自重超2吨 6秒能破百 奔驰全新GLE国内体验

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这已经不是我第一次见到梅赛德斯-奔驰全新GLE,第一次是在去年10月的2018巴黎车展中,第二次则是在2019上海国际车展上。作为中大型豪华SUV市场的开拓者,奔驰M级SUV(GLE前身)自1997年诞生,历经22年、共三代车型的更迭,无论是拼实力,还是论资历,它都可以称得上是中大型豪华SUV市场的标杆之作。但今天我们并不是要讲奔驰GLE的资历,而要说的是它在越野和公路上的硬实力,那么我们眼前这台梅赛德斯-奔驰第四代全新GLE SUV(以下简称:全新奔驰GLE)会有何种表现呢?提前给大家透露一个彩蛋,它的0-100km/h的加速时间仅为6秒。

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关于奔驰全新GLE,大家可能对它还不是很了解,那我就先简单介绍一下它。全新奔驰GLE SUV基于MHA模块化平台打造,该平台将成为奔驰品牌新一代搭载纵置发动机的后驱SUV的一张“温床”。相比上一代车型,奔驰全新GLE可不单单对外观、内饰进行了全新设计,车身尺寸也进行了大幅提升,而且智能科技配置和动力性能更是达到了新高度。据悉,全新奔驰GLE的风阻系数仅为0.29cd。

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我们本次的试驾车型为梅赛德斯-奔驰全新GLE 450 4MATIC 时尚型,官方指导价:84.38万元,动力系统搭载代号为M256的3.0L L6涡轮增压发动机,但不同的是它拥有48V ISG电机组成的轻混动力系统,0-100km/h的加速时间为6秒,每百公里油耗仅需8.7L,真的是低油耗和强动力兼顾,别忘了它的自重可是超过了2吨。

从367马力的发动机最大功率和500牛·米的峰值扭矩来看,虽然账面数据并不是特别突出,但革命性的e Boost电动增压器采用了直流无刷电机,在48V电压系统的驱动下,能够有效解决涡轮介入迟滞的问题。也就是说,全新奔驰GLE的电子辅助增压器可以让动力响应更快、更高效。

由于48V轻混系统的作用,这台M256发动机结构也变得与众不同,发动机前端不再有传动皮带,由ISG电机直接驱动水泵和空调压缩机等一系列附件。说白了,就是减轻了发动机的额外负载。与此同时,发动机在启动状态下,ISG不仅能够与发动机同时输出动力,还能让发动机变得更加安静;在不需要动力输出时(当车辆处于滑行或制动状态时),ISG还能够回收动能,甚至关闭发动机,通过电力保持动力输出,以最大程度的保证车辆的燃油经济性。

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至于传动系统?全新奔驰GLE搭载了我们熟悉的奔驰9G-Tronic自动变速箱,但我要特别说一下4MATIC全时智能四驱系统。根据厂家提供的资料我们得知,全新奔驰GLE配备了两套4MATIC全时智能四驱系统。其中,350车型搭载的是50:50(前后轮扭力分配比)的4MATIC全时智能四驱系统,而450车型的4MATIC全时智能四驱系统则更为先进,它可根据道路条件在0-100%之间自由分配前后轮扭力。

开始越野体验之前,大家还要了解一下全新奔驰GLE的一些越野参数和底盘悬架系统。尽管25°的接近角和18.4°的离去角数据并不出彩,但它全系标配的空气悬架系统可以稍作弥补,空气悬架的调节分为上升一挡和下降两挡,上升最多可调节60mm,而下降可调节25mm和40mm,这样一来通过能力大幅提升。

出于安全角度的考虑,奔驰官方并未让我们亲自驾驶全新GLE进入到越野场地,而是让我们以试乘的方式体验了全新GLE的越野能力。说实话,在进入场地之前我并不是十分看好它,但它用实力告诉了我:你想错了。

我们将全新奔驰GLE调节至越野模式后进入到了越野场地,3.0T 48V轻混动力发动机的动力输出实在是给力,面对各种爬坡项目,它都可以轻而易举的完成。特别是在爬大坡时,由于坡道角度较大,车辆更多地重心偏向于后轮,而且越野场地砂石较多,导致了车辆出现了轻微打滑,但4MATIC智能全时四驱系统在瞬间变做出了反应,将更多地驱动力调节至失去抓地力的车辆,稳住油门车辆就很轻松的就爬上去了。

开启越野模式后,全新奔驰GLE的坡道缓降功能也会自动开启,而且它还支持手动调节,车速范围可以在2km/h-18km/h之间自由设定,要知道陡坡缓降功能在越野状态下至关重要。有了它,车辆在面对“大下坡”时,驾驶员就可以安心看路,不必分神于保持合理下坡车速,只需专心控制车辆行驶轨迹即可。

由于进入场地之前,车辆的空气悬架升至了最高状态,在面对400mm涉水沟时,奔驰全新GLE很轻而易举地就通过了,而且在通过交叉轴、炮弹坑,以及V字沟时,我在车内并没有感受到较为明显的轮胎打滑和发动机的高转速嘶吼,而且车身姿态控制的也非常不错。

也就是说,发动机低扭的动力输出就足以应付这些常规的越野科目,而且4MATIC智能全时四驱系统也可以在瞬间调整前后轮最合适的扭力分配。说真的,我是真没想到全新奔驰GLE能以如此轻松的姿态通过这些越野科目。如果您不是纯越野发烧友,我敢说全新奔驰GLE绝对能满足您的任何出行需求。

仅从动力表现来说,这台拥有3.0T 48V轻混系统的奔驰全新GLE,动力输出超出了我的预期。虽然动力加速谈不上劲爆,但它给我的那种轻盈感非常难得,毕竟这是一台自重超两顿的“庞然大物”。说实话,我开过不少同级别的3.0T车型,但它在低扭时的动力响应和加速时的平顺性令我喜出望外,再加上脚感柔和的油门调校十分跟脚,仿佛开着它就犹如驾驶一部轿车的感觉。

9速自动变速箱和发动机的配合无可挑剔,城市法定限速内行驶,这台变速箱会始终处于高挡位、低转速状态,以保证车辆出色燃油经济性表现。在行驶时,我也时刻关注着挡位和发动机转速的变化,没想到在9挡状态下,发动机的转速竟然只有1300rpm。

深踩油门,这台9速自动变速箱能够瞬间明白我的意图,通过连续积极的降挡来保障强劲的动力输出。我特意试了一下,在120km/h匀速行驶时,一脚油门到底,发动机会从9挡连续将至4挡,以换来充沛的动力输出,而且降挡时的连贯性也颇为出色,并未出现明显的迟滞和顿挫。

奔驰全新GLE除了拥有越野模式之外,还拥有标准、运动,以及节能 3种驾驶模式,以满足不同驾驶情形下的不同驾驶需求。特别是在ECO模式下,当车速处于60km/h以上时,如果松开油门,“ISG”会促使车辆进入到滑行状态,这时我发现转速表上的数值已经为零,说明发动机正处于完全关闭状态,此时车内也安静至极。

更令我惊喜的是,轻点油门发动机便会重新介入,但车辆却没有出现任何闯动和抖动现象,动力衔接依旧非常平顺,一切似乎与先前的滑行状态没有区别。此外,制动时能力回收系统还能回收80%的能量为电池蓄电。

奔驰全新GLE在公路上的行驶质感真的可以用天衣无缝来形容,甚至无论是驾驶,还是乘坐,都依稀带有S级的身影。前双叉臂式与后多连杆式独立悬架偏舒适的调校方式,令全新GLE的滤震能力非常出色。空气悬架不仅让其在行驶时保持了奔驰特有的沉稳味道,还能让车辆始终保持最佳的行驶姿态,以换来车内人员最大程度的舒适性。同时在高速过弯时,我也可以很明显的感受到气动避震一直在努力抑制车体的侧倾。

转向系统的调校颇为老道,我个人认为,奔驰全新GLE的转向手感与上一代并无本质区别,方向盘的转向手感依旧是那么的恰如其分,手感谈不上轻盈,也算不上沉重,均匀且线性的回正和助力的力度,使其很容易上手,也非常好看。总体来说,全新GLE开起来并不蠢,质感尚佳。

NVH静谧工程方面,奔驰全新GLE符合百万级豪车标准。行驶在60km/h-80km/h区间,发动机转速会处于1200rpm-1500rpm之间,这时车内没有任何外界的噪音。速度再快点,车内依旧安静如初。不过,再快点的话,3.0T发动机浑厚的声音便会传递进来,但我不觉得这是噪音,而是一种享受,但这时仪表盘上显示的车速,法律也是不允许的了。

纵观百万级大型豪华SUV细分市场,琳琅满目的产品均已被摆上了“货架”,如果各大车企不拿出点诚意,恐怕很难打动“见多识广”的社会精英人士。如果你问我它到底值不值购买?说实话,答案是肯定的!先暂且抛开内外设计不谈,毕竟每个人的审美不同,但至少从它的出色越野、公路性能,以及定价来看,我认为全新奔驰GLE要比同级别产品更具优势,绝对值得购买!

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