涡轮增压技术（T动力）诞生于20世纪初，于二战后被运用于汽车领域，并在70年代获得推广。进入新世纪以来，节能减排，走可持续发展之路，成为全人类的共识。T动力作为一项能对发动机废气循环利用（提高燃烧效率），并最终令发动机拥有经济（油耗低），环保（排放低）和高动力（相同排量下发动机功率比自然吸气发动机高40%）的技术，成为了目前人们最为推崇的汽车发动机节能环保技术，并获得广泛的运用。
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| 名爵7系 |
今天，随着T动力的广泛使用和技术条件的日渐成熟，早期曾广泛存在于T动力上的一些问题也已经获得解决，例如：价格昂贵、动力迟滞、维护保养难等等问题。下面我们就来讲一下当前的T动力发动机是如何解决上述问题的。
价格问题
70年代T动力刚刚在汽车领域推广时，由于其引自航空技术，且极具先进性，故各汽车制造厂商都只将该技术运用于旗下豪华车中，例如：1973年款宝马2002Turbo、1974年款保时捷911 Turbo（如今911 Turbo是第六代产品），以及稍晚的萨博900 Turbo等等，因此，T动力也就成了高科技和高档的代名词。但是随着时间的流失，T动力如今已经走入普通消费者中，据有关数据统计，截止2008年底，欧洲50%的车辆都已使用T动力。
在我国，合资品牌曾经是T动力车的主力，在T动力推出之初仍旧主打豪华路线。不过随着MG名爵（英国引进）、中华（和德国合作开发）等自主品牌拥有自有知识产权的T动力后，T动力车的价格在不断走低，普及的步伐也在不断的加快。特别是随着吉利、奇瑞等公司也有意开发T动力，因此我们相信在不久的将来T动力将会越来越平民化。
动力迟滞
T动力的迟滞问题一直是自然进气发动机拥护派指责的焦点，在发展初期T动力确实存在动力迟滞的问题，但是随着近些年T技术的发展，这个困扰T动力发展的问题，其实已经获得解决。
目前采用的最多的方法有两种：第一种，双涡轮增压。针对普通T动力的迟滞现象，双涡轮增压在原有一个涡轮增压器的基础上又增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只低速涡轮旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮跟进工作，通过两个涡轮的配合为车辆提供一个连贯的强劲动力。
这样的处理基本可以消除“涡轮迟滞”的现象，在实际使用中驾驶者也基本不能察觉到车辆在加速过程中的动力滞后情况。目前采用这种技术有宝马X6系列、宝马335i、迈巴赫57S/62S、标致607 2.2 HDI等等。第二种，涡轮增压+机械增压。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限。而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。
于是发动机的设计师们就设计出了将机械增压和涡轮增压相结合的发动机，既解决了低速扭矩输出的问题，也解决了高速功率输出的问题。目前这种技术的代表就是德国大众公司的TSI发动机。
维护保养
维护保养问题其实是和技术与价格问题密切挂钩的，早期的T动力基本都是豪华车，加之技术还不够成熟，所以维护保养费用高企是很正常的事。但是随着近些年技术的发展及T动力的日趋普及，其维护保养成本已经大大降低，基本与自然吸气发动机不相上下。由于T动力的综合性能要远超自然吸气发动机，所以只要是使用得当，并给予合适的保养，T动力的综合性价比，远远优于传统发动机。
在这其中特别值得一体的就是名爵。名爵作为一款专攻高性能运动汽车的国际知名品牌，其很早就在旗下产品中使用T动力。名爵出品的涡轮增压发动机，拥有性能优良，稳定性高，经久耐用和维护成本低的特点，因此该产品曾被多支欧洲赛车队选用。如今落户中国的名爵使用的T动力就是在名爵原有T动力的基础上发展而来。
与其发展之初相比，如今的T动力早上是飞上枝头的金凤凰，其高贵不过贵（品质好，售价保养不贵）的形象也在逐步深入人心。我们相信通过不断的T陈出新，在不久的将来，国内市场将会和国际接轨，T动力将会成了发动机技术的主流。
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(责任编辑：王皓)
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