大件儿升级/指南者为自己指明前路

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它曾是冠军!jeep指南者自2007年进入中国以来,曾在2012~2014年连续三年蝉联进口suv销量冠军。2016年jeep指南者迎来国产,面对众多竞争对手,主动求变不仅是应对政策上更加严苛的要求,更是主动出击、提高产品力的自我提升。全新的发动机将带来怎样的表现?

全新1.3t发动机代号gse-t4,“换芯”后车型标识为220t,此前四驱高性能旗舰版车型也由2.4l发动机变为1.3t发动机。与1.4t发动机相比,虽然排气量仅相差36毫升,但在多种领先技术的加持下,动力提升、油耗降低,排放也满足了国vi标准。

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该发动机还能组合出插电式混合动力版本,系统综合功率将达240马力,预计从静止加速到时速100公里用时不足7秒。纯电动模式下,续航里程约50公里,最高时速130公里。电动机将单独驱动后桥从而实现eawd全轮驱动,因此传动轴将不再出现。

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回归正题,在接到测试车的第一天,菲亚特克莱斯勒集团已向雷诺集团提交合并提议,双方将组建50:50的合资公司。如果一切顺利,新公司将成为世界第三大汽车集团,年销售汽车870万辆。目前,雷诺方面还未做出正式回复。

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其实就在不久前,jeep全球ceo也刚刚履新;而国内方面,“女魔头”郑杰则刚刚离任。对于大环境的复杂变化我们不做过多探讨,可以明确的一点是,指南者是jeep品牌及国内市场最重要的车型之一。

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jeep指南者是一款全球车型,它还在巴西工厂生产,欧洲市场则主销柴油车型。2019年4月北美市场的数据显示,jeep指南者销量贡献明显,较去年同期增幅10%。国内方面,紧凑级suv一直是水深火热的情形,好在jeep形成了集团作战的强大实力。

全新jeep指南者于2019年4月上市,主销车型为1.3t发动机,另有1.4t、2.0l、2.4l发动机、6挡手动、7挡双离合、9挡自动、两驱、四驱车型可选;1.3t新车全部实现了国vi排放标准。

外观方面几乎无法区分新老车型,经典的7孔格栅缺少些硬朗的感觉,不过却非常符合城市suv的定位。车顶行李架、黑色塑料轮眉、底盘护板等,还是能辨识出它骨子里对于suv的诠释。

内饰方面,jeep指南者提供三大主题,中控及中央扶手区域升级为钢琴漆面板,装饰覆盖件选用了10毫米厚的软包面料。7英寸仪表 8.4英寸中控屏的组合,可通过语音、触控、旋钮和按键完成操作。不过和竞争车型相比,细节方面还不够细腻。

空间方面的表现,jeep指南者较为出色,而且座椅非常宽大舒适。体验者身高175厘米,后排腿部空间为2拳,笔者身高181厘米,腿部空间仍有1拳左右。对于轴距2636毫米的指南者来说,较高坐姿的设计为此带来了良好的体验。此外,将后排座椅放倒扩展后,测试用的6个行李箱能全部容纳。

配置方面要多说两句。全新1.3t指南者共有9款车型,测试车为次顶配,卤素大灯、手动调节座椅略显寒酸。氙气大灯、电动尾门、座椅加热、导航等是前驱和四驱顶配车型才有的配置;值得注意的是,前驱顶配车型的指导价比次顶配四驱版的测试车还低6000元人民币。

日常驾驶时,绝对动力的变化驾驶员很难察觉,但最大扭矩的输出转速降至1850转。实际驾驶时,涡轮作用时的发力点还会略晚一些。涡轮迟滞和突然的动力爆发显得缺乏平顺性,一旦转速攀升后,动力性能还是相当可观。

悬挂是相对偏运动性的调校,车身支撑比较充分,具有一定的韧性。全系标配的四轮独立自适应减震系统,对于车辆的行驶品质有一定的帮助。不过,在通过长波路面时,悬挂有些拉不住车身,动作也不够利落,还有提升的空间。

9挡自动变速箱源自zf,6、7、8、9挡均为超比挡,实际驾驶时尝试时速100公里及120公里,都无法挂入9挡,需要手动模式才可以。以时速100公里为例,8挡转速2100转,9挡转速可降至1600转。

此外,这款9挡自动变速箱的换挡速度不够迅速,即便手动模式下也如此。好在高速巡航状态时,行车电脑会自行判断工况并且彻底断开传动轴,从而实现前轮驱动、降低油耗。

jeep指南者具备较强的非铺装路面驾驶能力,这一点在同级别车型中毋庸置疑。同时在新款车型中,四驱高性能旗舰版搭载active drive low智能四驱系统,低速扭矩及攀爬比进一步放大,脱困能力大大增强。

在这个特殊的时间点,全新jeep指南者的自我突破进一步提升了产品力。虽然与同级别车型相比性格各有不同,但它更多的专注驾驶本身,新能源车型也将在不久后到来。指南者为自己指明前路,这才是正确的选择。类似尾图中的彩蛋在jeep指南者上还有几处,大家可以找找看!

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