7万块钱能买这样的车? 试驾比亚迪秦Pro燃油版

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虽然动态试驾是今天的主题,但前不久我刚对秦Pro车型进行了静态的实拍解析,针对它的亮点我想再多说几句,因为它几乎是颠覆性的改变,由内而外都是全新设计,大量的科技化配置更像是发烧友才会选择的车型;在美丽的外表下,能否有更加出众的行驶质感,是今天我们体验的主要任务。

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左右横贯的尾灯成为秦Pro最具辨识度的地方,LED灯带看起来更具神秘感,这也是车尾最具气质的一点;相比之下,下扰流的设计都是很低调,具备很强的传统之美,相比一些车型浮夸的运动设计,秦Pro展现出更多的优雅姿态。

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12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,具备导航、抖音、视频、音乐、资讯类APP的各种操作方式,对于满足日常使用来讲确实非常强大,因为几乎你能想到的事情目前都可以在这块多媒体大屏上实现,对于配置控来讲秦Pro在这方面的表现也是发烧级的;

前排座椅其实比后排要舒服,椅背相对较高所以能够提供很强的贴合感,腰部以及腿部的护翼表现的很适中,确实能够很好的抑制身体侧倾,主驾驶配备了多向电动调节;后排座椅相比之下后背有些挺拔,所以乘坐起来感觉很别扭,可能与坐姿习惯也有关系,倒是空间的表现很不错;四幅式的方向盘要给好评,平底式设计白线缝制,握感非常好,材质略微偏硬实一些而且握感很粗壮,尺寸很小巧摸上去很有驾驶的欲望,没有配备换挡拨片,多功能按键支持主流的多媒体以及车辆功能控制。

试驾路线从西安出发开往咸阳某个小镇,往返路程大概200km+,对于行驶安全来讲,秦Pro的高科技主动安全系统,具备自适应巡航系统(ACC-S&C)、自动紧急制动系统(AEB—CCR)、紧急制动辅助系统(EBA)、预测性碰撞报警系统(PCW)、行人识别/保护系统(AEB-VRU)......等等功能,而且底盘由前奔驰S级底盘专家汉斯调教,NVH也是由顶级测试团队完成测试,所以对于动态感受我还有了几分期待。

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今天我们试驾的车型配备1.5TI涡轮引擎,具备113kw(154Ps)/240Nm(1750-3500rpm)的输出,首先,油门的响应给我留下深刻印象,转速的攀升以及引擎回转表现都展现出很强的实力,不会给人拖沓的感觉,脚下的响应随叫随到;引擎在高转速区间的声音表现还是显得有些单薄,震动的控制也是最大程度上提升了车内人员的驾乘感受,对于高速续航而言则完全不必担心,因为它对于噪音的控制被控制在一个非常合理的区间内。

6速DCT湿式双离合变速箱,虽然缺乏了双离合那种伶俐的换挡铿锵感,但是对于顿挫的控制却令人欣喜,无论市区低速行驶或者高速超车降档表现,它都能够提供非常平稳的表现,这对于大部分消费者而言是一个好消息;

普通模式下逻辑性也是偏向运动的调教,日常起步对于驾驶员脚下油门深度的揣测很准确,如果一直保持脚下的深度,变速箱不会连续的升高挡位,而是适当的提高转速完成加速动作,所以在日常驾驶起来普通模式下就已经非常好开了,对于这样的表现实属难得;

没有转向模式的调节方式,但是秦Pro能够提供非常明显的转向助力反馈,这在近期我体验过的自主品牌车型之中实数独一份,原地掉头或者低速蠕行你会感觉方向盘轻的一个手指就能拨动,对于日常驾驶来讲简直再轻松不过了,随着时速的增加转向阻尼感会明显增加,高速120Km/h巡航的转向手感会变得很沉重,传递给驾驶员非常稳定的驾驶反馈。

悬架的调教偏向于舒适性,前麦弗逊后扭力梁的悬架结构很常见,其实面对复杂的郊区路况它的表现并不是很理智,避震器面对细碎颠簸并不是很全面,如果是刻意保留的路感反馈,那么它确实做到了,驾驶过程中它会明显传递给你些许路面的当前状态,倒是高速面对高架的起伏路面很有柔韧性,忽忽悠悠就可以化解所有起伏,所以车内的感觉确实还有些高级感哈,对于这样的调教确实让人有些点头称赞。

隔音表现,官方称NVH方面做了很多文章,体现过后确实也印证了这点,高速行驶风噪大概在接近170Km/h 的时速才会明显出现,而路面噪音如果很在意的话,买回去换套轮胎或许是个更好的办法,低速还好高速行驶胎噪还是略微明显了一;另外还要说一点,就是减速玻璃的问题,超速了你可能觉得自己还在正常行驶呢,反正给人非常安稳的视觉感受,有机会去体验的为好,它的表现确实达到了一个很好的平衡点。

总结:谈到综合表现我觉得秦Pro真的可谓实力不俗,全新的家族设计语言以及傲人的同级超高配置,无一不让人倍感折服,而且官方给出的预售价格应该在10万-12万元,在这个价位区间很难找到能够与它面对面竞争的对手,再配合出色的行驶品质完全一副为走量而来的样子,慢慢诚意值得期待。

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