绝对受益匪浅—宝马冬季精英驾驶培训纪实

时间：2010年01月18日04:10 类型：原创 来源：汽车探索 作者：刘建东  分享至微博  

　　撰文、摄影：刘建东

　　【汽车探索原创试驾】最近一段时间，我国大部分地区都经历了大幅降温的极端天气，北京白天的最低气温已经达到了-13℃。尤其是下了50年来最大的一场雪，这对于很少有冰雪驾驶经验的北京司机来说，绝对是一件很发愁的事情。小编就在一天之内，在环路上看到至少10起由于车辆失控，车头冲着逆行的方向，车尾撞到隔离带上的事故。

　　由此可见，冰雪驾驶的技巧对于大多数朋友来说都是非常陌生的。这次，汽车探索的小编有幸去长春，参加了宝马每天都会举办的冬季精英驾驶培训，在长春净月潭的-30℃的冰面上，系统地学习了冰雪驾驶的技巧。

　　可以说，这次培训对于我个人来说绝对是受益匪浅。同时我认为在长江以北地区长住的朋友们都应该了解一些冰雪驾驶的技巧，下面就为大家来分享这次培训的收获，希望能为大家在冰雪天气驾驶提供一些帮助。

　　这次的培训用车全部都是华晨宝马生产的小改款325i，全部是后驱车型。不得不说的是，虽然后驱车型能够带来更好的驾驶感觉和乘坐舒适感，但是比前驱车要稍微难驾驶一些，尤其是在冰雪路面上，对驾驶员的要求就更高。

　　这次我们的讲师是特意从德国赶来的BMW全球首席培训师Klaus Heimerl（级别在我们熟悉的BMW亚太首席培训师RINGO之上），有幸能够听到他的亲自授课，感到十分荣幸。

　　正确的驾驶姿势很重要，大多数朋友不了解

　　在正式上车培训之前，理论知识的介绍时必不可少的：首先就是正确的驾驶姿势，我相信绝大部分朋友对这个最基本的常识不了解。

　　正确的调节步骤和方式是这样的：

　　1.调节座椅的高低，标准是在头部有足够空间的情况下，能够尽量多地看到车头前的路况。

　　2.调节座椅的前后，标准是在左脚全力踩下刹车踏板的情况下，腿部仍然能保持一定的弯曲（这一点很重要，能够保证紧急情况下有足够的力度踩下刹车踏板）。

　　3.调节座椅靠背和方向盘，标准的在双手握住方向盘的3点和9点位置，转动方向盘180度时，仍能保持胳膊有一定的弯曲。

　　4.最后是调节头枕，保准是眼睛的位置能够在头枕的中间部位。

　　虽然这样调整后的座椅有可能不会是最舒服的姿势，但绝对是最安全的驾驶姿势，希望每位朋友都能够按照这样的方式去调整。

　　好了，最后一件事就是系好安全带，出发！在之后的实际操作中，会穿插地为大家讲解相应的理论知识。

　　车辆起步一定要缓加油，冬季轮胎很重要！

　　第一个培训项目是冰雪路面上的车辆起步，这个看似简单的事情，其实不是那么容易的。

　　在冰雪路面上起步，必须要非常平缓地加油，也可以直接用2档起步，这样可以减少发动机的动力输出。否则只会欲速则不达！如下图上车后轮已经严重打滑，而车身则不会向前行驶。更严重的话，就会像下图下车那样车身发生侧滑现象（在关闭DTC的状态下）。

　　另外一项重要的事情就是一定要使用冬季轮胎，严格的标准时当温度低于7℃时就应该换装冬季轮胎了。可惜的是，即使是在冬季常年积雪的长春也很少见到使用冬季轮胎的车辆。说明大家对这件事情的认识严重不足，当然也有费用的问题。

　　冬季轮胎有什么好处呢，与普通轮胎又有什么不同呢？

　　首先，冬季轮胎有特有的横向沟槽和小沟槽的设计，这样能够增加与路面的摩擦力。其次，冬季轮胎使用特有的橡胶混合配方，质地更加柔软，这样保证轮胎即使在-30℃甚至更低的温度下也能不会被冻硬。

　　刹车距离成倍增加，紧急情况一定要踩死刹车

　　在正常的路面情况下，如果以60km/h的速度全力制动的话，车辆一般会在15米左右的距离停下来。而在雪地上呢，刹车距离就会倍增到46米，如果还有冰的话，那就会到恐怖的138米。

　　所以这点就告诉大家，在雪地路面驾驶的时候，一定要保持自己的速度，千万不能过快。

　　而一旦遇到紧急情况，比如前方突然出现障碍物，必须全力踩死刹车踏板（不必担心车辆失控，现在绝大部分车辆都有ABS系统，能够保证车身稳定。同时在这里也谴责鄙视少数没有把ABS作为标配的车型），同时进行必要的避让，一直到车辆停稳后才能松开刹车踏板。

　　如下面的训练：加速车辆到60km/h的速度，全力刹车并保持住，同时向右转动方向盘躲避障碍物，这里大家一定要记住：方向盘转动的幅度一定要小，绝对不能像正常路面情况下那么大幅度，否则车辆很容易失控。

　　躲避开障碍物后，需要迅速回正方向盘，注意，一定要快，而且不能回多了，否则车辆就会发生甩尾现象，如下图车辆碰到的障碍物的桩桶。

　　正确处理甩尾现象的发生

　　在冰雪路面上最容易发生的就是甩尾现象，即所谓的“漂移”。那么如何正确处理呢？

　　这个项目的训练是驾驶车辆围绕着一个由桩桶围成的圆圈行驶，然后深踩油门，这时候后轮的转速提高，失去抓地力，就人为地制造了漂移的发生。

　　正确的处理方法是：松开油门，迅速反打方向盘，车辆的速度越快，反打方向盘的速度就要越快，这时候车身就会回到正确的行驶轨道上来。如果方向反打慢了，车辆就会失控转圈。

　　如上图车的前轮明显和车子的转向方向相反，这就是正确的处理方式。不过对于甩尾的处理虽然理论上很简单，但是实际操作是有一定难度的，尤其是反打方向盘的速度，大部分人都没有那么快，没有亲身体验过处理过，实际操作很难成功。

　　所以最好的方法是避免甩尾现象的发生，在冰雪路面上放慢车速，尤其是转弯的时候，踩油门的力度和转动方向盘的幅度都要比正常路面情况时要小很多，做到轻踩油门轻转方向盘。

　　综合训练：小型冰雪拉力赛道挑战

　　经过上述三个基本动作的训练，我们对冰雪驾驶已经有了较多的了解。最后的项目是综合训练，挑战小型冰雪拉力赛道。

　　在湖面上用推土车推出一条小型的拉力赛道，里面有各种弯角，综合运用今天所学到的知识，实际体验。

　　这个项目可以说是最刺激的一个：起步、刹车、转向甩尾各种情况都会遇到，虽然每一个动作都已经知道怎么处理了，但是综合运用起来不免还是会有一些手忙脚乱，不时地有学员冲出赛道或者原地转圈。

　　最根本的原因还是一个“快”字造成的，突破了车辆的物理极限，是任何动作都无法控制的。

　　所以，在这种极端的路面情况下，虽然学会了各种紧急情况的处理，更重要的是保持车速，尽量避免发生意外。就算是经验丰富的教练，也难免发生有失误的时候，何况我们这些普通的驾驶员呢。

　　经过我们一天的“折磨”，这些325i全都穿上了一层雪衣。在这里也不得不提一下，在零下30℃的低温下，325i依然能够尽职尽责地工作，宝马的品质是值得信赖的。

　　最后再介绍一下宝马的冬季精英驾驶培训课程，这项培训是宝马在2007年1月引进国内的，每年都会举办，目的自然是为了提高广大车主的驾驶技巧，提倡安全驾驶。如果您是宝马的车主，就可以报名参加，当然每年名额是有限的，所以每年一定要尽早报名。而且这项课程是对外开放的，不仅限于宝马车主，不过您必须交纳3000元人民币的学费，课程时间为一天。

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