看了我的票圈 我老婆说想要一辆宝骏E200

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如果大家有去过柳州的话,我相信大家肯定对柳州的新能源车印象深刻,一个既不限行有不限购的城市居然有这么多的新能源车,路上密密麻麻的都是各种颜色宝骏E100和E200,按道理来讲生产新能源微型车绝对不止宝骏一家,但是柳州+宝骏却产生了比螺蛳粉气味更具魔力的化学效应。如今宝骏正在探索把E200销售到其他城市,究竟柳州模式是否能成功复制呢?

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在说E200之前,我觉得还是需要解释一下柳州+宝骏的化学效应到底是什么回事。E200这款车在柳州的售价跟全国各地都是一样的,补贴完了之后售价为4.98万和5.98万。我们知道一个城市的空间是有限的,在宝骏和柳州市政府推动下,在有限的街道空间中,他们把一些花坛、边角空间改造成电动微型车停车位,在改造下全市一下子增加了5500个停车位,还没算上小区自行改造的。

另外,我们知道电动车充电桩很很贵的,特别是需要电网增压增容的直流快充装,但是宝骏他们的车只需要220V家用交流电,不需要考虑扩容的问题,而且一个充电桩非常便宜,无论是小区还是公共停车场非常多这种交流充电桩。有了基础设施之后,厂家和政府共同补贴E200\E100用户的停车费和充电费,先不说政府单位、大院免费停车免费充电,厂家还会对车主每年补贴上限为1000元的电费,在如此巨大的经济杠杆带动下,柳州的宝骏E系列电动车自然吃香。根据宝骏公布的E系列电动车车主人群画像,公务员比例极高,本科以上学历高达70%,而且绝大部分是作为家庭第二辆车赠送给老婆,女性车主占比非常高。

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宝骏E200的车身非常小巧,车长只有2497mm,但是视觉效果估计只有两米,宽度1526mm,高度1616mm,轴距为1600mm,这车看起来就像一个精致的小箱子,线条很粗,设计感很强烈,而且会有很多骚气的配色,粉红配色的车型就连安全带也是粉红色的,估计是为了吸引女性消费者。

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粉红配色的宝骏E200采用的是金属车漆,在阳光底下质感相当不错,开到街上你就是最闪亮的猪猪女孩,我强烈建议这款车贴上小猪佩奇的车贴,非常社会。

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毫无疑问E200这款车卖的就是设计,除了配色之外,不少的设计细节同样暖心,简单说几样。车内整个中控非常简洁,几乎没有任何按键,配上了一个液晶仪表盘,中控台上有非常大的平整空间能够放东西,阿山说在里面吃螺蛳粉是一流的。

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E200的换挡机构采用拨杆的形式,感觉有几分像EVA的8号机。

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虽然中控台足够大和平整,但是没有什么限滑材料,拐弯变道的时候容易甩来甩去。在中控下放会有两个挂钩,据厂家的人说这个挂钩使用率非常高,用来挂外卖一级棒。

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尾门的开口很小,而且座椅后面的空间比较小,估计连放一个20寸登机箱都有难度,不过这个尾门是可以坐人的,承重为100公斤,坐两个女孩子还是可以的。

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宝骏E200车身虽然小,但是视野却非常好,估计这也是吸引女性消费者的其中一个关键点。首先它的坐姿是很高的,估计是因为座椅底下安放了一个容量为22千瓦时的电池,导致整个座椅必须升高,坐起来有一种开SUV的感觉。

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另外车身A虽然看起来很粗,但是它增加了一个三角窗,进一步增加视野。

说完了有点,那就需要说一点需要调整的地方了。例如后视镜比较小,我相信女车主会喜欢更大的后视镜,减少盲区出现。另外车内中央后视镜也是比较小,但是它巧妙地使用了凸面镜,视野还ok,只是看起来有点别扭。

空调也是需要厂家注意的地方,试驾当天广州气温二十几度,但是空调的功率不太给劲,需要比较长的一段时将才能让车内降温,而且空调出风口是固定的,不能调整角度,离驾驶员比较远。

液晶仪表盘也是有点问题,虽然说显示的信息是丰富的,但是安放的位置太低,在倒车的时候容易挡住倒车影像,建议放高一点。

其实E200这款车的中控台应该是一个未完成的作品,看到有不少预留接口,相信后期改款车型会有更多的功能呈现出来。厂家工作人员也表示,未来这个中控台会像积木一样,让消费者自行装嵌需要的功能。

花了这么长篇幅去说这款车的设计,可能会有人认为我避重就轻,想弱化驾驶部分。其实并不是,根据厂家公布的E200车主使用方式,他们每天开这个车基本上不会超过50公里,但是每天启动的次数却超过了4次,说明这款车对他绝大部分车主来说,只是名副其实的买菜代步车。

但是不是就代表了这款车不好开?未必,首先我刚才说了,这款车的视野很好,四轮四角的设计转弯非常方便,城市通勤确实非常优秀,而且停车方便。但是这款车的视线需要一定的时间来习惯,例如方向盘其实离挡风玻璃很远,主观感受觉得车头很长,但其实到了挡风玻璃就已经到车头。

此外E200的方向盘助力调校非常不错,并不会过轻,也不会虚到找不方向,我相信工程师在造车的时候就已经想好了用车情景,消费者可能需要经常在横街窄巷中驾驶它。

E200的轮胎只有12寸,比我家的大行折叠自行车轮胎还要小,而且车身很轻,只有八百多公斤,如果悬挂调得不好,开起来就会像超级玛丽一样,跳来跳去。但是,E200底盘调校相当不错,这也是传统车企造新能源车的优势。底盘扎实,没有松散的感觉,遇到连续颠簸路面处理到位,车内的人并不会上下弹跳。

电门踏板在起步的时候并不是很灵敏,需要踩深一点才会输出动能,斜坡起步的时候尤为要注意,比较容易溜车,当车子动起来之后就没有什么问题了。我们知道电动车是会有动能回收这个功能,但是E200这款车的动能回收很弱,并没有什么拖曳感,开起来跟汽油车很像。刹车方面调校得并不是太线性,开合的幅度很小,就像一个开关,需要一点时间去适应。宝骏E200虽然最大扭矩只有110牛·米,但是车身很轻很小巧,再加上电动车的特性是动力非常直接地输出,在城市道路中加速超车是非常轻松的。不过由于车身造型的关系,拐弯的时候千万不要太快,很容易就会侧倾。

另外隔音也需要完善,我们路过一段洒水车经过的地方,轮胎溅起的水声十分清晰,夸张一点来说,感觉就像开着一个有顶的摩托车。

最后再说说这款车的续航问题,在出发之前(满电出发)我们把里程清零,在市区中行驶了88公里之后,期间全程在开空调,得出了以下数据。如果按照厂家宣称210公里续航能力来看,E200的续航并没有任何水分,行驶了88公里,续航掉了61公里,单纯市区内通勤的话续航也应该不止210公里。

宝骏E200确实是一款十分适合市区通勤的小车,设计极具特色,驾驶轻松使用方便,高配车型会有胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达和影像,对于一款6万元以内的车来讲,配置也是可以的,但是买这个的时候我提醒一下大家,这款车只能使用220V交流充电,20%-100%充满电需要10个小时。试驾结束后,我循例都会发一条朋友圈说说感受,此时我老婆留言跟我说,“老公,我也想要一辆。”(微笑)。

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