质感出众 测试2019款 别克VELITE 6

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针对我们今天的主角(别克VELITE 6),我的同事此前已经进行了多次详细试驾体验,此次我的任务很明确,主要测试它高速以及市区的续航里程。不过话说回来,它的高颜值却也从另一方面吸引了我,流畅的车身线条别具一格,属于比较耐看的一类,作为别克品牌旗下的第一款纯电车型,它的专属感更强,在它身上完全找不到随波逐流的设计趋势下,残留的一丝痕迹。而且在北京开着它,回头率还是挺高的,也经常被搭讪,毕竟如果想找一款价格合理、表现出色,而且还是合资品牌车型的选择可并不多,不过我们废话少说,光看着吸引人没有用,拿出出色的成绩才是硬道理。

开始之前我还是要唠叨几句,此次测试我们严格遵守EV AH-100 2.0版本规则,(详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》)。

别克eMotion纯电驱动,驱动电机最大功率85千瓦(115马力),最大扭矩255牛·米。官方给出百公里电耗:13.3kWh,其他几项官方数据,电池系统能量密度132Wh/kg,32A交流慢充充电时间6小时,直流快充时间40分钟到80%,NEDC综合工况续航里程301km,传动系统为电动车单速变速箱。

别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济,普通以及经济模式下很难感受出有任何区别,运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式(强中弱),将模式调至(强),制动时车辆会有明显的拖拽感,而动能回收的(中)也应该是我们日常使用最多的模式,驾驶感受更为平顺。

油门反馈比较线性,日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈,整体感受轻松惬意,不会出现油门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。

加速测试

没有起步控制,所以想要实现快速起步也是不太可能了,最后简单的地板油起步,动力波澜不惊,整个加速曲线都没有特别爆发的点,可以说是一路平淡到最后。

城际高速/城市低速续航测试

针对电耗测试,我们将会进行高速以及城市道路的测试,别克VELITE 6的NEDC综合工况续航里程为301km,电池组容量为35kWh。

首先,我们进行高速续航测试,平均时速控制在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。我们从京港澳高速的涿州服务区充满电出发,小计里程全部清零,空调AC开启,冷风设置在22℃。

经过2小时38分钟的测试,剩余续航里程为43km(14%),平均时速91.2km/h,小计里程显示行驶里程为213.4km。得出每行驶1km消耗的续航里程为1.2km,剩余的43km也要按照实际每公里电耗来计算,以满电301km的续航里程来算,高速工况下续航能力249.4km。

城市道路测试,平均时速控制在30±2km/h,依然将空调冷风设置在22℃。经过6小时40分钟的测试,我们的总测试里程为200.1km,平均时速30.6km/h,剩余续航117km。

每行驶1km消耗的续航里程为0.92km,剩余续航117km,按照实际每公里电耗来计算,最终得到了城市道路续航327.3km的成绩。

在车辆完成城市电耗测试之后,我们立即进行充电,并且得到了21.58kWh的充电电量,经过计算,该车在城市低速工况下的电耗为10.8kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗,所以该电耗仅供参考。而30%-80%快充时间,经过计算为38分钟。

小结:别克VELITE 6实测城际高速工况续航里程约为249.4km,城市低速工况下实测续航里程约为327.3km,与工信部给出的301km续航里程相比,拥有非常不错的表现,对于大多数拥有新能源指标,并且想要选择一款心仪车型的人,亦或者只是想要城市代步的消费者而言,它的表现完全可以胜任。

动态表现

底盘设定,彰显深厚的调校底蕴,这也是面对同级中国品牌车型较为明显的优势,均衡的设定让驾驶感受更为出色,整体偏向舒适取向,完全没有拖泥带水的感觉,稳重感油然而生,我们常说的高级感得以显现。

在我们进行高速测试电耗的时候,我也正好体验了一下它高速行驶下的底盘质感,路面忽然的起伏或者弹跳,避振器都能干脆利落的一带而过,完全没有多余的弹跳,舒适性表现很不错,也给了驾驶员足够贴地的反馈,不过这也是在紧凑型车范畴内的合格表现。

刹车测试

刹车表现确实不错,在高温下连续的测试也没有出现明显热衰减或者冒烟的情况,而且整体脚感线性有力,最终获得38.76米的成绩也算是交了一个满意的答卷。

隔音表现,对于别克品牌而言一直是比较出色的一面,VELITE 6在低于30km/h的时速情况下,能够听到比较明显的电流声,这个声音区别于有些纯电车型故意营造出的所谓悦耳的声响,而是比较明显的电流声音,一旦超过这个时速声音反而会直接消失不见。

设计确实很漂亮

外观设计,确实给人很耐看的感觉,尤其是前脸的造型,并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感,而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车,确实也赋予了它不一样的专属感。

车尾部分,能够非常明显看出它与众不同的一面,官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受,也有着旅行车的神韵,所以,在这样的车身比例设计下,展现出的是非常个性化的一面。

内饰设计

内饰整体风格,能够明显看出家族风格的存在,但是并不随波逐流,无论色彩的搭配还是细节用料水准,都显得无微不至,整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。

功能配置也比较丰富,10英寸中控大屏,操作流畅度还不错,显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量,还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能,高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。

能够看出VELITE 6在内饰方面的设计,同样具有很强的专属感,不仅展现了家族式的大气、豪华质感,也融入了更多未来、科技元素在里面。而且,中控布局设计也更强调合理性,对于我们日常触手可得的地方,都表现出非常便利的一面,这也是彰显合资品质的主要一点。

乘坐空间

座椅足够宽大,并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配,摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受,主驾驶支持电动前后调节,其他调节均为手动,配置高低问题其次,主要是这样的搭配实在有些别扭。

空间表现,确实有些出乎意料,前排乘客身高175cm,调至正常坐姿,后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物,其实算是正常水平,放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间,对于日常使用而言增添了更多便利性。

储物空间

车内储物空间相对一般,常规储物空间尺寸相对较小,而且缺少了后排中央扶手,后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格,对日常使用只能说够用。

总结

或许选择新能源车型有时候也是被迫无奈,但是如果一款好的新能源产品放在面前,似乎也不必再为这个问题而忧虑。毕竟时过境迁,随着时代的进步我们的选择更加多样,对于未来发展的大趋势,好的作品好的选择只会越来越多。不过现在来看,别克VELITE 6的续航里程实际上竞争力不是很强,目前很多中国品牌的纯电动车型,NEDC续航里程都能达到500km的水平,而VELITE 6给出的301km续航,依然只能满足短途通勤。

几天的相处,VELITE 6确实给我留下了深刻印象,出色的行驶质感,优秀的设计无不彰显它与众不同的一面,续航里程也能满足全面的日常使用,在这个价位确实是一个不错的选择。

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