对酒当歌 试驾几何A高维标准续航幂方版

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在一众中国品牌当中,吉利在新能源的道路上从来都不是激进派,从帝豪EV到GSe,或多或少都有燃油车的影子,你可以说它是步步为营,也可以说它是保守。不过几何A的出现,打破了这个规律,专属的纯电平台、全新的设计语言,甚至是一个全新的品牌,几何A的野心“昭然若揭”,它要成为吉利新能源车型的扛鼎之作。它的实力究竟能否一路高歌?我们还是用EV AH-100这把尺子来衡量一下吧。

60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为342km,城市低速续航能力为387km,城市内代步几乎没有什么里程焦虑,偶尔也能满足大家城际、城郊出行需求。

2、几何A的动力性能不是走凶猛类型的,属于稳中取胜。

3、该车日常代步轻松加愉快,比较惊喜的是该车底盘设定厚重感十足,行驶上甚至能够感受到一些高级的质感。

几何A今年4月份上市,补贴前统一售价21.00-25.00万元,补贴后统一售价为15.00-19.00万元。该车有410km的高维标准续航和500km的高能超长续航两种续航里程可选,每种续航里程又根据配置不同提供三种配置的车型,此次我们测试的是410km高维标准续航顶配车型,幂方版。电池组容量为51.9kWh,电池组能量密度则达到142Wh/kg。

城际高速续航测试:

这几年主流电动车的续航里程(工信部公布)已经有很多达到400km、500km,充电设施也逐步完善,越来越多的人会开着电动车郊游,或者跨城探亲,高速工况下电动车的续航里程也被很多人关注。测试的该台几何A官方续航为410km,在我们EV AH-100评测标准下,不知道它的高速续航能力怎么样?

按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准,满电后将车辆调至到ECO节能模式,能量回收在最高挡,表显续航里程为410km,开启冷风空调后续航里程并没有变化。

我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时10分钟的行驶,几何A行驶了288.2km,平均车速为91km/h,剩余续航里程为64km,计算得出在全程开启冷风空调的情况下,该车城际高速续航能力为342km。

经过计算,几何A在开启冷风空调的前提下,高速工况下的的续航能力在342km左右,所以如果我们开车走高速出行,大概280-300km左右充一次电就没有问题。而在高速服务区120kW充电桩上补电,35分钟左右电量就能从30%充到80%。这个城际高速续航表现基本可以满足偶尔的城际出行需求。

城市低速工况测试:

城际高速工况过后我们再来看一下城市低速工况测试,测试前的准备都是一样的,满电、小计里程清零,车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

我们在行驶了3个小时27分钟之后,表显行驶了103.1km,平均时速约29.8km/h,剩余续航里程为304km。每行驶1km消耗的续航里程为1.06km,以出发时410km的续航里程来算,开启冷风空调情况下,城市低速工况的续航能力为387km。

此外,几何A还有3.0版的ITCS电池智能温控管理系统,可保证﹣30℃~55℃均可正常、高效充电。在夏季高温或者冬季严寒的情况下,充电过程中也会给电池组进行降温或升温,这在一定程度上也会消耗一部分电量。

几何A在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为342km,城市低速续航能力为387km,和官方410km综合续航相比,差距不算太大。城市内代步几乎没有什么里程焦虑,偶尔也能满足大家城际、城郊出行需求。

动力加速稳重求胜

加速感受:

几何A虽然有两种续航里程版本,不过在动力上是没有区别的,都采用一台永磁同步电机,电机最大功率为120kW(163Ps)、峰值扭矩为250N·m。

本次测试的高维标准续航车型电池组容量为51.9kWh,电池组能量密度为142Wh/kg,续航里程为500km的高能超长续航车型,电池组容量为61.9kWh,电池组能量密度则达到182Wh/kg。电芯都来自宁德时代,据悉几何A的电池组采用了独创的轻量化技术,使得整个电池组的重量轻了不少,几何A的整备质量为1650kg,在同级别车型当中算比较轻的。而且吉利和宁德时代成立了合资公司,这将为几何A甚至是整个吉利汽车集团的新能源车型提供了先进且稳定的电池供应。

几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式,三种能量回收力度可调。ECO+低挡能量回收可能和燃油车的驾驶感受更接近,日常使用也更推荐。SPORT模式下虽然动力响应更加积极,但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。能量回收开启高挡时,和市面上被诟病的能量回收不舒服的电动车一样,该车在松开加速踏板时减速感会比我们预判的更早,制动力突兀。中、低挡位会有所好转,建议大家开车时更多使用中、低挡。

加速测试:

几何A的加速性能不是那种凶猛类型的,属于稳中取胜那一挂的。起步爆发力一般,中后段有略微的衰减现象,好在没过多久车速就超过了100km/h。实测0-100km/h的加速成绩为8.21s,官方数据为8.8s,在同级别车型中属于中上等水平。

操控有点高级质的味道

操控体验:

转向助力有三挡可调,舒适模式下车辆更加轻柔,更适合女孩子驾驶,日常使用标准模式更舒服,转向助力随着车速的提升也有一定的变化。方向盘的指向性比较准确,车辆的循迹性也很好,车辆的行驶品质和燃油车无二。

底盘的设定厚重感十足,在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感,行驶上甚至能够感受到一些高级的质感,这点上还是比较惊喜的。作为一辆家用车滤振性上的表现也算不错,可以过滤掉小的坑洼,经过连续起伏路面的时候,车辆也没有过多的余振,没有拖泥带水的现象。

绕桩测试中,几何A的表现不算太好,车辆悬架的支撑性并不足够,连续的穿桩造成了重心转移。不过方向盘指向性不错,车尾比较活跃,控制好加速踏板和方向盘,车辆具有一定的灵活性。

刹车测试:

刹车时制动力释放平缓,42.02米的刹车成绩表现并不算非常突出,好在即便在夏季高温情况下,连续多次刹车也没有明显的热衰减和冒烟的现象。

噪音测试:

静谧性方面,该车做得也不错,中低速时没有太多的电流声传入车内,车速超过100km/h之后,风噪和胎噪也抑制得很好。经过实测,各个车速段的噪音值都在推荐值之下。

“性冷淡”颜值不低

静态回顾:

几何A是几何汽车品牌下的首款车型,诞生于吉利GE纯电专属平台,在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子,可以称得上是一款“完完整整”的全新车型。官方宣称几何A的设计理念叫做“多维流动生命体”。之前我的同事也有详细的静态实拍体验,点击传送门就可以查看,在这里我们就捡一些重点进行回顾。

现在中国品牌的车型已经摆脱了单纯流行元素的堆砌,在整体质感提升的当下,要想凭借颜值突出重围还真挺难的,毕竟大家都变得更好看了。不过几何A的设计还是挺有看点的,去繁求简营造了一种高级感。

其实单拿出几何A的细节来看,似乎并没有什么独特的造型,不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样,可能单论某个五官来说都不是最突出的,但合在一起都让人非常舒服,这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

几何A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准,菜单的设计逻辑比较简单,学习成本不高。功能上也比较强大,集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各种实用配置。此外,该车目前是终身免流量费用的,非常实惠。

内饰部分有几点值得提升的地方,一个就是中控面板大面积的硬塑料覆盖件,可以做适当的调整,另外一个就是E-Touch中央超感触控区的亮度,本来是一个非常加分的项目,但因为光照问题让其变得很鸡肋,就显得得不偿失了。

空间表现主流水平

亮点配置&空间体验:

前面也说了几何A还具有L2+级别智能辅助驾驶能力,拥有FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等配置。

当然上述这些智能辅助驾驶技术都只是辅助,你的双手还不能离开方向盘。实际上这个级别的智能辅助驾驶技术已经被越来越多十几万的电动车搭载,最近测试的几款电动车在这方面都有不错的表现,或许离我们摆脱被方向盘束缚的日子已经不远了。

新车采用的是婴儿用品级别的织物座椅,实际体验感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软,透气性也更好,而且座椅的填充支撑也很到位。不过就是不知道这种面料和颜色的座椅在经过一段时间使用后,是否很难清洗。

几何A的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平,值得点赞的是后排中央扶手位置高低适中,给后排乘坐增加了舒适性,且中间还提供了头枕,提升了安全性。因为电池组呈T形布置,所以后排地板有一定凸起,不过偶尔乘坐也不是大问题。

车内的储物空间比较丰富,前后排的储物格都不少,各种便利性配置也很多,前排提供两个USB接口,后排也有一个,方便乘客充电。来到后备厢,日常使用足够,想要应付搬家、拉货等还是有些不足,比如后备厢的宽度和高度都有一定的限制。

全文总结:

市面上15-20万左右家用代步电动车并不算少,可是大家手握资金却迟迟选不出合适的车型,续航要扎实、颜值要高、空间要大,动力要好,操控不能太烂,几个维度下来,可选车型就没几个了,几何A的出现给这部分消费者提供了更多的选择。经过了一些年的沉积,吉利也算是厚积薄发,一出手就水准不低,成功将中国品牌电动车又拉高了一个段位。(文、图、摄/汽车之家 姜田双 协助 姚嘉 尤冬青 许博)

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