80后精英的购车经历 效能与豪华如何兼具

时间：2010年01月26日11:16 类型：新闻稿 来源：厂商供稿 作者：综合报道  分享至微博  

　　李斌是一个典型的80后精英，从美国留学归国的他创办了自己的软件公司，在创业数年成功后，他也开始思考换掉自己开了多年的马自达6，而根据他好动时尚的特质，朋友们不约而同推荐他买一辆更豪华的运动轿车，体现个人成就和品位。而相当有个性的他，对于自己的座驾也有特别高的要求，而这些高要求究竟什么车才能满足他？我们来看这个海龟精英的购车故事：

　　“不盲从，以数据实力说话”

　　李斌早年国内的朋友圈子里，不少人都成了各行业的精英，他们的座驾五花八门，而和李斌差不多的创业者们选择宝马、奔驰、凯迪拉克的不在少数，对于什么样的车才能配得上自己，李斌的形容就是“不盲从，以数据实力说话”——

　　他研究了市面上主力的豪华运动车型，首先奥迪A4L因为过分圆润的造型和大嘴设计，与自己的开朗和活泼个性有点不搭，最先被去掉，而同类车型中口碑很好的宝马3和凯迪拉克CTS则“看起来都不错，可以二选一。”

　　其实选择一款高性能的运动轿车，发动机性能数据无疑是关键因素。最先列入清单的是宝马3系中的325iM运动款和凯迪拉克CTS 3.0SIDI，虽然造型上325i M因为采用了宝马M系列的外观套件看上去更唬人，但在两款车实实在在的数据PK中，李斌一如自己在IT界的严谨口碑，坚持以数据事实说话：

　　“技术无极限，后起之秀SIDI让宝马优势不再”

　　李斌通过比较发现，以运动为卖点的宝马325iM和CTS3.0动力效能差距很明显，咨询有关专业人士后李斌了解到，宝马325iM采用的直列6缸和凯迪拉克V型6缸相比，V6的平顺性得到更多人的肯定，此外，凯迪拉克采用了新一代SIDI缸内直喷发动机，其升功率达到68kw/L，而宝马这台发动机虽然用的是宝马独家直列6缸技术，但64kw/L的升功率明显落后了，而扭矩方面也是CTS更强一些，这关键点就在SIDI直喷技术上。

　　关于SIDI直喷发动机,这是凯迪拉克继奥迪FSI之后推出的量产缸内直喷发动机，2008年开始大批量装备凯迪拉克新一代CTS等车型，并连续多年荣膺世界十大发动机之列。SIDI技术的核心优势在于采用缸内直喷供油，拥有燃油分层燃烧和均质燃烧两种模式，相比同排量的其他技术发动机，SIDI在功率、扭矩等关系到性能表现和油耗、排放等关键领域优势明显，效能更高于同样技术的奥迪FSI发动机，也成为目前豪华车中最先进的发动机技术典范。

　　李斌在美国读书的时候买过一辆丰田佳美，虽然油耗表现还可以，但动力方面差强人意，完全没有驾驶的乐趣，回国后，他买了当时很时髦的运动轿车“马6”，并一直梦想换宝马开，但SIDI技术诞生后，宝马的直列6缸技术已经明显失去优势，“看来真的是技术无极限，以前总认为宝马的发动机最牛，现在看，豪华品牌的你追我赶，后起之秀的SIDI已经让宝马发动机的优势不再，但我还需要一个更好的理由去选择凯迪拉克。”

　　“开车的同时我会更顾及到乘坐的人”

　　在SIDI发动机让李斌对凯迪拉克CTS更有好感的基础上，他显然还要考虑更多，比如经常乘坐他的车的不仅有同事伙伴，更有自己的长辈，所以“开车的同时，我会更顾及乘坐的人。”这点上看，李斌的购车需求是除了自己的驾控乐趣，还需要顾及朋友家人的乘坐需求，那么，凯迪拉克CTS和宝马325iM又谁占上风呢?

　　李斌发现，如果选择看起来很运动的325iM运动型，车型变成国产车了不说，还得不到CTS全系都有的全景天窗，此外，试驾的时候发现，宝马325iM的避震比自己的帕萨特还要坚硬很多，直来直去的硬朗让坐在后排的人有点吃不消，最主要的是，宝马325iM的轴距仅为2760mm，比老帕萨特还差点，而凯迪拉克CTS2880mm的轴距支撑起足够宽敞的后排空间了，座椅的舒适程度也要更胜宝马一筹，为乘坐的人考虑的话，空间和舒适度不能提升，李斌觉得换车的意义也不大了。

　　“喜欢CTS这样为人提供更全面的享受和乐趣”

　　在仔细研究宝马3系和凯迪拉克CTS后，李斌越发觉得CTS的理念更适合当下的自己——一方面个人也到了成家的阶段，除了自己的父母家人，太太的家人一样不能忽略，所以李斌其实需要的是一辆能全面满足自己那分激情和家人需要的豪华车。

　　前面比较宝马330i和325iM，李斌觉得都过于自我了一些，完全是为驾驶座位上的那个人设计的，除了外观一些套件之外，配置方面基本没有什么特点，也满足不了对家人朋友的那分珍视和款待。而凯迪拉克CTS，车身尺寸已经比3系列大了一圈，轮胎尺寸和轮圈都比3系更上一个级别，也更有运动的底子，此外，车载音响采用Bose品牌，专业品质没得挑剔，车载40G硬盘能存储大量的影音素材，特有的iPOD接口和专属界面就是为年轻一代定制的；至于宽大厚实的高品质真皮座椅，内装工艺全部采用皮质包裹，触感和视觉效果都显得更为敞亮大气，而且CTS上新增了蓝牙通讯和Air filtration system自动空气过滤系统，点滴的细节都更为生活化一些，用李斌自己的话说“不太可能每时每刻都处于飙车的那种状态，特别是家人在车上或者我需要好好享受车内的音乐，CTS就能提供更多的人性化享受乐趣，很喜欢CTS在运动和舒适方面的平衡。”

　　从马6到宝马、凯迪拉克的转变，李斌花费2周时间在对比考察中逐渐明确了自己到底要什么样的车，所以最终决定购买2010款CTS3.0豪华运动版，43万的价格低于325iM的预算，但由于CTS是热销的进口车型，目前订单交付时间较长，但李斌觉得现在买车，效能和豪华舒适兼有的非凯迪拉克莫属了，以前在美国对老款的CTS不是特别喜欢，但经过这番比较，发现升级换代后的CTS真的是脱胎换骨，不仅超越了自己，也超过了对手们，所以等待也是值得的。

　　相关链接：

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(责任编辑：韩小鱼(停用))