安全驾驶最重要 马自达CX-5冰雪试驾

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不得不承认是马自达的新魂动设计以及创驰蓝天技术,让不少消费者为之倾心。虽然大多数消费者甚至不能说出创驰蓝天具体是什么东西,但他们也知道这是一个先进的发动机技术,高压燃比带来更好的燃油经济性。即便如此马自达还是默默地积极地,坚持着自己特有的理念不断改进,这不才国产不久的CX-5在今年就上市了新改款。IMG_9448

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外观上CX-5的中网进气格栅和灯具有了变化,整体形象增加了不少精致感。进气口从之前的网格变成了好些根横条,大灯内部的结构变得更加简单前卫,特别是日间行车灯要比老款的上升了一个等级。雾灯处的轮廓没有变化,两条镀铬装饰条跟中央进气格栅形成了搭配。而尾灯的结构变化跟大灯的风格很相似,点亮的时候很有未来结构感。IMG_9530

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内饰的变化也能一眼辨得,中央控制区域和液晶屏做了升级。液晶屏变得简洁尺寸大了,空调控制区重新升级了设计,让整个内饰看起来年轻了不少。

配置上新增了EPB电子手刹、AT变速箱变成直排换挡、前伸式中央扶手箱,为后排乘客增加了空调出风口,这些根据用户和消费者呼声进行的人性化配置升级,大幅提升了新车型的驾驶便利性以及前后排的乘坐舒适性。车内的储物空间较旧款也更为丰富,车门储物格变大、杯托直径扩大后更便于车内乘员日常使用。后排座椅的中间脚部空间做了优化处理,长途乘坐更为舒适。IMG_9526

动力方面基本上没有变化,2015款CX-5依旧沿用了2.0L和2.5L两款创驰蓝天技术发动机。两款发动机的最大功率和最大扭矩均没有变化但经过厂方的进一步调校,油耗较老款车型降低了8%。

试驾的这台SKYACTIV-G 2.5L四缸自然吸气发动机,其最大功率为144kW/6100rpm,最大扭矩为252Nm/4000rpm。该发动机有着诸多先进的技术应用,其中包括Dual S-VT双可变气门正时以及电子控制节气门;缸内直喷;4-2-1排气设计等。DSC_1337

相匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速箱,同发动机一样,CX-5变速箱方面也依靠创驰蓝天技术。该变速箱的技术特点在于其所特有的液力变矩器锁止离合器,通过锁止(时速超过8km/h)可减少液力变矩器的能量损耗,从而达到提升动力传递效率的目的。也正因如此,理论上该套变速箱在实际表现上要超越传统的自动变速箱,也要比双离合之类的变速箱更为可靠耐用。DSC_1326

为全面提升长途驾驶的舒适性,新CX-5重新优化了悬挂结构能过滤更多震动,座椅材料也更加柔软透气。通过车身外形优化以及全车隔音材料的改良,新CX-5的隔音降噪等NVH表现达到全新境界,即便在高速驾驶时也能静享车内空间。

行驶稳定及越野通过性方面,装备i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统的全新CX-5可以针对不同路况智能控制四轮动力输出,在提升行驶稳定性的同时,更可从容应对湿滑、冰雪及非铺装路面;由于拥有同级SUV最高的210mm(2.0L)、215mm(2.5L)底盘离地距,全新CX-5跋山涉水的越野脱困能力同样不俗,可让您和家人安心享受户外远行。i-ACTIV AWD智能四驱系统还可以最大程度地减少能量损耗、提升四驱工况的燃油经济性,在同类技术中处于领先水平。

新CX-5首次导入了i-ACTIV SENSE马自达智能安全辅助系统,装备了包括SCBe34rfcxfcyS低速刹车辅助、BSM盲点监测、RCTA倒车预警等马自达最新智能安全技术,在为驾乘者提供全面安全防护和安心感的同时,将全新CX-5的安全规格提升至同级新高。

CX-5的直列四缸2.5L发动机跟不会像涡轮发动机那样动力来得那么突兀,也不会像一些日系汽车将大扭矩调在低转速,速度起来之后就虚弱无力了。CX-5动力输出调教的线性,从1000rpm-5000rpm的提速力度基本保持一致,带来的舒适性是不言而喻的。DSC_1343

这次试驾开了一小段路程,印象深刻的也就是其四驱系统。在冬天的路上常见左右前后的摩擦系数不一样,道路会有一滩积雪或者一个冰带。换做一般的前驱车或者后驱车在这种路面上就得注意了,尽量躲着点也别像平时跑的那么快。但是CX-5的四驱系统能够很快的甄别出路况,故意试了一试直接从冰面和雪面上压过,车辆没有出现晃动而是保持着直线从容而过。IMG_9174

这次试驾重点是冰雪试驾,车辆的四驱系统和操控究竟有多大能耐,拉倒冰雪上就知道了。这次马自达CX-5使用了普利司通DM-V2冬季胎,技术特点是:通过在以往发泡橡胶中所含有的气室表面采用亲水材料图层,更有效去除导致轮胎打滑的冰面水膜,使轮胎与冰面紧密贴合从而发挥优异的冰露抓地性能。

刚刚说的这套四驱系统是马自达的i-Activ AWD智能四轮驱动系统。为达到细致的操控,工程师为CX-5配备了大量的传感器,通过每秒钟200次的信息反馈,实时检测路面状况、驾驶者意图,甚至是轮胎打滑先兆,尤其是配备了独有的能够检测轮胎转动方向的前后力特性的传感器和雨刮器检测传感器。IMG_8939

这次的冰雪试驾是在海拉尔的一个结了冰的湖面上举办的,总共用桩桶设计了三个跑道,分别是马自达LOGO形状跑道,CX5形状跑道,8字型跑道。LOGO跑道最外侧其实就是一个圆,里头是一个人字形跑道穿插。可以只跑圆圈考验走圆的稳定性,CX-5的转向和油门的线性让人很好调整速度和方向盘,让车身如切线一般绕完整个圆圈。从圆圈进入人字形跑道的入口附近有裸露出来的冰面,速度一定要提前降到很慢,如果入完还会有侧滑一定要尽最快速度反打方向,然后方向盘再回正到适合的角度,千万不能矫枉过正。IMG_8685

另外的两个项目开起来都相似,虽然是雪地面但CX-5能让你感受到雪地的一些路感,并且打方向能够保证一定的遁迹性,即使速度快起来也没问题。只是想变换着方向连续飘着的话,不好意思,CX-5会给你断油的踩油门没有反应。由此可见CX-5是为了保证家庭使用的安全性,因为这么调教会让车在失控的时候能救过来,也能避免某些司机在紧急的时候一个劲的把油门当作刹车踩。试着快速过弯失控打着方向车子已经在侧滑,发动机开始断油了,四驱系统在电脑的作用下不断的调整力的分配,能感觉到即使在轻微失控过程中车辆还在努力保持姿态,不容易出现车子转着圈侧滑。IMG_9493 - 副本

“紧急时刻,操控好就是救星”,通过这次冰雪试驾更能切身体会到这句话的含义,关键时候能够躲开危险便是自救啊。目前由于SUV的火热很多厂家都做起了四驱,在平常的路上还行一到了越野和冰雪路面就露怯了。CX-5的四驱在冰雪上的表现让我们感受到了实力而不是花拳绣腿,这为马自达一直自诩的操控性又增添了光彩。

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