比途昂更时尚更运动——试驾上汽大众途昂X

英文字母X,是一个很有趣儿的字母。这个交叉的字母,有着“交叉、混合”的基本含义;而在数学中,X还代表着一切未知数;在社会学界,X还表示无限和完美……

5月28日,上汽大众一款以“X”命名的新车途昂X(Teramont X)在玉龙雪山脚下正式上市。

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在官方语境中,这款新车不仅有着SUV和轿跑交叉的Coupe造型,还搭载了许多“未知”的高科技,更有着X-战警般的无限、完美和超能力。

这款新车究竟带来了什么样的体验?上市期间,小编试驾了这款新车。虽然行程极短,但也有了基本的观感。

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外观传承家族设计 造型运动

外观方面,途昂X与其说是途昂的衍生车型,还不如说它直接复刻了Cross Coupe GTE概念车。

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新车前脸跟途昂非常相似,不同的是前进气格栅饰条由途昂的两条变为了三条,饰条边沿的蜂窝状隆起也采用了黑色的隐藏设计,看上去更加简练,更具活力。

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新车连接格栅的前大灯也采用了更加平直的设计,看上去更加犀利。值得一提的是途昂X配备了带流光转向的全天候LED大灯,它会根据车速、雨刮速度来调整大灯的照明模式,顶配还带随动转向,自己在会车跟车时会进行远光灯调节,也算是一个智控高科技。

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前保险杠也由原来的梯形亚光银饰条,改为了一体式哑光仿铝饰板设计,再加上更加夸张的下格栅,运动感塑造得比较抢眼。

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车身侧面,途昂的双腰线设计被途昂X保留了下来,但新车从B柱开始的溜背设计,则呈现了与途昂完全不同的Coupe造型,从而使新车看起来更为流畅和时尚。

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途昂X采用了21英寸双五辐高级镜抛铝合金轮毂,这也比途昂顶配车型的20英寸轮毂大了一圈,视觉效果比较震撼。同时,途昂X还配备了马牌MaxContact MC6轮胎,规格265/45 R21,兼具操控和静音。

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车身尾部,途昂X的尾部横向贯穿镀铬饰条也更为抢眼,另两处改变一是尾灯由途昂的梯形变为了平行四边形,二是后杠的镀铬饰条造型也有改变。

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内饰延用家族风格  质感出色

内饰方面,途昂X虽然整体观感仍是一贯的“大众味”,但在细节方面却采用了大众最新的SUV家族设计语言,包括包围中控屏的空调出风口和方向盘,都有了全新的设计和形变。值得一提的是,新车简洁的横向布局、中控台平直的线条应用,以及新增的仿碳纤维饰板,提升了内饰的品质感。

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仪表台上,10.23英寸全数字液晶仪表功能丰富,除了常用行车信息,还可以轻松切换驾驶辅助、导航、经典3种视图,方便驾驶车辆时的各种信息读取。

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中控台搭载了9.2英寸Glass-design全触控娱乐信息系统,除支持多种手机互联映射外,还附带手势感应控制功能,在线导航、手机映射都能够三屏互动,大大提高了行车安全。

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值得一提的是,该屏还集成了360°全景影像,显示非常清晰,畸变控制的也非常优异。

途昂X的真皮打孔座椅也显得更为高级,不仅拥有动感得菱形格纹理,还配置了12向电动调节、主动通风、加热、老板键功能,再加上前排6向可调航空睡眠头枕,带来了尊贵的驾享体验。

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途昂X后排座椅也具有靠背角度可调、座椅加热功能,填充物也比较柔软,提供了不错的支撑性和舒适性。

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尺寸比途昂略小一圈  但空间仍很宽奢

车身尺寸方面,途昂X长宽高分别为4905mm、1989mm、1719mm,相比途昂,其长度缩小了134mm,高度缩小了54mm,这样的改动主要是因为受限于Coupe造型设计。

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虽然车身尺寸比途昂略小一圈,但轴距却保持了途昂2980mm的尺寸不变。途昂是大7座布局,途昂X却只提供5座布局,以大7座的轴距打造一辆5座的Coupe造型SUV,车内的乘坐空间反而因少了一排座椅而有了很大提升。

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实际乘坐体验中,途昂X的乘坐空间确实宽奢。尤其是后排乘坐空间,在同级别车型中领先,属于“大5座”SUV车型。

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除此之外,途昂X的装载能力也比较优异,常规状态下行李厢509L,放倒后排座椅后,行李厢空间还可扩展至1719L,足以满足特殊情况下的装载需求和出行。

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智能配置豪华越级  尽享高级

配置方面,途昂X带来超越想象的豪华运动型SUV用车体验,新车十色可调的格调环境氛围灯、三区自动空调系统带Clean Air PM2.5 空气净化装置、带12个扬声器的丹麦Dynaudio立体环绕音响系统、VSG双层静音玻璃等营造出私享氛围。

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同时,丰富的智能驾驶科技也为途昂X的驾驶者带来颇具未来感的驾驶体验,TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统结合全面的主被动安全配置,使行车安全性、便捷性进一步提升。多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统令泊车不再成为烦恼。

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尤其值得一提的是,途昂X还配备了驾驶员智能主动识别系统,该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份,并提供驾驶员座椅位置记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置等多达12项专属个性化设置,让用户享受到人性化的尊贵体验。

动力充沛  质感沉稳 多模式制霸全路况

动力方面,途昂X延用了途昂的动力,提供了530V6(2.5T)、380TSI(2.0T高功版)、330TSI(2.0T低碳版)三种动力选择。

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与两款发动机匹配的,则均为DQ500 七速DSG湿式双离合变速器。

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小编此次试驾的530 V6车型采用的是2.5T发动机。这款EA390 2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220kW(299Ps)/6000rpm,峰值扭矩500N.m/2750-3500rpm,官方宣称其动力性能十分强悍,百公里加速快至6.9秒。

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实际试驾体验中,这台V6涡轮增压发动机给人的感觉却并不灵敏,油门响应保持着大众一贯的迟缓,其初段提速甚至不像是一台六缸车,即便是深踩油门也没有那种所谓的推背感。也许是整备质量较高或者是高原地区导致了动力衰减,总体感受就是无论油门深浅,起步提速都比较舒缓和慵懒,没有想象中V6发动机的那种刺激感。

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这种感觉在中后段才迎来改观,当转速提升到3000rpm以后,才能感受到动力的充沛,此时涡轮也像是打了鸡血,动力释放也开始变得亢奋而直接。并且,它能在3000rpm-6000rpm区间给你带来持续的、强劲的加速感。

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如果你是个急性子,一开始就想要点运动与激情,途昂X也有备而来。新车具有公路、雪地、越野、自定义4种驾驶模式,其中,公路模式下还可选经济、舒适、标准、运动、个性化驾驶风格,号称制霸全路况。

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在运动模式下,油门响应会比标准模式激进许多,发动机也更愿意保持在高转区间,以提供更高的扭矩输出,并线超车自不用说。

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试驾中,这台7速DSG湿式双离合变速器的换挡平顺性表现的还算不错,只要不是激烈驾驶,是几乎感受不到什么顿挫。但在拥堵路段频繁加油减速状况下,又是另一说。

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转向方面,途昂X搭载了电动助力转向系统,转向力度调校的比较轻,指向也比较精准,在多弯的山路上也能自如操控,即便是女性,也可以轻松驾驭而不至于心存畏惧性,让人暂时忘了这是一辆大家伙。

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底盘方面,途昂X采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,调教上承续了大众沉稳扎实的风格,在铺装路面上有着不错的行驶质感,在复杂恶劣的路况下也能应对的比较从容,提供了不错的舒适性。

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值得一提的是,途昂X还搭载了毫秒级响应DCC自适应动态悬架,可以根据实时驾驶状态、路面情况而瞬间调校阻尼的大小即悬架的软硬,来适应不同的驾驶需求。使你既可尽享舒适的驾乘,又能兼顾紧急时的操控。再加上途昂X搭载的4Motion智能四驱系统,以及XDS动态电子差速锁,使其拥有了从容应对各种路面的强大适应性。

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编辑点评:自2018年下半年以来,上汽大众推出了途岳、T-Cross与途观L插电式混合动力版,为消费者带来更加丰富的选择。途昂X面向全新的细分市场而来,将进一步增强大众品牌SUV家族整体实力。新车作为大众品牌全球首款Coupe造型的SUV,不仅传承途昂的卓越品质,更实现了多个维度的超越与突破。

 

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