与威马EX5互动 看纯电智能SUV交互新形态

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北京的冬季,是雾霾频发的季节,也是适合开纯电动车出行的季节。而一辆纯电动SUV除了节能,环保之外,还应该有什么亮点?威马汽车就有自己的答案,那就是人与车的交互形态。继威马EX5批量交付以来,威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾,向媒体展示了如何为更多用户带来不凡的用车体验。

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威马 EX5 的“未来主义”痕迹来自流体的动作。当流体经过物体表面时,其形态也会从抽象变得具象,其中的某些灵感来自于工程,而自然的变化形式,也将工程本身升华为艺术。

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通过悬浮式的线条,设计师勾勒出威马 EX5 的基本轮廓、车灯的形态。这种源于自然的形态,具有禁受时间考验的魔力。为了保证车身线条的连贯性,门把手采用了隐藏式的设计,它们只在需要时,才会从车身上弹出。

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而车身线条细节的或隐、或收,也都遵循流体的运动原则——自然、从容。虽然不必像传统内燃机汽车一样,设计大尺寸的散热器进气格栅,但设计师还是为威马 EX5 的热管理系统预留了空气通道。设计师只在必要的部分,采用雕塑式的手法修饰一些细节,但它们的出现并不突兀,融入周围的结构,并延展了视觉想象。

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置身车内,威马 EX5 的内饰是其外部设计的一种延续。设计师刻意强调了二者的一致性,这也使得用户对于 EX5 内部空间的想象变得连贯,横向线条巧妙地扩展了内部的视觉空间。高品质的内饰用料同样也会让人感到舒适。威马 EX5 的内饰材料,部分选用 Nappa 真品打孔材质,细腻的做工能够满足最挑剔的用户。

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威马汽车特别强调了信息时代的互动性和独特的功能。区别于传统的人机交互模式,汽车不再是单纯的交通工具,它将在这个时代,变身为智能交互的伙伴。传统的机械按键被触控装置取代,12.3 英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息,可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好,切换“横屏”或“竖屏”显示模式,它们与中央 i-Control 控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。

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全车交互智能引擎(Living Engine)将软件化的硬件串联成一个整体,为用户提供全方位的智能交互服务,它由 Living ID (威马 ID)、Living Flow、Living Mate 三大元素组成。其中,Living ID (威马 ID)是获取个性化服务的基础和进入互联网生态的钥匙;Living Flow 是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制;Living Mate则是一个动态变化的交互载体,是与用户时刻随行的知心伙伴。

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在威马 EX5 上,传统的车钥匙不再是必需品。通过智能手机的蓝牙功能,车辆会在安全距离范围内自动识别用户身份,并激活车辆的迎宾模式。通过 Living ID (威马 ID),威马 EX5 会自动将车辆调整到用户专属状态,同时还能打通用户个人 ID 与整个物联网世界的联系。通过智能交互系统中的远程控制功能,用户可以提前开启车内环境控制设备,除了将车内温度调节到理想状态之外,还可以开启 Clean Space 整车空气净化系统和专属香氛挥发装置,提前为乘员创造清洁、且符合个人品味的车内环境。特别是在冬季,由于空调系统制热无须像传统内燃机车型一样借助冷却系统的余热,系统可以在 90 秒内进入工作状态,对车内环境进行加热。

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为了便于用户在狭小空间内移动车辆,威马 EX5 还配备了 360° 高清环景影像系统,能够发现车身四周的潜在危险。此外,这套系统还带有行车记录仪功能,能够自动捕捉车辆周围的突发情况,既可以将影像资料存储,也能够在停驶状态下,将突发情况通过手机通知用户。当然,用户也可以将“停车入位”这项工作交给威马 EX5 完成,其所配备的 APA 自动泊车辅助系统依靠车身四周的 12 个雷达传感器协同工作,能够自动检测周围的障碍物、并规划路径。

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得益于 2,703 毫米的轴距,威马 EX5 能够为用户提供舒适的五人驾乘空间。遵循人体工程学设计的座椅,为用户提供了舒适的乘坐感。后排座椅除了具备椅背调节功能之外,还可以按照 4:6 的比例放倒,为后备厢扩展出多种空间组合形式,以便于用户搬运大件或异形物品。当搬运物品且无法腾出双手时,通过 Hands Free 功能即可开启后备厢,大大提升了便利性。

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11 扬声器的 WM 威马立体剧院式环绕音响系统,都是车内乘员最好的伙伴。尽管纯电动车相比传统内燃机汽车更为安静,但威马汽车还是针对 EX5 车型的特性,对整车 NVH 进行了优化。威马 EX5 还可以变身为“超级移动电源”,为用户提供 220 伏交流电源输出功能。野营照明、娱乐,甚至户外 Party,威马 EX5 都能提供大功率的持久电力供应。

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相对传统内燃机汽车,电动车的动力驱动装置所需的空间要小得多,但这并不意味着电动车在这方面可以不加节制。作为衡量电动车性能的另一项重要指标,为了达到更高的功率密度,威马汽车采用了电动减速器集成高性能 EDM 电驱动桥的解决方案。此外,包括 PCU 功率控制单元(集成了 INV、DCC、PDU)、车载充电器、电动压缩机、高压电加热器、电动水泵、电动真空泵等部件,也都采用了高集成度设计。威马 EX5 动力系统的功率密度达到了 22 千瓦/升,虽然采用前置前驱的动力布局,但威马 EX5 还是能够为用户提供高达 60 升的前舱储物空间。

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威马 EX5 搭载的永磁同步电动机,能够输出 160 千瓦的最大功率,峰值扭矩为 315 牛•米。其动力性能可以媲美传统的 2.0 升涡轮增压汽油发动机。动力系统的紧凑结构,有效降低了机械损耗。而高效的电控系统管理策略,也使得威马 EX5 的动力传动效率达到了 93%,大幅度领先于传统燃油车的 40%。并且能够在 200 毫秒内,实现全扭矩输出,相比传统燃油车,这个过程快了至少 0.5 倍。除了注重系统效率的 ECO 经济驾驶模式之外,用户还可以选择更加激进的 Sport 运动驾驶模式。小于 8.5 秒的 0-100 公里/小时加速时间,为用户提供了酣畅淋漓的动力感受。

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为了让电能得到更好的利用,威马 EX5 还拥有高效率的能量回收系统。这套系统能够在滑行减速过程中回收高达 95% 的能量,显著提升了车辆的续驶里程。另外,由于能量回收系统在工作过程中产生的反作用力,在多数情况下,驾驶者都无须刻意踩下制动踏板控制车速。通过对这一功能的合理使用,用户甚至能够实现所谓的“单踏板驾驶”。

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另外,作为威马汽车的核心技术,威马 EX5 的“三电系统”,也以安全为首要原则,经过了缜密的设计和严酷、高强度的测试,以此保证威马 EX5 能够在零下 30 摄氏度至零上 50 摄氏度的恶劣环境中,仍然能够可靠、安全地工作。虽然动力电池包占用了一部分空间,但由于威马 EX5 基于电动车专用的 AJAX 平台(该平台适用于轿车、SUV、MPV)开发,围绕电池包打造车身结构的原则,在不影响车身比例和乘坐体验的前提下,新车的最小离地间隙仍然达到了 174 毫米,不仅起到了保护电池包的作用,还提高了整车的通过性能。

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威马汽车为 EX5 提供三种不同容量的动力电池包,根据 NEDC 测试标准,三种容量的动力电池包可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持,可以满足用户的不同需求。常规模式下,用户需要 7.5 小时,将威马 EX5 的电能从零补充至 100%。使用快速充电模式,只需 30 分钟,即可将动力电池包的电能由 30% 充至 80%。

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威马 EX5 的车身也由多种不同材料制成,其中高强度钢的应用比例达到了 75.2%。经过结构优化和加强,威马的工程师们创造除了被称为“钢羽”的车身结构。顾名思义,“钢”意指高强度,而“羽”则意味着轻量化。更轻的车身重量,不仅意味着更高的续驶里程,同时还能为用户带来更优秀的驾驶体验。当然,工程师们特别对门板内侧、防撞梁、A 柱、B 柱等关键部位做了强化。另外,电池包保护壳体不仅能够对动力电池本身提供防护,也能够对车体起到结构性加强的目的。

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威马 EX5 不仅能够为用户带来前所未有的体验,基于 C2M 客制化生产的全新智能制造体系,也是威马汽车区别于传统汽车制造商,为用户提供高价值服务的深度思考。区别于传统制造商每款车型提供 4-6 个配置的做法,基于 C2M 客制化生产的威马 EX5 将为用户提供上百种配置。作为威马 EX5 的基础型号,EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 车型的售价为186,550元-247,300元。

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以北京地区为例, 按2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为112,300元-164,800元。威马汽车重构了订单及制造体系。C2M 客制化生产,区别于传统车企的思路,全面围绕用户需求进行布局,确保用户对车辆配置有更大的选择余地,让用户为自己需要的功能埋单。再配合全新的交互形态,足以成为这款可以自行定制的纯电SUV的绝对卖点。

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