电动车也可以很有趣 蔚来ES6限量版赛道体验

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蔚来汽车的流量光环到底有多火热想必不用我多说,成立短短4年时间就能够在国内外圈粉无数并将品牌影响力渗透到赛事、车主日常服务、产品口碑各个层面。一条完善的产品线是一家制造企业成功的要素之一,蔚来汽车在获得第一款纯电动SUV ES8的成功经验后去年底又推出了第二款产品:ES6。这款车比ES8尺寸更小、续航更高、售价也更低,综合以上这三点要素不难看出它将成为蔚来汽车这个中国版特斯拉的“爆款”。

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逐渐成熟的蔚来品牌也渐渐找到了自己传播的调性和节奏,在经历多次公开的静态曝光后,ES6首次将动态开发道路试驾的活动放在位于天津市武清区的V1赛道举办。一台看似与性能、运动二字毫无关联的SUV到底能够在赛道中为我们哪些不一样的体验呢?让我们拭目以待。

其实ES6早在去年12月份就已经上市,推出六款车型补贴前的官方指导价为35.8-54.8万元。根据官方给出的信息,今年6月份就将开始第一批车辆的交付工作。之前我们已经对蔚来ES6购买车型给出过具体评分建议,大家可以参考下面这张图。

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    作为蔚来的产品,性能表现不能丢

ES6在性能部分还有存在诸多看点。首先电池方面,搭载70千瓦时电池容量的ES6首发纪念版/性能版拥有430公里的NEDC续航能力,而今年6月份先期交付的也是这一版本。除此之外,它还将提供84千瓦时电池容量版本,对应ES6首发纪念版/性能版拥有510公里的NEDC续航能力,交付时间预计将在今年9月份。以2019年上市电动车续航水平来看,510公里续航里程显然已经进入续航能力的主流行列。另外,蔚来汽车推出的电池租赁方案也同样适用ES6,在该方案下车型售价会下调10万元,每个月租金成本为1660元。

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针对电机方面,蔚来ES6性能版/首发纪念版是中国品牌首款搭载前永磁同步、后异步感应电机组合形式的电动车。这种组合形式可以提供前160千瓦、后240千瓦总功率400千瓦、总扭矩725牛米的性能参数。由于之前蔚来ES8过于强悍的电动机性能输出导致续航能力明显不足,这一次蔚来ES6使用结构更紧凑、体积更小的永磁同步前电机,更好地保证了能效转化率和性能均衡表现,官方给出百公里加速成绩为4.7秒。充电时间,全系车型使用直流充电时48分钟即可将电池电量从0充至80%;将电池全部充满需要1.5个小时。

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     赛道表现

在天津V1赛道中我们可以对ES6的性能进行更为极致的检测,在赛道中电动机毫无迟滞的扭矩释放特性反而成为优势,迅猛的加速能力在长直线加速区提供了更快的尾速和更高的加速度,赛道单圈成绩也会比燃油车更有优势,在车内享受着宁静般狂暴加速,这不失为一种全新的驾驶乐趣。

    操控性能表现

蔚来ES6设置了绕桩和加减速体验环节。从照片中可以看出虽然ES6的侧倾现象仍比较显著,但作为一款SUV其表现比ES8强很多。

    城市道路试驾感受

由于我之前已经驾驶过ES8,这一次我就主要来说说ES6相比ES8有哪些改进之处。首先是电机的响应速度明显更快,在中段加速时最为明显,右脚刚踩下油门踏板电动机就会毫无迟疑地释放扭矩,随之而来的推背感感觉非常刺激,整个加速过程毫无间隙,完美过渡。如果在起步时一脚油门到底,强大的加速度g值一定会把你牢牢贴在座椅上,兴奋之余甚至有一丝恐惧。

刹车脚感也要比ES8更线性,更有信心。即便是将动能回收放在最轻微的挡位,此时踩下刹车踏板的行程会略长一些,但制动力的释放是线性均匀的,不会出现ES8车型上刹车初段绵软无力的刹车脚感。

空气悬架对于路面大颠簸过滤柔和,特别是从井盖上开过去的时候即便不减速车内丝毫不会觉得过于颠簸。而针对路面细碎颠簸,这套悬架也能够很好的过滤掉,配合上抗扭强度更高的车身,整车调校风格偏欧系设定,开着厚重感非常强。

    简要静态回顾

   总结:

经过对ES6一天的体验后我认为这台车更能够代表蔚来汽车真正的造车实力,有着此前赛车运动的积淀将驾驶乐趣始终贯穿在品牌造车理念中,的确够有新意。毕竟对于消费蔚来、特斯拉这类品牌电动车的消费者来说,产品本身的配置实力已经不再是考量的唯一标准,更贴心的设计、更用心、顺手的科技体验才是这类新兴电动车品牌吸引用户的关键点。蔚来在这一方面已经走在中国品牌的前列。更适合城市环境的车身大小、更强的实际续航表现、优化完善后可靠的电子系统表现,再配合上更加亲民的售价,让ES6热销几乎成为事实。

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