新规则推出详解Euro NCAP的五大新变化-汽车探索

新规则推出详解Euro NCAP的五大新变化

时间：2009年06月10日14:40 类型：转载来源：世界汽车作者：王占强

　　借助于NCAP的春风，Euro NCAP成了很多人耳熟能详的名字，很多消费者都将Euro NCAP的成绩作为买车的重要参考指标之一。在经过长时间的酝酿后，2009年2月Euro NCAP推出了新版的新车安全评价体系（以下简称新规），新规和老标准有很大不同，本文就为大家详细解读Euro NCAP新规的不同之处。　　

　　总得分比

　　变化一：单项星级变总体星级

　　Euro NCAP此前是按成人乘员保护、儿童保护、行人保护单项划分星级，其中最关键也最受普通消费者关注的就是成人乘员保护，比如我们常说的某某车型获Euro NCAP 5星级评价一般就是指该车在成人乘员保护方面获得了5星级评价。

　　相对而言，儿童保护和行人保护星级就不太为普通消费者所熟悉了，这一方面是因为社会对儿童保护和行人保护的关注度还远远不够，另一方面也是因为大多数车型在这两项的星级都普遍较低，厂家也就不愿对其大作宣传了，不是对其低调处理，就是讳莫如深。

　　正是为了唤醒全社会对儿童保护和行人保护的重视，Euro NCAP新规将这3项合为一项，即不再给出单独项的星级，公布的最终结果只有一个总体星级。这个总体星级就包含了成人乘员保护、儿童保护和行人保护（还有一项新增加的安全辅助装置）的所有内容。

　　假设乘员保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助设施的各项得分为： X1、X2、X3、X4，那么按照图中公式计算总得分比，然后根据这个总得分比再确定该车的最终星级。　

　　变化二：柱碰更受重视

　　成人乘员保护方面，正面40%偏置碰撞项目得到保留，试验形式、速度和分值都维持不变。侧面碰撞试验的形式和速度也维持不变，但总分值由16分降低为8分。柱碰试验由2分增加为8分，因此柱碰在新规中的地位更加重要了。

　　在交通事故统计中，侧面碰撞事故占相当大的比例，一些特殊形式的侧面碰撞会对车身造成很大程度的破坏，如汽车由于躲避不及侧面撞到树上或电线杆上，对乘员会形成非常大的威胁，侧面柱碰试验就是模拟这种情形的试验形式。Euro NCAP是最早将侧面柱碰试验纳入NCAP评价体系的机构，之前，侧面柱碰试验是选做试验，只有配备了侧面安全气帘的车型才有资格进行该项测试，并且最高可以获得2分的得分。

　　在Euro NCAP新规中，侧面柱碰试验分值不仅由2分增加为8分，同时考核部位也由头部增加到4个部位，技术指标及评分标准同侧面碰撞试验一样。侧面柱碰试验与一般侧面碰撞试验相比，车身受到的冲击时间更长，车身吸收撞击能量更多，碰撞时头部很容易与车内刚度较大部位发生接触，因此对头部伤害较大，同时驾驶员肋骨变形量也增大，该试验项目对车辆被动安全系统提出了更高的要求。Euro NCAP新规无疑对测试车型提高了难度，特别是对于那些未配备侧安全气囊和侧安全气帘的车型，取得高星级评价几乎是件不可能的事情。　

　　变化三：增加鞭打试验项目

　　成人乘员保护方面，除了增大侧面柱碰试验所占分值外，还增加了一项新的试验内容—鞭打试验（Whiplash），其总分为4分。

　　与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。最早由美国IIHS实施，Euro NCAP新规将它作为必做项目。

　　Euro NCAP新规增加的鞭打试验由静态评价和动态评价两部分组成。静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性，占2分。动态评价部分是测评座椅和头枕的动态性能，通过有如雪橇般的滑板试验台滑动来实现高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验，再通过视频图像采集和实测3种状态下的不同运动变化参数，分别得出高、中、低3种状态得分，这2项试验满分11分。最后将鞭打试验得分按照满分4分折算后，纳入乘员保护得分。

　　鞭打试验的动态测试采用BioRID后碰撞专用假人，此外还需要液压伺服控制加速式台车、车载数据采集系统、高速摄像系统等专用系统。

　　变化四：加分项取消，安全辅助成为单列项目

　　Euro NCAP新规中变化最大的就是新设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备的作用非常大。之前的Euro NCAP标准中只是在乘员保护方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置（针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断涌入，Euro NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。

　　新的安全辅助项目主要由3项组成：（1）SBR（安全带提醒装置），测试标准和要求与以前的加分项一样，只是形式由原来的加分项变为规定项，最高为3分（驾驶员、前排乘员及后排各1分），对于那些只有2个座椅的车，其满分为2分。（2）ESC（电子稳定性控制），为新增加内容，满分3分。（3）SLD（限速装置），为新增内容，满分1分。

　　对于ESC系统，考虑到2009年新规刚刚实施，很多厂家还需要过渡时间，因此新规规定被测车型在出厂时85%以上车辆标配ESC才能获得3分的满分，50%车型ESC标配且35%车型ESC选配的车型可以获得1分，而到2010年以后必须100%标配才能获得3分的满分。

　　变化五：最低得分限值

　　由于取消了单项星级评价，而只有一个总体星级评价，因此各项成绩之间的均衡性是必须要考虑的问题。Euro NCAP新规对各项测试都提出一个获得相应星级的最低门槛，这样就可以避免有些车型虽然某项测试得分很低，但其他得分高照样取得高星级的情况。而且各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说，Euro NCAP新规不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此Euro NCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。

　　预计，2009年制约车型获得5星级评价的主要因素是安全辅助测试项目，很多车型由于未配置ESC而不能获得5星级评价；而到了2012年，行人保护将是决定车辆能否达到5星级评价的关键因素，在行人保护方面拿到60%以上的分数对于目前绝大部分车型来说都有难度，特别是对那些行人保护水平本来就偏低的SUV车型，届时获得5星级评价几乎是件不可能完成的任务。

(责任编辑：信风)