C-NCAP 2010年第一次碰撞试验在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内正式开始。作为采用新规程的首场测试，测试车辆后排将增加了一个3岁儿童假人，用以考察ISOFIX在碰撞中是否有效。本次试验主角为上海通用汽车有限公司生产的别克牌/BUICK SGM7205ATA型轿车（新君威），而碰撞项目为正面100%重叠刚性壁障碰撞。
作为上海通用欧化产品策略的又一款重量级轿车，新君威是否能延续科鲁兹的良好表现捍卫尊严呢？试验数据尚在统计当中，不过通过碰撞现场图片，我们仍能感官上粗略的体会新君威的表现。
碰撞瞬间，前排2个安全气囊正常打开，假人在安全带的约束之下，头部与气囊充分接触，发挥了正面的保护作用。发动机舱发生正常的溃缩变形，车身向后反弹了约1.5m的距离。
从碰撞后车辆情况来看，挡风玻璃保持完好，并没有出现裂纹。另外，四个车门均能轻松打开，A/B/C柱均无发生明显变形，从侧后方观察，车顶曲线仍保持光滑圆弧状，乘员舱保持十分完好。
从假人情况来看，前后排假人坐姿均保持良好。前排假人头部与安全气囊接触充分。不过从驾驶位中控台来看，左下方位置可能与驾驶席假人膝盖部位发生接触，对假人膝部存在危险。副驾驶席假人坐姿保持良好，从手套箱盖位置来看，与假人腿部并无发生接触（假人相关部分涂有颜料，发生接触会有显示）。后排方面，儿童假人坐姿良好，儿童座椅并无发生明显位移，车辆后排右侧增加了一个3岁儿童假人，ISOFIX作用明显。
总得来说，新君威在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中表现出色，无论车身结构还是约束系统、气囊系统的配合都值得赞赏。接下来几天新君威将接受侧面碰撞试验及40%正面偏置碰撞试验。
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(责任编辑：然然升起(停用))
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