涡轮增压发动机的全面复苏已经成为了不争的事实，大众以及子品牌奥迪最终凭借坚持采用这种技术而在过去几年里获得了巨大的利润回报，这惹得曾经发誓只生产自然吸气发动机的宝马也开始加入涡轮增压的阵营。还有汽车行业的龙头老大奔驰，它倒没宝马那么矜持，很早就放弃了和古董手表差不多陈旧的机械增压技术转投涡轮增压的怀抱。
德国三巨头的集体行动意味着涡轮增压发动机的价值已经获得了全面的肯定，它能在提供更大功率的同时有效地缩减发动机排量，此举不但为制造商节省了大量的税收支出（世界上大部分国家汽车征税都是通过排量来划分的），还能减轻车重和为发动机舱提供更多放置变速箱、复杂的差速器乃至安全防撞结构所需的空间。
但我们今天的主角其实和德国三巨头毫无关系，不过君威2.0T车型的确是顺应这种潮流的时尚作品，它也是目前同型号里最高端的品种。但刚刚新鲜出炉的雪铁龙C5并没有向潮流低头，往修长的车头里装进一具V6发动机的做法说明了它固守传统的立场。我们选中了这两台在各自产品线里位于最顶端的型号说明我们的出发点与功率和运动性有很大的关系。而我们这次选择的对比场合也很特殊，我们选取了2条不同状况的城市高架道路——一条整天堵塞、一条至少到目前为止还算畅通无阻。
只要稍微想一想应该不难明白我们的初衷。和涡轮增压器一样，在城市上空修建越来越密集的高速通道已经成为了一种全球化的潮流，而各种各样立交桥作为其衍生产物也变得非常普遍。我记得应该是在一年前某品牌负责人曾在一个新车发布会上郑重地表示所有的新轿车都越来越注重操控性的一大原因，正是因为我们的交通环境正在变得越来越“立体”。今天我要反过来用“立体”的交通来检验两台轿车的成色到底怎么样。
必须说明的是这并不是一场只关乎速度的竞赛。所有的高架路段都有各种严格的限速，在这里讨论极速毫无意义。而且实际情况是这两台车的性能并非真正意义上的旗鼓相当。虽然双方的最大功率都刚好达到了220马力，但凭借涡轮增压器的帮助，君威的最大350牛·米的扭矩输出却整整赢了C5有50牛·米。换作加速表现，君威完成0-100公里/小时加速时间只需7.7秒，比后者快了整整1.3秒。在速度世界里这种优势是具有压倒性的。但考虑到这个级别的定位，主观驾驶感受、行驶舒适性和各配置在驾驶中的实际使用情况才是我们在测试过程中的主要评判依据。好了，废话说得够多的了，让我们上路吧。
(责任编辑：信风(停用))
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