赶潮—试驾体验四门版奥迪A5 Sportback

时间：2010年03月23日09:27 类型：转载 来源：动感驾驭 作者：刘宇  分享至微博  

　　我驾驶着奥迪A5 Sportback，飞奔在意大利托斯卡纳地区，但此时此刻，我脑袋里想的不是窗外秀美的风景，也没有沉醉于驾驶乐趣中，而是在努力寻找一个答案：这款四门A5与A4到底有多大区别，它们之间存在足够的差异性吗？

　　难道是这场危机导致汽车制造商的审美取向发生了变化，不然眼下怎么会有如此多“古怪”的四门混型车如雨后春笋般冒了出来。似乎一夜之间，欣赏的视角已经从车头移向了车尾，跑车形背部轮廓成为当代四门车必不可少的流行元素。难道人们已经厌倦了传统的设计，又或许它是面对危机再度唤起大众购买热情的一剂良药。

　　还记得4年前奔驰推出CLS的情景吗，即便它是无比的优雅和与众不同，但在当时并没有第二家汽车公司对如此超前的概念感兴趣。不过短短几年过去，似乎所有人都突然意识到四门车与跑车之间的“黄金缝隙”，纷纷开始“混型试验”，并成功地创造出宝马x6和5系GT、保时捷Panamera、帕萨特CC等新物种。相比之下，奥迪的这一步显得更为稳健，是通过丰富现有A5的阵容来尝试向新领域扩张。

　　奥迪曾在年初首度展示了作为未来A7雏形的Sportback概念车，不过出人意料，实现这一概念的第一款量产车却属于A5家族。虽然奥迪早已为A3加上了Sportback后缀，但它们之间显然不能相提并论。A5 Sportback才真正有了运动掀背的感觉，也第一次让这个英文单词变得鲜活起来。

　　如果将A5 Sportback罩上车衣只看轮廓，相信不会有人怀疑它是一辆典型的A5。流畅顺滑的背部曲线丝毫看不出为了空间而做出的妥协。只揭开前半部分车衣，你将仍旧蒙在鼓里，因为看到的完全是A5的家族头部造型，以及独特的进气格栅、运动型保险杆和LED日间行车灯。此外，你也不会忽略A5标志性的上扬腰线。

　　将整个车衣揭去，跑车般的比例继续保持你的兴奋度。熟悉奥迪历史的人会立刻想起上世纪60年代末的奥迪100 Coupe S，尤其是C柱处微微上翘的三角窗。时间推移，今天的Sportback健美的背影犹在，虽已拥有了后排车门，但和谐比例已近乎完美。

　　奥迪的目标是建立43个独立产品线，A5 Sportback是第33个。这意味着奥迪又在其战略蓝图上迈出了创新的一步。未来，Sportback将会发展成奥迪品牌一个非常重要的车种，它们将为奥迪争取到新的客户和更多的市场份额。不过也许这个蒸蒸日上的品牌应该首先认清一点，那就是A5 Sportback也许可以让那些厌倦了传统轿车，或是想将普通四门轿车和轿跑车合二为一的人眼前一亮，但它却应该尽量避免与A4展开互博。

　　这看起来似乎真的很难避免，尺寸显示，A5 Sportback的长度只比A4略长，轴距基本相当，而1854毫米的车宽则与A5两门车一样，要比A4更健硕。千万不要认为A5 Sportback只是在炒概念，打开后排车门，坐进去，一切怀疑瞬间化解。头顶以上的空间只比A4矮了5毫米，可以忽略不计。腿部空间显然林经A5 Coupe好很多，一点不比A4差，它的位置更低且稍稍前移。如果足够仔细，还会发现前车门被缩短了一些，后车门很自然地融合进来，前后排出入都足够方便轻松。

　　事实上，谈到实用性，A5 Sportback比A4只强不弱，为了证明这一点，需要打开它硕大的掀背尾门，一个工整的480升后备箱展现眼前，与A4的容积一样，但取放行李显然更便利。推倒后排靠背，这个容积可增至于980升，难怪奥迪称它具备了station wagon的功能。

　　当然，不用怀疑，它仍然是一款运动轿车，因此，它的高度不能超过1 4米，前后悬要比A4短，而轮距则更宽，以便能“霸占”更多的路面。另外，无边框车窗也被保留下来，用于提供良好的触感。驾驶座的位置比A4矮，座椅更有运动风格，而且不僵硬、很舒服，至少我愿意呆在那儿开上几百公里。对于更激进的买家，还可以选择真皮与Alcantara组合的内饰。

　　A5 Sportback的驾驶舱设计基本没有变化，后排也和A4几乎一样。这多少有些给人缺乏新意的感觉。幸好奥迪A5的运动风格早已名声在外，应该不会让我在托斯卡纳的试驾旅程变得乏味。

　　要感谢设计师，A5 Sportback的后视野毫无问题，但同时我也发现它并没有装备后雨刮器，不知在雨中会否遭遇尴尬。为了尽量与A4区分，并且在情绪上配合手中这款运动装备的S-line版本，我特别将座椅调至很低的位置，以便使我的右脚能更自如的在油门和制动踏板之间游走。握感超好的三幅方向盘让人信心大增，尤其当透过它观察做工精细、机械味儿十足的仪表盘，更是令喜欢运动轿车的人大为振奋。

　　奥迪的发动机通用性极高，目前你可以在三款柴油和三款汽油动力中挑上一款，最大功率从125千瓦到195千瓦，包括自然进气和不同程度的涡轮增压。要是肯再等上一段时间，或许还能省下一笔钱，因为奥迪还准备为其增加两款入门级动力，分别为仅有105千瓦的2.O TDl柴油机，和我们已经很熟悉的118千瓦1.8TFSl汽油机。当然，未来A5 Sportback的封顶动力肯定也不是V6 3.2FSI，S5 Sportback在期待之中。

　　作为中国来的记者，我毫不犹豫地选择了2.OTFSI，搭配quattro四驱，因为它们很可能进入中国市场。这款涡轮增压直喷汽油机奥迪已经生产了超过13075台，装备的车型相当广泛。它拥有两个版本，分别为132千瓦的低增压版和155千瓦的高增压版。它们采用更高的压缩比以提升效率，燃油喷注压力也可达150 bar。

　　对于我试驾的运动配置S—line车型，显然155千瓦更适合它的风格。它在4300转／分～6000转/分之间都能输出最大功率，而高达350牛米的最大扭矩从1500转/分就能获得。虽然是一款4缸机，但其实它除了“歌喉”不太令人振奋以外，加速感丝毫不逊色于6缸动力，最大扭矩甚至高于3.2FSI。

　　虽然同行驾驶着另一辆3.2FSI就在我身后，但是我根本不想和他换车。增压器每一次发挥作用我都能清晰感觉爆发出的加速度。四只驱动轮分担全部的扭矩，使我手中这辆A5 Sportback在面对曲折的丘陵公路时显得非常稳健。加大尺寸的轮胎和坚固的轮辋保证了很好的抓地性。7挡双离合变速器(S tronic)换挡速度很快，配合手动换挡模式，感觉更像完全人为控制传动系统。在多弯路况的激烈驾驶状态中，需要不断急加速和强力制动，以及频繁地换挡，我甚至有机会把身后的同行甩掉。

　　我唯一嫉妒他的就是3.2FSI上最新装备的运动型后桥差速器。它能在后轮之间持续分配驱动力。在弯道中加速，将会有更多的扭矩传递给外侧车轮，并将危险的转向过度和转向不足扼杀在摇篮中。这个过程很难察觉，时间还不足100毫秒，甚至比ESP稳定程序的反应速度还快。

　　奥迪“驾驶选择动态控制系统”属于选装，但它非常有用，尤其对于像A5 Sportback这样身兼数职的“四门跑车”而言，必须要求底盘也要有应对措施。虽然它的悬架基础设定本身就很硬朗，但当该系统分别置入“comfort”和“dynamic”模式时，还是能明确察觉到刚性的转变。如果搭配有MMI，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”模式建立适合自己和当前路况的设定。

　　A5 Sportback很快就会在欧洲率先上市，经过初步试驾，它已经证明了自己存在的价值。但眼前的问题是奥迪将如何处理好A4和A5 Sportback之间的关系。后者拥有更时髦的设计、更强大的性能、更好的实用功能，引外随着来年1.8TFSI的加入，目前33650欧元的价格门槛还会进一步拉低。到时候作为A5家族入门车型的A5 Sportback势必会让亲兄弟A4的日子不太好过。

　　然而这种局面似乎不太可能出现在中国市场，理由是国产A4L的价格无疑将继续保持“优势”，而我们所能见到的车型估计也只会有2.0TFSI和3.2FSI搭配quattro的高端版本。相信A5 Sportback来到中国后不会打乱已有的格局，反而倒是可以期待它能帮助奥迪改变在中国人心中已有的品牌形象。

(责任编辑：纯天然(停用))