小排量中超乎意料的动力表现 试驾昂科拉GX

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为了应对史上最为严格的国六排放标准,很多厂家都做出了相应的对策,通过各种方式来使自己的车辆达到这一标准,所以越来越多的小排量发动机开始出现,国五升级成国六的方法也存在诸多不同。其中通用汽车成为了首家通过正向研发来实现这一排放标准的车企,第八代ecotec也是首批这一类型的产品,那么这次我带着许多人的疑问,小排量三缸发动机是否可靠、动力表现如何、使用国六排放标准是否会产生动力上的影响等问题,来进行了一次针对昂科拉gx的详细试驾。

这台1.3t是全新的第八代ecotec系列发动机,与沃兰多等车型上所使用的的那台发动机有一代之差。这一系列发动机通过正向研发满足了国六b排放标准,同时通过大量先进技术来实现了动力表现、燃油经济性、排放标准的全面均衡,表现比此前的1.5t四缸发动机更好。

    这套动力组合开起来到底如何?

上手的第一感受就是这完全不像一台三缸发动机,首先噪音、抖动都和四缸机基本毫无差异。在起步阶段它的动力响应略显敏感,轻踩油门便有窜车的感觉,而当升入二挡后这套动力组合的平顺性就开始展现,比较紧密的齿比让其在换挡时毫无顿挫感,不知不觉中就已经完成了几个挡位的转换。

在基本全部速度区间内,深踩下油门变速箱都有非常积极的响应,只不过这种响应速度受到不同驾驶模式的影响。在运动模式下,转速时常保持在2500-3500转之间,此时对油门稍有操作就会有相应的动作产生,所以在赛道中你可以保持良好的动力衔接,而且动力的表现也同样出色,240牛米推动体型不算大的昂科拉gx非常轻松。在普通模式下这种响应速度自然被放缓,变速箱也更加注重燃油经济性的表现,趋于早早升挡,在90公里/小时时就能稳定在9挡之上。

在动力方面总的来说,这台1.3t三缸发动机和9at的组合提供了远超之前1.5t和6at的组合,虽然应对了非常严格的排放标准和提供了更好的燃油经济性,但是在动力表现方面却没有任何的妥协,反而表现更佳,释然了我之前对它的很多质疑,而且其与9at搭配的近乎完美,无论在换挡速度还是换挡平顺性上都表现优异。

    较好的操控极限和稳定性

虽然昂科拉gx受制于suv的体型,在高速操控中会产生较大的侧倾,但是它的车身并没有发生很严重的横向摆动,连续重心转移中能很快的将车身拉回正确的方向,保证了很好的循迹性和操控稳定性。

悬架在面对一些生硬的弹跳和颠簸时,例如减速带、比利时路面等,会产生比较明显的震动,吸收能力表现并不算非常出色,整体设定还是偏硬。不过在面对较大起伏时,悬架又产生很好地整体性,没有任何多余的动作,非常干脆的拉住车身。

这套四驱系统整体结构非常简单和紧凑,只能完成前后桥的动力分配,轮间的动力分配需要依靠esc系统来完成。而与传统适时四驱不同的是,它可以通过手动断开来停止多余部件的无意义空转,减少消耗,进一步提高燃油经济性。

昂科拉gx其实与昂科拉并没有什么关系,其是作为昂科拉的兄长和昂科威的小弟而引进的一款全球化车型,定义与紧凑级suv,在尺寸上也能发现三者明显的定位关系。在此前我同事已经针对全新昂科拉gx进行了详细的静态讲解与体验,所以在此我就不再过多赘述。

    外观设计

昂科拉gx的外观设计在前脸部分比较具有年轻时尚的风格,而体型则更加偏向昂科威的设计风格,稳重和大气,具有一些力量感,整体结合了昂科拉的运动气息,也具有昂科威的成熟气场。

    内饰设计

昂科拉gx内饰的风格具有非常浓厚的别克家族风格,具有比较繁杂的设计元素和层次感,视觉效果不错,但是在配置方面可以进行一些优化和升级,例如液晶仪表盘、双温区空调、后排出风口等,这样对于日常用车的便利性和舒适性会有一定提升。

总结:

总的来说,昂科拉gx的这套动力组合不可谓不出色,首先摆脱了三缸机给人的不良印象,抖动、顿挫等现象都基本绝迹,而动力表现也非常出色,匹配了9at之后在换挡速度和平顺性又有了极大的提升,整体作为日常使用的驱动系统来说,在同级别当中较难有对手。同时针对国六进行的改动也没有产生任何不良的影响,虽然具体的油耗表现还需日后进行测试,不过就现在而言,结合它的动力水平、操控性能等方面来说,昂科拉gx的产品力已经足够强。

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