【汽车探索专业评测】在那美丽的月夜，以迷离的光线，穿过幽暗的树林，将静谧的光辉倾斜，淡淡地，隐约地照出K5的美丽。
是的，如今的韩系车是越做越漂亮，从我们稍早测评的索纳塔到我们今天要为大家介绍的起亚K5，都是这些设计的风格转变的结晶，虽说索纳塔外形犀利但是起亚K5的外形多了几分简约典雅的格调。
起亚在请了国际著名设计大师彼得—希瑞尔后在产品设计上，确实有了很大的提高，K5的设计就是一个堪称完美的例子。
典雅，轻松的驾驶感觉
K5线条不仅流畅而且硬朗，从侧面看去C柱直接延伸至车尾，颇具轿跑风范，光亮的金属饰条在阳光的照射下，勾勒出一条完美的弧线。尾灯的侧面造型更是与前大灯遥相呼应，中间则通过一条平直的腰线相连接，下腰线与裙边的线条搭配则增加了几分运动与时尚感。
而起亚K5的车身长宽高尺寸分别达到了4845/1830/1455mm，轴距更是到达2795mm之长，在同级别车中，长度和轴距的优势已经超越了许多同级别的主流车型。
K5高配车型在轮毂的使用上是非常有创意的，18寸铝合金抛光的轮毂看上去很炫，很具有时尚亮丽的感觉，行驶在大街上是K5重要的眼球吸引点之一。不过厂商可能为了考虑轮胎的使用寿命，采用了胶质比较硬的轮胎；虽说胶质硬的轮胎耐磨，但是在测试性能方面轮胎对K5的测试成绩造成了一定的影响。
坐进驾驶席整个驾驶工作面可以说是围绕着驾驶员，不管是多高的的驾驶者都能找到一个舒适的驾驶姿势，每一按键的阻尼调教都特别舒服，控制起来很轻松。
前排的真皮座椅包裹性很好，且柔软舒适，真皮的中央扶手高度适中，材质柔软。不过K5有着不错的腿部空间但在头部空间放面，由于受K5的车身高度所限，所以头部空间的富裕量也不是很多，不过这个也取决于驾驶者的身高的，坐在前排驾驶室K5的前方视野还是不错的的。
轻巧、平稳、舒适，这就是开K5的感受。它的油门踏板反映比较灵敏，在停车等红灯或者高速超车时，轻踩下去可以明显的感觉到车速的提升，甚至有时会有向前冲的感觉。
而刹车同样是这样的感觉，在行驶过程中轻踩刹车在刹车踏板的前段会明显感觉到车速的降低，当再次深踩刹车会感觉到刹车力度明显的加强此时ABS也同时介入整个刹车的环节。
K5方向盘的造形设计可以说是在时尚的同时略带一些典雅，方向盘的持握感不错，多功能键占据了方向盘上的所有辐条，不过方向盘上的按键使用稍有点繁琐。
后方还配有换挡拨片，同样它可不是个样子货，在正常D挡模式下换挡拨片可以很快的介入到手动模式，这在超车时显得会更为实用，更显运动气息。
K5方向盘转向力度比较轻，但和新索纳塔方向的轻盈相比又多了几分沉稳，在停车入位的时候还是可以轻而易举的完成动作，简单熟悉就可以立刻适应K5轻松的驾驶操作模式。
(责任编辑：嘉恒)
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