仪表盘的造型如方向盘一样规矩，简单对称的设计让人不免觉得缺乏新意，不过这大可认为是雪佛兰的传统，而且从实用的角度上看，它确实没有什么让人不满意的地方。绿色的背光对于现在“见多识广”的消费者来说，的确缺乏一些吸引力，那些炫丽的灯光和筒形仪表似乎更能满足他们的要求。
与老款乐风相同的变速杆也没有让我感到新奇，但不错的手感和方便的操作让人挑不出什么毛病。HOLD键可以让驾驶者将档位控制在预想的位置上，满足驾驶者在特殊情况下的要求。乐骋的变速杆的设计还有一点比较特殊，当需要从D当挂入R档或P档时，需要将档把按下后再推入，这点很像某些手动档的变速箱。
橡胶质地的手刹拉杆有那么点运动的意思，而且不容易打滑，美中不足的是相对于较高的座椅，手刹的位置偏低，不过对于操作的影响不大。
怠速状态下的乐骋显露出的是高一级别的沉稳。坐在驾驶席上，发动机传递给我的震动完全可以接受，只是此时的噪音稍高，当然这对于一款10万元以下的小型车来说，确实算不上什么缺点。经过我们的实际测试，在100km/h的速度下，噪音为64.8分贝，而在120km/h的速度下，噪音就会急攀到70.1分贝，看了工程师们还是重点设计了100km/h以下的隔音措施。
| 状态(速度单位：km/h) | 噪音值(分贝) |
| 静止状态 | 32.3 |
| 怠速状态 | 43.3 |
| 40 | 56.4 |
| 60 | 58.6 |
| 80 | 61.9 |
| 100 | 64.8 |
| 120 | 70.1 |
| 备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈 | |
此时如果继续将车速升高，当车速达到140km/h的时候，乐骋的表现就不能用从容来形容了。力度很轻的方向盘会使双手的力度不由自主的增大，除去噪音带来的困扰外，较小的制动踏板也没有增加我的信心。虽然在日常驾驶时的制动力释放比较平均，但单薄的脚感还是需要一段时间来适应。
其实驾驶乐骋的乐趣并不在于高速下的疯狂，市区舒缓的道路似乎更适合它的发挥。轻便的方向盘虽然不能带给我更多的路感，但确实给行车带来不少方便。穿梭在拥挤的马路上，新乐骋似乎会让我烦躁的心情得到舒缓。让我不会急躁的去催促油门，也不会随时想着超车并线。原本在路上所向披靡的我此时却变得异常平静，其实多欣赏一下窗外的绿色也是如此惬意。
对于北京的司机来说，堵车是最习以为常的了，从原来的郁闷烦躁到如今的坦然面对，北京的交通着实磨练了不少人。而作为车辆测试编辑，我原本也是手动档车型的簇拥者，但当我遇到每周五的“黄金”时段，我便开始怀念自动变速箱的便利。乐骋的自动变速箱虽然没有什么过人的技术，但在实际驾驶过程中的表现还是很称职的。起步的瞬间动力传递很迅速，不必深踩油门，车速也会轻快的增加，这样的设定在堵车时显得尤为好用。
(责任编辑：陈沛)
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