18米蛇形绕桩测试
EX25前置后驱的特性是否会让其绕桩测试有更多变数呢？其实不然，在绕桩过程中后驱车容易出现的转向过度并没有出现，轮胎始终有良好的抓地，即便是快速转向车身也没有过多的滑动产生，尤其是车尾部表现的并不是那么活跃，总的来说EX25转向表现趋于中性。
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在中性的转向表现下，车身对转向系统的反应也十分迅速而直接，虽然与G系列轿车还有点差距，但是驾驶EX25绕桩，车手能够完成合理、精确的走线。还有行程紧凑支撑良好的悬挂，让EX25的车身在测试中左右倾斜的角度并不明显，由此一来更进一步增强了车手的操控信心，可以放的很开，尽量将车速推向极限。
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在极限到来之前，电子系统的介入不是很明显，可以说宽容度较高，只要驾驶者的反应的操作能够跟上车的速度，那么安全并不是问题。从最终的绕桩测试结果来看，63.37km/h也是一个较好的成绩，唯一影响操控性的因素就是车重大、惯性大，但是从操控的感觉上来说的确与G系列轿车有几分相似之处，尤其是那份从容和自信。
性能测试总结
写到文章最后，很多人应该都明白为什么EX25会大声喊出“我不是SUV”了。不考虑那些表面现象（较高车身）和客观因素（自重较大），这辆Crossover从日常驾驶感受和性能测试结果来看，都非常像是一辆前置后驱的运动轿车G系列。当然在更多细节的方面，如转向精准度、操控极限方面，EX25还与G系列存在一定差距，而它跨界的优势又体现在哪儿呢？请看接下来的乘用篇。
| 策划 | 汽车探索专业评测工作室 |
| 撰文/摄影 | 周子敬 |
| 测试助理 | 韩龙 |
| 车辆提供 | 英菲尼迪中国 |
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(责任编辑：子敬(停用))
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