欲与高尔夫一拼高下? 试大众全新Polo Plus

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上汽大众polo的传奇历史相信也不用我多说,作为一款在国内最受欢迎的a0级小车,它创造了许多属于自己的历史和传奇,不过就现在而言,polo似乎不太甘心于当一台最入门的小型车,反而给自己窜了窜个儿,摇身一变成了个plus,看起来是想和高尔夫一决高下了?

    能与高尔夫一决高下?

不过看起来它虽然有和高尔夫一决高下的心,但是离高尔夫还是有不小的距离,但是即便如此,它在车身尺寸和轴距上的越级也依然不可小觑,在车内空间的表现上必然有很大提升。

    外观设计

外观整体上来说还是polo传统的配方,不过由于车身尺寸的改变,让其看起来更加低矮和修长,视觉效果更为运动,整体更为和谐。在配置方面则并不算非常丰富,作为入门车型来说,仅仅覆盖了一些最基础的配置,满足日常使用。

    内饰设计

内饰设计上并无新意,依然是大众最为传统的配方,只不过在各种配置和用料做工上都有了一定程度的削减。同时其使用了双色的设计,试图让其看起来更为年轻和动感,这是一种不太“大众”的做法。

同样的,在配置上来说polo plus依然比较吝啬,作为10万区间的a0级小车来说,许多常见的配置都没有出现,包括最基础的倒车影像等都需要进行选装,所以这点表现有待提升。

    空间表现

从空间表现来看,polo plus的乘坐空间提升比较明显,前后排的乘客都有不错的头部空间和腿部空间,乘坐起来不会像上一代车型那样局促或者感到拥挤,舒适性的提升比较明显。另外在储物空间方面,新车的储物空间数量比较丰富,位置也都比较合理,使用起来很方便。

    驾驶感受

polo plus的动力组合和上一代车型相比并无变化,依然是ea211 1.5升自然吸气发动机 5速手动/6速手自一体变速箱的组合,只不过在发动机动力上略有调整,最大功率上升3千瓦,峰值扭矩降低5牛米,并且支持了国六排放标准。

从实际驾驶感受上来说,这台发动机的动力水平并不算出众,实际加速感受比较绵柔,初段由于低扭不算充足,所以起步阶段的这种感觉更为明显,随着转速提升至2000转以后会有所好转。而变速箱的感觉则是尽职的在保证良好的燃油经济性,在大部分情况下都选择早早升挡,除非你的右脚不断进行挑逗,它则会聪明的维持一个较高的转速,来满足的动力需求。

polo plus的整体驾驶感受和很多a0级轿车相近,噪音抑制不算出色,风噪、路噪和发动机噪音都比较哦明显。不过它的优点在于良好的操控性和底盘性能,转向精准而且响应迅速,底盘质感出色,即便是扭力梁式非独立悬架,也没有任何的松散和不和谐感。

   总结:

总的来说,polo plus其实在整体方面都还是原来polo的配方,符合入门级车型该有的表现,无论是配置、用料还是动力表现。不过车身尺寸的加大对于空间表现的提升确实比较明显,这也算是改掉了此前polo的最大痛点之一,在这一方面,polo plus确实可以和高尔夫稍有竞争之力了,至于其它方面,polo plus还是太嫩。

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