沃兰多如何玩转“5+2” 听竞品车主怎么说

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作为一名汽车编辑,我有一个强迫症,每当一款新车问世,总要按照标准给这台车划定好级别,找好合适的竞品,分析分析产品力到底谁强。遇到有些车很难按照传统标准去定位级别的时候,就会问候它的家人。但日积月累,我发现这样的车越来越多,已经问候不过来。索性就不再执着于这种强迫症,因为我知道,级别是种包袱,错位竞争已经成为新的风尚。这款雪佛兰沃兰多就是如此。究竟它如何展现自己错位竞争的智慧,接下来就由我这个本田杰德车主来聊一聊。

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首先说明一点的是,我所购买的杰德是5座版,6座版在车展上体验之后,就果断PASS了,第三排过分狭窄的空间是我放弃这个版本的理由,而五座版本虽然没有第三排,但前两排的空间却是非常可观的。沃兰多在没有接触实车之前,我也是挺担心它的第三排空间的,毕竟车的体量就那么大,再怎么变魔术,第三排都不会太宽敞。只能说,能否让第三排稍微舒服一些,不至于成为“狗座”就很好了。

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这台雪佛兰沃兰多使用了和别克GL6完全相同的1.3T发动机,相同的母家,让大家不自然会和GL6去比较。在我看来,GL6和杰德6座版是完完全全的竞品。杰德和GL6都能算得上它的竞品了。但GL6的定位还是和沃兰多有很大差别。沃兰多总体给人的视觉块头更大,更孔武有力。沃兰多“5+2”座椅布局和GL6的“2+2+2”布局反应在生活场景上会有些许不同。

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沃兰多5+2的座椅布局更像是一台SUV,而非MPV。通过外形我们也可以看到沃兰多也有非常多SUV的影子。但又不完全是一台SUV,车身的离地间隙和车身高度都决定了这款车只能是一台跨界车。不过我们无法否认“5+2”座椅布局实用性会更高。这一点在6座杰德上就有非常明显的展现。在车身尺寸有限的情况下,第三排座椅其实是很鸡肋的。

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记得杰德在上市的时候,厂家给出的定位是紧凑型轿车,这种定位的做法和雪佛兰沃兰多不谋而合。定位“家轿”是一种非常讨巧的做法。如果定位SUV,不免会让大家和那些主流的紧凑型合资SUV去做对比。那么论产品影响力和品牌影响力,雪佛兰在这个级别并不能占得便宜。如果主打家轿市场,在融合一些跨界身份,就能够对非常多传统的三厢轿车甚至一些小型SUV,比如CH-R等形成“以大欺小”的态势。不得不说,杰德和沃兰多都深谙此道。

作为杰德车主,我其实非常得意于杰德大空间的表现,当然,我这款仅仅是5座版,除了后排的空间非常好之外,后备箱的大容积也是很多紧凑型三厢车所无法比拟的。这种优势同样出现在沃兰多身上。下面我们首先通过空间的体验,来查看这款车最重要的一个部分。

注:我将通过“笑脸”和“丧脸”来表现这款车在我看来的好与不好。

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车内的空间整体表现是非常不错的,5+2布局能够创造出非常多的空间组合。第三排并没有我想象中的那么不堪,在三排座椅都调节到合适位置的情况下,第三排有丁点的余量。这就已经非常难能可贵了,记得体验杰德6座版第三排的时候,腿是要收紧才能坐进去的,乘客非常不舒服。沃兰多在这一点上值得肯定。

大家对这款车其实比较大的一个疑虑就是1.3T发动机到底行不行,尤其是三缸发动机,在大家的传统认识里,古老的夏利才用这种结果,这么大的三排座,三缸机到底能不能带的动。这一点其实大家大可打消疑虑,就像现在宝马和奔驰已经在豪华车级别普及四缸发动机一样,随着技术进步,三缸发动机在动力上已经完全比肩四缸发动机,至少这台沃兰多的动力是够用的。说动力多么出色,那倒是谈不上,至少我觉得在加速响应方面,1.3T真的比我杰德的1.8L自吸发动机更厉害,加速更迅猛。

对于家轿来说,平顺性三个字其实代表了非常多的产品力内涵,如果一台车驾控感受非常顿挫,即便做工再出色,设计再前卫,都会让人舍弃。通用早先的产品在这方面做得并不够尽如人意。但随着全新变速箱的大范围应用,在换挡逻辑方面,沃兰多已经提升太多。当然,和我的杰德5速变速箱相比,这款6速变速箱的优势并不明显,本田的平顺性更突出。这也需要结合涡轮增压发动机全面的来看,毕竟1.3T配合6速自动在平顺性方面并不是它的擅长所在。

加速响应来说,起步更强调平稳和可控。并不会像本田车那样,过分强调低扭下的动力响应,这一点和大众车型和美系车是非常相似的,起步的平稳也间接利好燃油经济性。当车辆略微深踩油门,车辆的加速性是能够让人满意的,此时涡轮增压发动机已经完全启动,涡轮的介入带给这款车比较运动的表现。降档的时机捕捉比较及时,变速箱的逻辑有了很大的提升。

和大多数的美系车一样,这台车在噪音控制方面做得非常出色,100km/h以下,在车内是几乎感受不到风噪的,胎噪也不是很明显,充分感受到静谧性带给车辆的高级感。这一点比本田杰德好很多,众所周知,本田的隔音在20万级别以下都不是非常好,杰德尤其在风噪和路噪上,车内感受很明显。

但让我不是很满意的是这款车在制动方面的表现,刹车踏板在初段制动时,反馈并不是非常有信心。车辆的减速不是很明显,带来的驾驶自信会些许打折扣。而我的杰德在制动方面则要好很多,它的调教就会非常均匀,在任何制动动作阶段,都会有成比例的制动力,让你能感受到和你脚感力度相匹配的制动力存在。

悬架表现方面,这款车和别克GL6倒是非常相似,悬架很有韧性,回馈很厚重,这是欧美系车的普遍特点。这一点比本田为代表的日系车好很多,我其实已经受够了本田杰德那种生硬直接的悬架感受。美系车过滤震动的舒适感受确实比本田杰德强很多。如果你想要一台舒适性比较高的车型,但从这一个角度来说,美系完胜。

再说说转向力度,这个其实大部分车的设定都是比较一致的,目前来看,很多车都不会刻意的偏沉重或者偏轻快,适中的力度是大家普遍接受的。而操控的车头指向性,沃兰多似乎并不比GL6好,相反,GL6的车头灵活性似乎比这台沃兰多强一到两个量级,而杰德又比GL6差一些,得益于较低的底盘高度,杰德的弯道稳定性和悬架支撑线是三款车里最好的。

对于外观来说,我最大的感受就是这款车看上去厚重。厚重这个词其实对于一台面对中国市场的车型来说,是一个比较高的评价。大多数国人买车还是把“面子”放在第一位的,如果说一台车非常厚重,给人的价值感就会提升。相比一些“尖嘴猴腮”的所谓运动,国人似乎更喜欢有侵略性的大嘴车头和宽大厚重的车身轮廓。

车内给我的感觉就是,雪佛兰在这款车上更用心的改善质感。雪佛兰的内饰设计我一直认为设计力有余,但品质感不足。在之前的科鲁兹包括现在卖的很好的探界者身上都是这样的感受。绝对年轻化的代价就是相对缺乏高级感,这一点本田就做的非常好,杰德通过大量木纹的装饰以及大液晶屏的点缀,营造了非常好的内饰氛围。沃兰多当然也不错,但依旧有廉价有余,品质不足的影子。

总结:对于一位杰德车主来说,沃兰多的优点是非常明显的,操控表现优异,动力输出也不错。空间水平良好,隔音让人印象深刻。在底盘的调教方面好于杰德,平顺性也没有被杰德拉开。内饰的品质感和做工都也达到了同级别的中等水平,外观设计很厚重,给人带来更多的价值感。如果后期价格给力的话,会比GL6更让人心动。对比一线合资品牌杰德,这款车的产品力也没有败下阵来,是一款比较值得推荐的家用轿车。

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