返璞归真 2010款宝马318i领先型动态评测

时间：2010年09月01日16:25 类型：转载 来源：汽车中国 作者：欧达汉  分享至微博  

　　七月流火，夏季将告结束，虽然此时的广州依然炎热，但受到热带风球的影响，也颇有些秋高气爽的味道。早上十点，太阳将尾气烤的 我与同事坐在今天试驾的318i领先型中，很悲剧地被困在广州G105国道的拥堵车流里。

　　宝马318i，作为宝马的入门级产品，消费者对它关注度自然不小。现款318i上市已经一年有余，这段时间里，有全新奥迪A4L、以及奔驰C180K的上市，与竞争对手相比，宝马318i的王牌便是操控了。入门车型，能给驾驶者怎样的行驶表现呢?

　　对于这个价格的宝马，我们不会再奢求有多么豪华的内饰。打开车门，深浅双色内饰颇为简朴，装饰条也均为银色塑料材质，并未给人带来优良的档次感。关门的瞬间，也发觉声音不太动听，至少与沉闷厚实有些差距。小编唯有淡定地将希望寄托在它的行驶表现上：三十万的价值，应该是要开动之后才能体现吧……

　　宝马318i的启动方式为一键启动，但这并不代表着无钥启动。在318i上，你需要掏出钥匙，并插入钥匙槽中;做完这些步骤之后，你还需要将手指上移，按动那个显得有些“多余”的启动键。不得不说，这个启动方式确实有些繁琐。此外318i并未配备电子手刹，有些“掉价”，当然有些朋友却对机械手刹钟爱有加，确实，者能够给人更多的操控激情。真皮包裹做工不错，行程也不长。但经过一些坡道停车后发现，318i的手刹需要出点力气才能拉紧，这也是与电子手刹相比的捉襟见肘之处。

　　先说说318i的发动机变速箱吧，这台发动机与320i使用的是同一款2.0L直列四缸发动机，汽缸容积均为1995cc，从硬件上来说没有任何区别。但是为了区分出档次，宝马十分不厚道地将318i所使用的发动机参数调低，这也是厂商的一种惯用手法。

　　这款发动机带有可变气门正时控制系统(Bi-VANOS)，最大功率为136马力，最大扭矩180牛米。相比320i减少了20马力和20牛米，320i的动力本身就不是很强，而318i看上去就更为寒碜。这也使得不少A级车都有了挑战它的资本——将顶着光环的宝马搞定确实是件有面子的事情。

　　变速箱为六速手自一体，由于变速器的对比多数以档位为准，因此318i的变速器与320i相比貌似并没有缩水。318i并没有配备S挡，看来宝马也对这台缩水后的发动机提不起压榨动力的信心。档位行程较短，一不小心则会档位“越界”，比如挂空挡容易去到倒档。

　　我们来看看318i的具体行驶感受吧。动力是它的软肋，虽然发动机数据调弱了，但还算得上比较积极。起步时轻点油门，转速表直上1200转，动力传输相当直接，毫无拖泥带水之感。再深入油门，发动机三千转后，带来一个不小的顿挫。顿挫之后动力也有了一个质变，发动机的咆哮声明显加大。

　　不过，积极的调教却也不代表省油，时速维持在六七十公里左右，转速也只是很安分地保持着1800转以内。不过，在速度上了100km/h之后动力衰竭则比较明显。总体而言，城市路况的中低速段，这样的动力已经能满足大多数对动力无太大要求用户的需要。在0-100km/h直线加速项目上，我们测得其加速平均值为11秒，与官方数据相差不大。但这个成绩确实让BMW的车头标有些黯然失色。

　　而动力输出也更为得心应手。油门比较轻盈，回馈清晰，开起来相当舒适，刹车并不带那种“神经质”的敏感，线性清晰，不过在急刹车时候还需要稍稍给力一些。这些，都让318id用户更容易上手。操控方面，由于在城市路段，后驱的优势并未能很好地体现出来。虽然318i配备的是电动助力系统。

　　但无论是高速或者低速行驶时，方向盘都十分地沉，这可能会让女性用户初接触时有些不习惯。小编也因此想到了德国人骨子里的那种冷冰冰地严肃，机械感十足。值得一提的是，方向盘指向颇为精确，悬挂不硬不软，韧性颇足。也为操控带来了良好的帮助。

　　既然动力并不那么尽如人意，油耗方面呢?我们发现这辆行驶里程四千多公里的318i平均油耗为13.1升/百公里，而我们的测试油耗为12.5升/百公里，其中20%为拥堵路段，60%为城市较流畅路段，而20%为高速路段。由此可见，积极的发动机调教也是需要一些代价的。在2.0L发动机中，宝马318i的油耗经济性仅属中等偏下水平。

　　编辑总结：虽然说起豪华少不了宝马，但宝马并非全部都与豪华沾边。总体而言，这个级别的宝马更注重的是为用户提供足够的驾驶乐趣。而318i却在这个基础张再退一步，动力的缩水让它的乐趣顿失。以一句话来评价，那我会用“一辆看起来不错的舒适代步车”来形容它。汽车终究是代步工具，而品牌的附加值却能将它的价值最大化，这一点，宝马做到了。

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