侃侃凯迪拉克Vday尊驾营那些事儿!

时间：2010年03月17日12:19 类型：新闻稿 来源：厂商供稿 作者：综合报道  分享至微博  

　　网上看到凯迪拉克尊驾营的广告，因为去年陪朋友去过，他后来买了老款CTS，一直耿耿于怀，今年我换车，他建议我去尊驾营体验下会比较好，因为不但车很齐全，体现性能的动作都能看到甚至自己开，就冲这个，我也要瞅瞅去。

　　网站上报了名，很快就有工作人员和我联系了，效率很高的，不错不错~更巧的是活动在松江这里的天马山搞，也算是家门口了，想当年经常跑去天马山看333车队训练，呵呵，但一直没机会上场，这次终于轮到我咯。

　　因为家住的很近，我几乎是第一个到的，正巧专业教练也到了，听工作人员说是有名的车手，长得呢真有点像张卫健，但比那家伙有睿智多了，而且一看就看得出身手相当矫健。活动前的热身，他拿了辆凯迪拉克CTS在场地上玩原地漂移，后轮卷起阵阵青烟，大为刺激观众的肾上腺素，后驱车果然强大，CTS在场上灵活游走，一点不像一辆1.8吨的大家伙，SIDI动力真不是盖的，这次热身表演似乎达到了暖场的作用，也让我们这些准车主对后面的试驾活动跃跃欲试。

　　工作人员领着我们到试驾区等候，咦，还有MM帮忙打伞遮阳呢，这太阳其实也没那么厉害，但凯迪拉克的服务果然名不虚传。

　　除了暖场和工作人员的和蔼态度，整个试驾活动让我感到不虚此行的第一点就是可以一次试凯迪拉克2010款的全部新车，包括我感兴趣的CTS、刚上市不久的SRX和商务豪华车SLS。因为好多人都去SRX和CTS那儿排队，我就向工作人员提出能不能先去试驾新出来的SLS赛威，很快就被安排好了。

　　说实话，本来对赛威没什么奢望，毕竟是商务轿车，之前一个朋友家里就有一辆2.8的，感觉有点没劲，中规中举的，但他家的车小毛病很少，比他家另一辆雷克萨斯要可靠，因此我对赛威还是有点小期待，毕竟这些车已经都是SIDI发动机了，直喷技术也算是全球领先的。

　　车手告诉我，这是3.6排量的SIDI发动机，是目前的赛威旗舰，也是凯迪拉克家族目前最厉害的发动机，用在赛威上应该是恰到好处。

　　体验的第一项是紧急变道，就是将车辆加速到60公里左右的时速进入雪糕桶区域，然后在不刹车的情况下紧急变线。模拟日常生活中可能遇到的突然发现前方有行人或障碍物，需要紧急避让的情况。这项试驾蛮考验车辆的操控性的，60公里的时速下猛打方向变线然后再回复到正常的行车轨迹上，要是车的操控性不好，很容易失控，让车横在路上。

　　教练先带着我们跑第一圈的时候，并没有意识到这个项目难度有多大，只见他左右方向一打，车子十分利落的就通过了紧急变线区域，这时候感觉赛威和CTS似乎没啥差异。可到自己试驾的时候，才发现这个项目其实挺有难度的，紧急避让的时候就把方向打多了。教练告诉我，越是高速，方向所需的转动角度越是小，像这种车速下的紧急避让，方向盘转大约20度左右就够了，而我刚才猛的一拉方向盘足足转了90度，这会导致车转向过多，后来能擦着雪糕桶回到正常车道已经很不错了，一般车辆可能已经失控了。我不禁暗自庆幸，如果不是在赛道上模拟体验了一下，如果真正路上遇到紧急情况，自己错误的应对方式可能导致失控，而且这开的赛威操控确实不错，5米多长的豪华大车，坐了四个人，车的重量与惯性可想而知，被我猛打方向还能救回来，可见底盘的功力深厚，这也是凯迪拉克家族的共同特点。

　　第二个环节是体验TCS牵引力控制系统并感受加速与刹车。起跑线前，赛威后轮停放在一块撒了大量水的湿滑的塑胶布上，全力踩下油门，明显能感觉到后轮在打滑的同时，TCS介入工作将动力控制降低，所以车在几次“滑-走”的动态控制中，顺利的离开了光滑的胶布区域并开始加速冲刺，冲刺到刹车点的时候，车速差不多在90多公里了，再全力刹车，没想到这么重的一辆赛威，才用了30米出头一点点的距离就完全刹停了。而且刹车的时候车身也很稳定，制动表现很让我吃惊。教练也说对于这种豪华轿车来说，跑的快不难，难就难在停得快，停的稳。对驾驶者来说，要诀在于迅速果断的大力踩刹车，这样会激发车辆的PBA紧急制动辅助系统，系统会帮你加大制动的力量，确保车辆在最短的距离内安全停车，这一点对一些女性驾驶者特别有用。

　　第三个环节跟第一个环节有点像，也是紧急避让类的项目，不过是让车以更高的速度前行，然后在刹车的同时进行避让，考验ABS、EBD和ESP(凯迪拉克这里叫做Stabilitrak,其实等同于ESP)协同工作帮助控制车辆的能力。只见教练以很高的车速冲进制动区，边刹车边灵敏的将车转向了避让车道。而轮到我驾驶的时候，我都不敢把车速加的那么快，反正在那些电子系统的帮忙下，我也没感觉有什么不妥就把车给转过来了。

　　最后就是开着赛威在天马山的跑道上跑啦，天马山的那些弯道还真是又急又窄呢，看教练开的很是顺畅，可到自己开的时候就找不着线路了。教练一边帮我提示最佳的刹车点，一边交我“外内外”的过弯原则，过弯时眼光要放的远一些，尽可能平顺的通过弯道，这样才能达到更快的速度。

　　赛威之后，我再次用梦想之车——CTS跑了一遍赛道。还记得去年约翰海恩斯在F1赛车场的那次表演，真的很强，比起他开的CTS-V，我今天开的灰色CTS虽然只是普通版本，但也让我血脉贲张。感觉新的CTS比朋友的老款CTS路感更柔化了点，整体操控难度明显降低，也就是说，新CTS更好开，特别是3.6SIDI，和以前的3.6有质的改变，特殊的嗓音很有磁性，座椅包裹感很强，发动机响应很及时到位，在刚才开过的赛道上再跑一次，明显感觉CTS比赛威更适合跑赛道，每个弯角四个轮子都牢牢抓住地面，短小的车尾没有累赘，急弯的时候没有驾驭不了的感觉，车上的主动电子系统配合到位，这次跑下来时间比赛威短了不少，豪华运动轿车绝不是浪得虚名！

　　CTS，以前记得有人说是男人的吸铁石，果然人气彪悍，反正尊驾营一大群男子汉一直滔滔不绝的讨论这辆车，还有好几个时髦的女孩子也来劲的很，吸铁石的魅力就是厉害！在4S店里试驾过一次CTS，但路线太短，提速还没到位就得刹车了，总觉得不过瘾，这次天马山一试，用酣畅淋漓来形容绝不为过。

　　除了试车，外场还有赛威试乘OnStar体验和SRX爬坡、对轴悬空通过的表演，一个是体验OnStar私人尊享服务一个是体验e-AWD的智能5种驱动导向功能，反正都是很好很强大的技术，看的我都有点傻眼了，这么强大的功能估计要找个技术专家才能说全说明白，我就不不多说了。

　　第二次参加尊驾营，感觉到凯迪拉克的变化。去年的Vday还历历在目，这次活动更注重体验感，人气一如既往地旺，但因为限量报名，现场虽然热闹但井井有条，工作人员和参与者们都很默契，所以目前基本上敲定CTS了，我想这样的活动对于我们这些准车主来说意义不小，对于厂家来说也绝对是个销售的跳板吧，双赢，还是符合现在潮流的，哈哈~

　　这次Vday尊驾营上CTS订出去不少，SRX据说也是加价也难提车，我的定车、提车报告预计2个月内的事情，大家一起期待下吧~

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