豪华轿车,肯定在舒适性和操控品质上高于普通轿车一等，这其中奔驰宝马是其中的表率，这主要是他们的底盘设计, 前置发动机后轮驱动的底盘使前后轮负荷平均, 前后轮符合接近或等于50：50。
因而在起步、刹车中车身平稳性超过前轮驱动的奥迪, 操控性上更是前轮驱动轿车所不能比拟。上一代前轮驱动的奥迪A4急起步和急刹车时候大幅度的抬头和车身俯冲给我留下深刻的印象，高速过弯时的推头同样表明它操控品质和德国双B的差距。
前天无意中看到杂志中奥迪A4L的广告“当前轮驱动超过后轮驱动，驾驶变得有想象”，后面注明A4L前后轮负荷比为49比51，这是一个让人惊讶的数据, 上一代前轮驱动的A4前后轮负荷比是61比39, 而这代A4L上市前, 来自厂商的内部人员告诉我A4L前后轮负荷比为60：40，现在怎么突然变成了49：51？
这在前轮驱动轿车中是不可以想象的。就是前置发动机后轮驱动的轿车达到50：50也不容易，因为发动机的汽车中重量最最大的单个部件，一般前置发动机后轮驱动的轿车也是前轮负荷更大些，宝马为了达到前后轮负荷比达到50：50，不仅采用了短前悬, 发动机布置在前轴之后，蓄电池和发动机管理系统都放在了车尾以平衡重心。
而在看看前轮负荷“只有”49%的A4L，发动机在前轴之前，而且蓄电池也在发动机舱中, 再加上一个变速箱和传动机构，居然能做到前轴负荷只有49%，一般情况下只能是这样，后座坐了2个各重100多公斤的大胖子。奥迪是不是应该诚实些呢? 仅仅评嘴上的功夫是不行的。
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(责任编辑：兵工厂（停用）)
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