配置和性价比双飞!新款斯柯达柯珞克怎么样?

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说实话,现如今想买一款心仪的suv太容易了,毕竟可选车型数不胜数,但很多人首选项还是以大众、丰田等旗下车型为主。究其原因也很简单,毕竟它们更了解中国消费者的购车心理。而笔者本次试驾的这款suv,与大众共线生产,甚至很多人都会说它比大众更具性价比,但事实呢?他们还是选择了大众。长此以往导致斯柯达在国内销量一直不乐观,至于它性价比究竟如何,我们今天就一起探究下斯柯达旗下这款紧凑型suv柯珞克。

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作为年度小改款车型,2019款柯珞克共推出9款车型,其中包含4款国六排放标准新车。此外,新车最大的亮点在于配置上的升级,至于升级了哪些我们一同往下看,同时也看看新车的性价比究竟如何。

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作为小改款车型,柯珞克外观的变化实在是太细微了,整体与上款车型如出一辙,仅对尾标进行了优化,至于配置部分的变化,我们接着往下看。

内饰整体造型仍旧保持不变,不过配置上却有了不小的进步,除倒车雷达、pla第三代自动泊车辅助系统、auto hold自动驻车、epb电子驻车等驾驶辅助系统外,还新增了斑马智行互联系统。说实话,其实加不加这个系统都无关紧要,因为在自主品牌车机面前它太弱了。这里还要吐槽一下,竟然将前排唯一一个usb接口阉割掉,这种做法很难让人理解。

通过外观、内饰、配置和空间综合来看,柯珞克整体表现还是很讨喜消费者的,并展现出不俗的性价比,尤其是在配置方面,相比日系车有着很大的优势。接下来我们进行第二个问题:驾驶感受如何?

柯珞克分别提供1.2t/1.4t两款动力总成车型以供消费者选择,本次我们试驾的车型为装配1.4t的tsi280车型,与之相匹配的是7速干式双离合变速箱,这套动力总成可以说是大众旗下的明星组合。而需要注意的是,发动机舱没有隔音棉,至于它有何影响,一会我们再说,当然了,这也是斯柯达一贯的作风。此外,发动机舱布局也不是很规整,这点得到了大众的真传。底盘方面,前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合,在同级别中较为常见。

非常熟悉的感觉,这是接触柯珞克时我的第一反应,原因就在于它这套动力总成以及轻盈的驾驶感受,能做到这样对于一台紧凑型家用suv来说已经足够了。

纵使本次试驾位于海拔2000余米的大理市,我对这台1.4t发动机还是信心十足,当然了它也没有让我失望。不过,出于带有变速箱保护功能的缘故,起步时动力输出稍显薄弱,会与你脚下的动作相差半拍。至于低速换挡的顿挫,它同样没能幸免,在城市跟车时或许会有些不适。

油门踏板属于偏轻盈调校,中低速巡航柯珞克给你带来的驾驶感受尤为出色。发动机最大扭矩区间也还算宽泛,市区驾驶超车、加速轻而易举,丝毫不亚于2.5l自然吸气发动机。

日常驾驶,变速箱升挡非常积极,基本在1800rpm以内就可完成升挡,可最大限度保证发动机长期处于较低的转速。急加速时,若d挡来的不够直接,s挡绝对可以满足你,深踩油门连续降挡有些让人喜出望外,速度足够快,不会出现拖沓的情况,作为一台家用车能做到这样足够称职。

柯珞克转向系统手感过于轻盈,即使是原地打轮也毫不费劲儿,相比于大众同级别车型甚至日系车都要轻很多。当然,这也并非坏事,结合它家用车的定位就会理解其初衷,毕竟家用车更多的时候还是在城市驾驶,更轻的转向回馈男女皆宜。

高速路段,小排量的弱点似乎不适用于柯珞克,再深踩油门,变速箱此时同样会以降挡拉高发动机转速的方式来获得更大动力,100km/h再往上提速仍可以感觉它源源不断的动力输出。不过这时,发动机的噪音也会如约而至,而这与前面所说的,发动机舱无隔音棉也密不可分。

虽然后悬架为扭力梁非独立结构,但不难看出厂家在调校上所花费的功夫。对于细小的颠簸,可完全化解,即便快速通过时车内也不会有太大的颠簸感,高级感很强。过弯时侧向支撑不够到位,不过毕竟是一台suv,不能对它要求过多。

在噪音控制方面柯珞克做的相对不错,不足点在于发动机舱盖内没有隔音棉,温柔驾驶时一切都好,但凡深踩油门发动机噪音就会有些扰人。在胎噪和风噪方面柯珞克控制的还是比较到位,100km/h以内都可以接受。

现来来总结下第二个问题,新款柯珞克不论是动力、操控等各方面都很中规中矩,驾驶感受上也并没有让人耳目一新的地方,标准的家用车风格。至于驾驶感受如何,它能给你最多的还是轻盈的感觉,可轻松穿行于城市间,当然了,高速行驶它也没有问题。

新款柯珞克不仅是徒有其表,空间和配置方面的表现也让人满意,可以感觉到它得到了大众的真传,同时也满足国内消费者对于购车的需求。而老生常谈的售价问题,目前柯珞克有着不小的优惠力度,若预算有限又想选购一款德系suv的话,柯珞克不能说是首选但很值得考虑。此外,据厂家工作人员称,斯柯达将于今年内发布柯珞克gt车型。

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