况下,4缸会完全开启工作,保证动力性,但是这种切换在日常中你是很难察觉的,笔者在实际体验中也是如此。

在其他驾驶特性上,xt6在整车静谧性方面的表现,我认为是可圈可点的,车身的密封性十分不错,至少在100km/h以下这个区间行驶时,风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上,xt6还加装了底部护板,进一步隔绝了来自路面上的噪声,另外还有boss音响是主动降噪技术的加持,使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静,如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话,那么可以认为这是一台性价比非常高车,而对于一台豪华车来说,这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0t发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题,遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速,看在中后段区间动力表现如何,另外xt6除了最低配车型以外,均配备有适时四驱系统,提供多种驾驶模式,能够在0-100%的范围内,动态分配左右轮间的扭矩,提升了驾驶的灵活性和稳定性。

凯迪拉克xt6的灯组造型虽然相比以往家族车型更为简洁了,但是蕴含的黑科技更为丰富,且全车共采用145颗全led光源,首次全系搭载智能矩阵式led大灯。凯迪拉克xt6上的matrix矩阵式led大灯相对传统的氙气照明系统,这套灯组省去了用于实现不同光型的机械部件;两组矩阵式全led透镜单元,每个单元内布置有8个芯片的矩阵式led颗粒,单灯实现14个独立照明分区,整车左右灯共实现28个独立照明分区;每个分区的led可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗,以适应不同的道路情况,实现远光防眩功能。说了这么一大堆,可能会有朋友说,光说不练假把式,下面就为大家录了一段在夜间条件下,这套灯组的照明情况,供大家参考。

就像凯迪拉克xt6官方标的的目标人群一样—40岁左右男性,已经是一个孩子或者两个孩子的父亲,企业中高层管理者。这样的受众人群会在一台车的外观上有着怎样的期许呢?成熟,大气,够档次且不激进,我想凯迪拉克xt6的外观设计很好的符合前面的几个形容词,全新设计的它保留了家族风格,通过灯组以及细节调整使得整体看起来更加成熟,少了一份以往的激进感,多了一份稳重感。

凯迪拉克xt6是采用了“2 2 2”三排六座布局的车型,能够满足不同消费者的出行需求,第二排座椅虽然为手动调节,但是带有扶手以及大约15°左右的背靠调节调节,且还有带有座椅加热以及分区空调,舒适性方面还是有保证,如上图可以看到第二排座椅通过滑轨调整到最前方以及最后方的位置差异,凯迪拉克xt6第三排的座椅说实话还是有着一定的实用性,乘客可以通过第二排座椅的中间通道进入第三排,还可以通过第二排座椅上方的卡扣将座椅放倒后出入,而第三排的头部和腿部空间还是有着一定的余量,下方录了一个小视频给大家参考。

值得一提的是凯迪拉克xt6的第二排和第三排座椅支持分体电动折叠的功能,如上图所示的四个按键,前两个是控制第二排座椅折叠的按键,后两个按键是控制第三排座椅的折叠功能,不过要提及的一点是第二排座椅仅支持放倒,不支持升起。第三排座椅一键放倒和升起均支持,下面为大家录了一个小视频,供大家参考。

单从产品力方面来看,凯迪拉克xt6是完全有能力和bba车型进行竞争,而它的劣势处于品牌的认知度层面上,回到文章开头所提到的问题-消费者凭什么会选择它?或许真的只有性价比可以来解释了,先不论一线或者二线豪华品牌,在40万左右价位就可以买到一台三排座的中大型suv确实没有先例,在国外,xt6和奥迪q7是直接形成竞争关系的车型,而在国内,较大的差价不得不使得它和q5处于同一水平,但明显凯迪拉克xt6要高一等级,所以使得它介于q7和q5之间,也就不存在什么竞争对手了。定位的优势、价格的优势、配置的优势再加上凯迪拉克一向的市场终端优惠,xt6未来的市场前景确实值得期待。

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