这台“龙脸”SUV惹不起 抢先试驾比亚迪宋Pro DM

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比亚迪dm车型素有超越同级车型的加速能力为迪粉津津乐道,今天我试驾的这台宋pro dm也毫不例外,百公里加速仅需4.7秒,预售价18万-20万元。宋pro dm可视作现款宋dm的强化车型,我在深圳对它进行了测试,无论是性能表现还是驾乘质感都可明显感受到这台车的进步。

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    顶配四驱版本峰值扭矩高达775nm实测百公里加速仅4.8秒

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本次试驾的车型为宋pro dm的三擎四驱顶配版本,它由前后双电机、bsg电机以及1.5t涡轮增压发动机共同组成一套支持四驱的混动系统。

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bsg电机在宋pro dm身上主要有四点用处,分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

据比亚迪工程师所述,bsg电机的成本其实并不低,但其对于整套混动系统的nvh表现有着极其重要的影响,因此在双擎四驱的版本车型上也没有因为成本而被减配掉。如果预算足够,还是建议大家考虑dm混动版本车型。

bsg电机四大功能究竟是如何作用的呢?

1、怠速启停:在发动机介入输出前,bsg电机可以将发动机转速拉高至合适范围,让发动机绕过启动的抖动区间,同时还可让发动机避开最为费油的起步阶段,实现车辆的平稳起步及降低油耗。

2、智能发电:在发动机彻底介入以后,bsg电机也没有闲下来,它会在发动机的高效区间进行发电,为电机本身补充电能,留待下一次运转使用。

3、辅助换挡:众所周知,发动机换挡前必须先到达一定的转速,bsg电机可在一定程度上拉高发动机的转速,让整个换挡过程更迅速、更平顺。

4、急加速助力:在弹射加速下,bsg电机虽然功率有限,但仍然会参与到动力输出中去,竭尽所能地提供动力。

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再光鲜的数据也只是数据,下面我们直接转入试驾部分,既然动力系统的数据如此傲人,我们就先来一次百公里加速。

松开刹车以后,动力会呈线性递增,并不会一下子就爆发出来,当在加速中段达到时速40km/h左右以后,发动机会到达涡轮增压峰值,同时在四个动力源的共同作用下,一阵更为强烈的推背感会油然而生,视觉也开始出现少许眩晕感。

如果是参加正规的直线加速比赛,能掌握好松开刹车的时机,避开那短暂迟疑期的话,相信宋pro dm的加速成绩可能在提升个0.1~0.2秒左右。

按照比亚迪以往混动车型的表现来看,其成绩并不会相差太远,正常跑进5秒以内是没有什么问题的。

还有一点值得惊喜的是,测试中宋pro dm在百公里加速后全力刹车时的表现。

宋pro dm制动力表现稳定,踏板力度反馈适中。同时这款车搭载的固特异御乘系列轮胎,抓地力表现也可圈可点,无论刹车还是攻弯都给人很有信心。

    日常使用侧重纯电驱动动力输出顺滑驾驶表现轻快

在eco模式下,油门的前半段行程会被放大,而且动力输出会以电动优先,保持在一个克制范围内,但深踩的话依然可让发动机介入产生充足的扭矩,应对各种时速下的超车需求都没有太大问题。

sport模式下发动机则更容易介入,同时动力将毫无保留地展现出来。在低电量的情况下发动机则会长期处于激活状态,应对随时而来的动力请求。

此外,宋pro dm还支持在ev(纯电动)和hev(混动)两种驱动模式切换,前面提到的两种驾驶模式在ev模式下同样有着不同的效果,但无非是动力输出的强弱区别。

值得一提的是,宋pro dm在ev模式下即使以全油门前进,发动机依然不会介入,这也在一定程度上表现了厂方对于前、后两台电机高输出的自信,但受场地所限,本次试驾未能测出ev模式的极速能达到多少。

但是在低电量时的一些低速工况下,车辆通过发动机输出来低速蠕动会出现比较轻微的“异样”,这与顿挫不太相似,更接近于一种轻微的抖动,如果是以电机行驶,则不会有这种情况出现。

据厂方工程师所述,宋pro dm在输出策略上进行了调整,与日系混动车型比较接近,日常行驶都会尽可能以纯电来行驶,即使电量低至15%以下,10%左右,动力系统依然会倾向于使用电机来输出,而并非早早将发动机启动来进行补电或输出。

线性且高效的动力爆发能将宋pro dm高达2吨的车身重量影响降到最低,日常行驶依然能保持着良好的轻快感,不显笨重。

车身的前后支撑相比去年上市的唐dm有了不少提升,但仍存在优化的空间,让加速和刹车时的车身姿态变得更从容。

在经过颠簸路面时,这套悬架对于路面振动的吸收比较到位,车身多余的跳动不多,日常行驶可展现出很不错的舒适性。

受电池组的位置影响,宋pro dm比较适合轻度越野,同时这套系统在公路下也能发挥出其优异的性能,特别是在如今的雨季,经过积水路面时,如有轮胎打滑,系统马上就能在短时间内将动力分配至其它有附着力的轮上,增强行车稳定性。

    新车支持手机app遥控挪车首次搭载全息影像

宋pro dm放弃了用钥匙遥控车辆,改用手机app控制车辆挪动。

这种创新的遥控方式有效避免了因为触屏灵敏度所带来的安全隐患,用户在遥控时需要不断在屏幕下方打转才能让车辆获得动力移动,松开手即可马上停止。

另外值得一提的是,宋pro dm是国内首款搭载全息影像的车型。当挂上倒挡或者通过方向盘上的全景影像开关开启影像功能时,可选择是否显示全息影像。

实际体验,在宋pro dm搭载的全息影像系统反应较为迅速。系统能够清晰快速反应车辆前方或者后方的实时路况,特别是在经过坑洼路面,对路况拿不准时,有全息影像就可不用下车查看车辆下方路面了。

该系统对车辆正前正后方的路面识别较为清晰,但是对周边路面或者较细的柱状物的识别就不太准确了,希望今后比亚迪可不断对该系统进行升级优化。

全文总结:从数据上与宋dm的对比来看,宋pro dm的百公里加速成绩进一步缩短至4.7秒,性能有了明显的提升,因此可看做是现款宋dm的plus版本。

通过一天的体验,我对宋pro dm的动力性能,科技配置有了较为深入的了解。尽管它是一台suv车型,但是其性能足以力压众多小钢炮。

日常使用宋pro dm兼具电动车的优点又没有里程焦虑,如果你觉得宋dm较小,性能没那么好,那么在相近价位宋pro dm应该会是不错的选择。

比亚迪自从在设计总监艾格的加入以后,“dragon face”设计语言已经更新至2.0版本,宋pro dm就是该版本的首款车型。下面通过详细的图解来了解它的特点。

比亚迪的这套系统是目前自主品牌里开放程度最高的,如果你有什么功能是想用,但系统又没有内置的话,自己往系统里装就完事了。

此外,音量调节实体按键的保留很让笔者惊喜。不少自主品牌为了追求中控台的简洁,经常将音量调节的按键藏在中控系统的界面内,这样用户在驾驶时操作将极不方便,而在宋pro dm上,即使处在驾驶过程中,只要右手摸到旋钮就能马上快速进行音量的调节。

除了性能出众之外,其实宋pro dm作为唐dm的小兄弟,价格方面相对较为亲民。宋pro dm外观和内饰设计都焕然一新,特别是内饰全液晶仪表和挡把周边优化后的操作台,质感比宋dm有较大幅度提升。从宋pro dm车身上可看到,比亚迪在新车颜值和质感提升方面做了不少功夫。

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