付之诚意期未来 海外试驾起亚Seltos

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打开关于汽车销量的新闻,你会看到中国车市已经连续第12个月同比下降了,对于大部分汽车厂商来说这不是一个好消息,不过不管降多降少,体量巨大的中国车市仍然是各大厂商们最想把握住的市场。俄罗斯同行告诉我说起亚是俄罗斯最受欢迎的外国品牌,虽说起亚可能无法成为中国最受欢迎的外国品牌,但它仍然想在华有所作为。

对于韩系品牌来说,中国品牌车型的不断进步确实挤压了一些他们的生存空间,其现在的处境就如逆水行舟,不断地前进是唯一的方向。今年6月份,起亚在印度德里车展上发布了seltos,作为一款全球化的小型suv,未来入华后它会作为全新kx3来进行销售,那么它能不能让起亚在华的未来可期呢?

外观设计

seltos的前脸造型依然使用着起亚的家族式设计,在细节处采用了不少略显激进的线条勾勒出了seltos的运动气息,不过值得肯定的是设计师对其设计的拿捏得很好,丝毫不会让人有过度设计的感觉,相信会有不少消费者喜欢它的造型风格。

车身尺寸方面,seltos处于同级车型中的主流水平,车身长度和轴距较之现款kx3有了很大的提高。轮圈方面,seltos总共提供三种轮圈,分别是16、17和18英寸,匹配的轮胎尺寸分别为205/60 r16、215/55 r17、235/45 r18,当匹配16英寸轮圈时车身离地间隙为170mm,使用17英寸轮圈时为176mm、18英寸轮圈时则提高到了179mm。

seltos车尾造型的线条相较车头简单了一些,横贯车身的镀铬装饰件非常醒目,值得一提的是seltos的大灯和尾灯造型都挺有新意,点亮后效果出色,有着较高的辨识度。

内饰设计

seltos的内饰设计挺有科技感,尤其是悬浮式中控屏的加入使得整体风格褪去了老气横秋,内饰用料方面的表现中规中矩,但做工上体现出了大厂风范,没有什么可以吐槽的地方。

seltos上使用的这款中控屏幕支持触控操作,流畅度上佳,有着不错的使用体验。未来进入国内的车型上会配备车联网功能,同时还支持手机app对车辆进行操作,具体使用体验要等到以后才能进行了。手机互联方面,试驾车支持android auto和carplay,预计进入国内之后android auto会变成百度carlife。

seltos车上配备的是bose音响系统,有8个扬声器,实际体验中能感受到其音质的出色表现,对于爱好音乐的朋友来说这是一个好事。

空间/储物/后备厢

试驾车在座椅方面的配置齐全,前排座椅都有着通风/加热功能,后排座椅只有加热功能。座椅的填充物较软,保证了乘坐的舒适性。

seltos在空间方面较之现款kx3进步巨大,和竞品相比也不遑多让。后排座椅支持靠背角度调节这一点挺出乎意料的,虽说调节的幅度不算大,但对于提高乘坐舒适性非常有帮助。

seltos的前排储物空间较为丰富,前文中也提到了,seltos中控台下方还有一个无线充电区域,现在的时代人们离不开手机,seltos则提供了不少能放手机的储物空间,同时取拿也很方便。

seltos后备厢平整度较高,容积为498l,同时后排座椅支持4/6放倒,放倒之后并没有太明显的凸起。值得一提的是seltos的后备厢地板采用了双层设计,进一步提升了后备厢的空间和使用的灵活度。

动力系统

seltos总共有三种动力总成,分别是1.6t 7dct、2.0l cvt、1.6l柴油发动机 7dct。预计1.6t和2.0l车型会进入国内,2.0l发动机的最大功率为149马力,最大扭矩为180牛·米。

四驱车型使用的是适时四驱系统。试驾车除了是四驱车型之外,还有着不少高科技配置,比如说车道保持、碰撞预警、自适应巡航,车辆具备l2级别的自动驾驶。除此之外,seltos还配备有开门警示功能,在乘客开门下车时会预警即将驶来的摩托车或自行车。

试驾感受

我试驾的seltos使用的是1.6t 7dct的动力总成,初一上手便能感受到seltos的低扭爆发非常好,涡轮在1500rpm时便可以介入,从而保证了seltos在起步时优异的动力表现。

试驾的路段多为限速70km/h的郊区道路,车流量不大,seltos的动力储备在同级车型中属于中上等水平,加速超车时便能真切的感受到它充沛的动力,官方给出的0-100km/h加速时间为8s,在实际体验中我认为官方给出的这个加速时间符合其水平,这让我有些期待未来拿到试驾车之后它的加速成绩了。

1.6t发动机所匹配的这套7dct变速箱在平顺性方面的表现出色,除了在起步阶段变速箱刚啮合时的极轻微抖动之外,其余时刻无论是升挡还是降挡都没有太多顿挫。变速箱的升档速度较快,但其降挡速度却没那么干净利落了,深踩油门后经过一丝延迟澎湃的动力才能喷涌而出。

seltos分为三种驾驶模式,分别是eco、normal和sport,在eco模式下方向盘的转向助力最轻,上手毫无难度,此时油门踏板的响应变得有些迟缓和慵懒,但变速箱则像打了鸡血一般积极升挡,好像对它来说没有什么事情比升挡更重要了,在城市中跟车巡航时eco模式非常合适,驾驶起来丝毫不累人。在sport模式下,方向盘的转向助力最沉,有一丝性能车的驾驶感觉,油门变轻快了许多,轻轻一踩发动机便有所响应,变速箱则努力地延迟升挡,保证动力的最佳输出区间。而normal模式则介于两者之间,不过必须要说的是在normal模式下变速箱对于驾驶人的意图揣摩得不太精准,尤其是降挡时不会那么干脆的降到你最需要的那个挡位上。

seltos的刹车踏板在初段有一些虚位,不过这也符合一部suv的设定,并且刹车踏板的力度偏沉,但这些都不影响其制动力的线性释放,试驾时我丝毫不担心跟车距离过近,seltos的刹车给我的信心很足。

经过一个下午的接触,感觉seltos的悬架表现整体感很强,同时还较为运动,尤其在阻尼初段,能明显感受到它的韧劲儿,在山路过弯时悬架也能很好地支撑车身,缺点就是悬架的滤振性一般,路面上的坑洼都能相对清晰地感知到。但如果紧急变道时悬架阻尼的中后段便暴露出了其家用车的本质,远远没有初段那么坚韧,所以seltos这款车支持你以相对运动的方式去驾驶它,但千万不要越界。

在噪音控制方面,seltos发动机的转速突破3500rpm后发动机噪音就能相对清晰地传入车厢内了,平顺驾驶时几乎感受不到它的发动机噪音,同时胎噪控制得也很好,只是短暂的接触并没有体验高速驾驶,对风噪的感受并不明显,还是等到以后我们拿到了试驾车之后再对其进行详细的测试吧。

全文总结

可以看出seltos这款车饱含着起亚的希望,外观内饰设计都展现出了起亚高水平的设计能力,同时高科技配置齐全,最主要的是这款车的动力总成匹配度较高,动力强输出平顺是seltos的一大强项,那么未来进入国内之后最关键的因素便是价格了,文章的题目叫做《付之诚意期未来》,从seltos上我看到了起亚的诚意,也希望未来seltos在国内的销量能给起亚一个满意的答复。

韩国的起亚k3起售价为1582万韩币,折合人民币为9.23万元,k3在国内的起售价为9.68万元,按照这个比例来算,seltos未来在国内的起售价在11-12万元这个区间内,那么大家认为seltos的胜算几何呢?

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