更实惠的选择 试驾全新一代速腾1.2T

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在三个月以前,全新一代速腾正式上市了,当时我也参与了新车的试驾。新车上市后,大家普遍觉得1.4t(280tsi)车型的定价有些偏高。今天我们也终于等到了1.2t(200tsi)车型的试驾机会,1.2t车型的定价更亲民,但动力有所减弱,配置丰富程度也有所降低,那1.2t车型能够满足我们的日常用车需求吗?

本次的试驾活动与以往不同,活动的主题是节油挑战,所以我们就先从节油赛开始说起。

跑六环一圈要用多少油?

节油竞赛的路线是北京的六环路,全长187.6公km,参赛车辆由机场附近的加油站出发,绕六环路一圈后再回到起点,核算实际的耗油量,耗油量最低者获胜。

速腾1.2t的两款高配车型(手动舒适型、dsg适型)配备有定速巡航功能,低配的两款车(手动时尚型、dsg时尚型)并未配备,也不支持选装。

匀速驾驶、避免急加速、急刹车是大家都知道的基本节油方法,但是在节油赛中为了取得更好的成绩,选手们还有许多更“极端”的方法,比如关闭空调、低速匀速驾驶等等。

最终一圈跑下来我取得了2.9l/100km的油耗成绩,这个成绩确实比较惊人,但要注意的是,这是在特殊工况下取得的成绩,所以参考意义不大,具体的实测油耗成绩还请大家以我们的ah-100测试成绩为准。

动力表现

动力系统还是大家熟悉的那一套,ea211 1.2t发动机匹配dq200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力,最大扭矩为200牛·米,动力参数上比老款车型略有提升。

这台发动机从1500rpm开始释放最大扭矩,低扭区间的动力表现与老款1.2t车型相比有所改善,但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏,可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像“意识”先走了,“身体”却慢了半拍。

转速来到2000rpm以后,这台速腾开始兴奋起来,动力随踩随有,变速箱的降挡动作也是干脆利落,此时无论是进行加速超车还是快速并线,它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后,动力会出现明显的衰竭,一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了,毕竟排量摆在这里,它已经尽力了。

7挡双离合变速箱的表现尽职尽责,换挡速度快,领会驾驶员操作意图及时,路况通畅时,它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性,如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话,选择它之前还需多加考虑下。

其实这台1.2t车型的驾驶感受比老款1.2t车型已经有了不小的提升,最大扭矩释放区间来得更早、变速箱优化得更为平顺,再加上灵敏的油门踏板、轻盈的转向手感,这一切都让这台速腾变得更容易驾驶了,它不再跟驾驶者“较劲”,而是更服帖地为驾驶者服务。当然了,它的缺点也是显而易见的,后段加速疲软、低速跟车或拥堵时变速箱的轻微顿挫,这些都是不可回避的问题,不过话又说回来,这个价位的选择哪有十全十美的呢?你享受了它带来的好处自然也就要能忍受它的缺点。

外观内饰简单回顾

对于新速腾(的外观和内饰,我们之前已经多次在文章中做过详细展示了,在此不再赘述,只做简单回顾,想了解更多信息请点击『传送门』。

如果让我对全新速腾的外观造型给出一个评价的话,我想说:速腾终于不再油腻了!新车的车身线条棱角更加分明,镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息,车尾的小鸭尾设计也更具活力。

远近光灯都采用了led光源,与1.4t车型保持了一致,这点还是很厚道的。如果觉得配置不满意,还可以选装自动头灯、大灯延时关闭等配置。尾灯的流水转向灯没有从1.4t高配车型上下放过来,这点略有遗憾。

内饰的一切讲求实用

内饰的整体风格与高配车型无异,但是在配置方面相差不少,没有了全液晶仪表、自动空调、中控大屏幕等等,考虑到售价,这些缩水都是合情合理的。如果你不追求品质感和高级感的话,现有的配置是完全可以满足日常需求的。

全文总结:

在选购第一台入门级家用轿车的时候,也许大家的预算都不会是非常充足的,这时候,实惠就成了分量很重的一个词。全新速腾1.2t是一台优缺点都比较明显的车,家族式的外观设计提升了它的品质感,实用性的配置丰富,能满足日常用车需求,在油耗方面控制得也不错,空间更是表现出色;这台车在日常驾驶起来也足够轻松,虽然受到排量限制,后段动力不足,低速时变速箱的换挡表现也不完美,但吐槽的同时也不要忘记它有着更低的售价。所以,总的来说,这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

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