动态提升才是换代重点 试新森林人2.0i

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斯巴鲁,众多日系汽车品牌中的一股清流,凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统享誉业界,在国内也有不错的用户口碑。但带有浓浓工科男气质的它总是给人一种低调、务实的感觉,其部分产品的亮点往往需要比较深入地体验过才能找得到,比如摆在我眼前的全新一代(第五代)森林人。

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若只从外观内饰的设计变化来分析,它似乎还达不到换代车型的标准,毕竟与老款车型有太多相似之处了。但经过比较深入的体验及试驾之后,我才发现自己的观点是错误的,原来这一次换代它将重点放在了提升动态表现上。当然了,它在设计上的变化也有值得一提之处。既然如此,接下来我们一起来看看这一次换代,它为我们带来了什么吧。

外观——看着更像是大改款

自1997年第一代车型诞生至今,森林人已经走过了21年的发展历程,它的第五代车型在今年的9月19日也已经正式引入到国内销售,售价区间为22.38-28.58万元。翻看它的历史不难发现,之前的三次换代,森林人在不停地更新技术的同时,还都以全新的“面貌”展示在人们的面前。然而,这一次换代却是来得有点儿特别。

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从它的谍照曝光至今刚接触到实车,我心里面的疑团始终未能解开,按照森林人之前换代的做法,或者说其它厂商的套路,不管技术是否革新,但设计必需是全新的,这样才能有足够的新鲜度去吸引消费者。显然,斯巴鲁这一次真的是完全不按套路出牌,须知道眼前的第五代森林人看着满满是第四代车型的影子。

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作为全新换代车型,它的整体轮廓与第四代车型相比并没有太大的改变。当然,也不能说它完全没有带来任何的新鲜感,毕竟大部分细节都经过了重新的设计。比如,较之于老款车型,它的前脸线条更加饱满,中网格栅的尺寸加大了一点,中网格栅条也更加细密,看着与已停产的驰鹏确实有几分相似。与此同时,前大灯组的外形也采用了新的设计风格,采用了更多棱角的边缘增强了锐利感。此外,全新的前包围明显时尚了许多,雾灯区域在重新设计的同时,加入了更为醒目的镀铬装饰件。

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车身侧面的造型与第四代车型更加相似,轮廓几乎看不出差别,而明显的改变则在于C柱与D柱之间的侧窗,给人的感觉是相对动感了许多。车尾的变化才算是对得上“换代”二字,整体造型明显更加宽扁的同时,细节也更加时尚,最明显的是尾灯组,不规则的形状看着很个性且特别。此外,它的大尺寸后扰流板也为它带来了更强的运动感。

内饰——采用全新家族式设计,质感更好

与上代车型一样,全新森林人继续与新一代翼豹/XV共享内饰设计。较之于老款车型,它的中控台运用了更多曲线来勾勒造型,立体感明显提升。在辅以更加细致的装饰点缀后,层次感更加分明,同时更显精致,而且还多了几分亲和力。

对老款森林人比较熟悉的朋友应该会清楚,它的内饰塑料感很重,难以让人将这样的表现和它的价格、档次感联系在一起。针对这个问题,全新森林人做了明显的改善工作,除了设计带来的视觉提升外,还运用了更加丰富的材质来提升质感,虽然现在说不上有多豪华,但至少跟它的价格是相符的。

车内配置水平方面,它的表现能让人满意,真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测、车道偏离警示、自动刹车系统、自适应巡航系统等一应俱全,感兴趣的朋友可以查阅最后一页的配置表,我就不在此赘述了。

乘坐空间方面,以身高1.85米的体验者为例,在调节好适合的驾驶坐姿后,前排头部有一拳空间剩余;保持前排座椅的调节不变,同样的体验者坐在后排上,只有两指的头部空间和一拳的腿部空间,这样的表现在同级别车型中并不算突出,属于主流的水平。实际上,它的乘坐空间相对上代车型没有实质性的变化,毕竟轴距增加有限。至于储物空间,它的后备厢尺寸较上代车型的有所增大,官方公布的容积是520L。

硬件——新平台、新动力

目前引进到国内销售的第五代森林人有两套动力系统可以选择,其中2.0i智擎版车型搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混合动力系统,其中发动机最大功率145马力,最大扭矩188牛·米,电动机最大功率13马力,最大扭矩63牛·米。而本次试驾的2.0i车型则是搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机,最大功率156马力,最大扭矩196牛·米。传动系统方面,它们均是匹配Lineartronic CVT无级变速箱。

虽然同样是2.0L发动机+CVT变速箱的组合,但并不是老款车型的动力系统,发动机和变速箱都有明显的变化。其中,发动机增加了缸内直喷技术,最大功率提升了6马力,而最大扭矩则下降了2牛·米,但最大扭矩和最大功率的输出区间都提前了,理论上会有更好的低转高扭的表现,同时达到更好的燃油经济性。变速箱同样是有所升级,齿比范围从原来的6.28提升到7.03,同时重量更轻,更加静音。

除了动力系统外,平台也是全新森林人的重点革新之处。它出自斯巴鲁最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模块化平台,低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心,这个对于操控的影响可以说是显而易见的,也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向,新平台将车型的重心进一步下探了5mm左右,提升了车辆的稳定性。

高刚性不仅是有利于提升操控表现和安全性能,同时在越野的时候有一个硬朗的车身也是相当重要的。高兼容性指的是SGP平台是斯巴鲁首款能兼容混动和纯电动系统的平台。

其它硬件方面,Symmetrical AWD全时四驱系统是全系车型的标准装备,底盘采用前麦弗逊、后双叉横臂的结构,轮胎则采用规格为225/60 R17的优科豪马GEOLANDAR G91——一套兼备低燃耗性能和静音性能的城市型SUV专用轮胎。

简单驾驶感受——更加城市化

在介绍驾乘感受之前,有一点需要提醒:本次试驾会在一个生态园内举行,碍于场地范围的限制并且基于安全的考虑,无法体会到它的加速性能表现,而相应的内容则需要拿到测试车后才能完整地分享给大家。话虽如此,但通过这一次它与老款森林人的对比试驾,诸如油门、转向系统及底盘的变化都是可以分享给大家的,毕竟它在这些方面的进步十分明显,一试便能感觉到变化所在。

首先是油门的调校,它的灵敏度相对上代车型有一定的提升,起步时轻踩油门踏板就能感觉到不错的动力输出,而且动力跟进很及时。它与发动机、变速箱的匹配也更加完善,同时对于动力输出的控制也更加线性、自然,此外油门踏板反馈回来的脚感也更加紧凑。油门之所以采用这样的调校方式,因为它能够确保车辆在中低速行驶时发动机始终保持着线性而顺畅的动力输出,即便是第一次接触也能让人觉得好开且容易控制。

其次是转向系统,它的变化并不在于转向精准度提高了多少,也不是转向动作变得如何干脆利落,而是转向手感变得更加细腻、转向力度更为轻巧,同时抹掉了更多通过方向盘获得的路感。说得直接点就是操控的亲和力有所增加,更加符合现在城市SUV车型的定位需求。其实,对大多数驾驶者而言,这样的变化并不是坏事,试问谁愿意每天都开着跟自己较劲儿的车子呢?

最后是底盘,扎实、整体感及厚重感较强的表现给我留下了不错的印象。较之于上代车型,悬架的韧性不减,能为车身提供足够支撑力,而对于颠簸的过滤能力则有明显的提升,尤其是应对连续的颠簸。在试驾活动举办的生态园里,连续的减振带到处都是,在驾驶着全新森林人通过时,经过悬架过滤后传递到车内的振动会变得柔和了许多,而且通过后也不会跟上代车型那样有多余的跳动和松散的感觉。

轻度越野体验——完全没难度

为了增加试驾的乐趣,同时展示全新森林人的郊外行驶能力,活动方还特意安排了越野路况体验。试驾路线以生态园为基础打造,以泥泞路段为主,总长度超过了3公里,并且预设了多个组合的测试科目。

如果将越野难度分成高、中、低三个等级,以个人的经验来看,本次安排的越野路况体验属于低等难度的级别。对于全新森林人而言,这样的路况简直就是“小菜一碟”,完成这个项目是毫不费劲的,对它的四驱系统根本不会带来任何的麻烦。

通过这次体验,它有几个地方给我留下了不错的印象:1、快速通过细碎的沙石路或湿滑的泥泞路时,车身展现出很强的稳定性、循迹性,一切都在掌控之中;2、在通过如此破烂不堪的路况时,坐在车内不会感到难受,底盘的舒适性值得认同,同时也相对上代车型进步明显;3、低重心确实带来的更好的操控体验。

全文总结:

这一次森林人的换代,或许在外形设计上缺乏新意,内饰也没有带来质的变化,但它对于动态方面的提升确实是下足了功夫,全新的平台、全新的动力系统、更具亲和力的驾控特性都是值得一提的地方。而给我留下不错印象的是驾乘质感的提升,转向系统、底盘悬架、油门与动力系统的匹配都变得更加细腻。过往还有点儿“倔强”的它,只是部分消费者的心头好,现在变得更有亲和,也更城市化了,相信消费群体的范围会得到进一步扩大。

这一次铺装路面的试驾体验时间有限,场地也不理想,未能深入地体验到新动力系统带来的变化,对此深感抱歉!待测试车到位,我会第一时间为大家奉上相应的内容,对它的感兴趣的朋友敬请留意后续的报道。

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