混动新生力军 试驾2018款蒙迪欧Energi

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自2018年起,我国实行最为严格的“双积分制度”,简而言之便是每个车企都必须生产新能源车型,确保积分达到正数。放眼望观汽车市场,自主品牌早在几年前着手实施,而合资品牌只能奋起直追。眼下的这款蒙迪欧Energi是今年3月份刚上市的新车,与此前推出的混动版不同,该车为插电式混合动力车型,可支持纯电行驶,其续航里程达到52km,这意味着如果你的上、下班路程小于52km,你大可每天纯电行驶,同时,该车配置极其丰富,日常所需不在话下。那么这款车型具体有哪些亮点,下面就请跟随我一同探索它的魅力之处。

外观:依旧“小马丁”脸

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还记得2013年全新一代蒙迪欧亮相时,“小马丁脸”让多少男性拜倒在它的石榴裙下。无论是在当时与竞品相比,还是依托现在的销量来看,这无疑是“借鉴”最为成功的案例。而之所以如此成功,在我看来有很多,比如前脸造型上如此相像、各元素搭配拿捏的恰到好处以及工艺水平等等。现款蒙迪欧外观设计并没有太多改动,眼下的这款蒙迪欧Energi与普通版在外观上保持高度一致,仅在细节之处能够辨别它的身份。

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虽然蒙迪欧Energi与普通版以及混动版整体造型上保持一致,但细节上还是有所不同。六边形的前进气格栅内部采用蜂窝状造型,要知道这是在普通版顶配上才有所配备的,诚意十足。两侧纤细的大灯内全部采用LED光源,这台顶配车型配置十分丰富,配备了转向头灯和自动头灯。左前翼子板处设有充电接口,这是与普通版最大区别之一,车尾左下的“Energi”标识为第二处不同。此外,该车采用了米其林Primacy3st轮胎,拥有超凡静音以及节能省油的特点,同时价格不菲,市场售价约1000元/条。

内饰:做工用料值得表扬

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内饰同样与普通版保持一致,采用“T”字型布局,各功能区域划分非常清晰。不过在我看来,蒙迪欧的内饰有些过于复古,尤其是功能按键,缺少精致感,但好在内饰豪华氛围感营造的非常到位,用料也很厚道,中控台以及车门内侧均采用软性皮质包裹,加之木纹/金属饰板的点缀,令整车很有高级感。仪表盘采用机械+液晶相结合的方式,中间为时速表,左右两侧为液晶屏,与普通版不同的是,左侧液晶屏当中可显示电量相关内容,比如制动时会显示能量回收等。

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中控搭载了一块8英寸触摸屏,内部匹配福特一直使用的SYNC3系统,与此前体验过的金牛座一致。实际体验下来,该系统反应较为迅速,没有出现卡顿现象。内部导航搜索非常便利,并且带有联想功能,提高了实用性,导航开始时,仪表盘右侧液晶屏当中也可显示路径信息。此外,与燃油版车型不同的是,在应用程序当中配有车辆动能示意图,可以直观地看到蓄电池、电机以及空调的工作状态。

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蒙迪欧Energi空调调节方式共有两种,其一是物理按键,其二是在中控触摸屏当中。虽然物理按键没有现代的精致感,但实际操作起来完全没有任何毛病,也没有出现松松垮垮的感觉,按下时反馈也很清晰,同时前排还配有座椅通风、加热,非常不错。8英寸触摸屏也可进行操作,只不过在行驶时不能进行盲操,其UI设计很简洁,调节方式也很直观。

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舒适性配置上,这台顶配车可谓十分丰富,前排座椅除加热/通风外,还提供主/副驾座椅按摩,一定程度上缓解驾驶疲劳。在副驾驶的左侧配有“老板键”,在副驾驶不坐乘客情况下,后排可将副驾一键式前移,从而提供超大乘坐空间,跷二郎腿也丝毫不成问题。同时,后排还提供两档座椅加热,照顾周到。除此之外,天窗虽然面积较小,但能够为后排乘客带来不错的通透性。眼镜盒的前方配有后排电动遮阳帘,能够避免夏日阳光灼晒。

动力:舒适性不错

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蒙迪欧Energi是由内燃机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统,其中发动机是大家熟悉的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率105kW,峰值扭矩为175N·m,电动机最大功率为92kW,峰值扭矩为228N·m。变速箱与之匹配的是E-CVT无极变速箱。此外,这套混动系统使用了单星齿轮组的E-CVT、双电机混联式结构,所以支持纯电输出,官方公布纯电续航里程达52km,家用220V环境下充满需4个小时。这台插电式混动车型驾驶起来对燃油经济性有很大帮助,但也有一个缺点,在这里先卖个关子,我们稍后再讲,首先来看看它的动态表现。

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蒙迪欧Energi与混动版车型在驾驶过程中有很多相似的地方,比如起步时同样都是依靠电机来驱动。踩下油门踏板时,整车非常轻快,但动力来的没有预计那么猛烈,很适合家用代步,并且不会给你突兀的感觉。在0-60km/h的提速还是令人满意的,市区行驶时,在这个速度区间超车、加速都非常从容,属于踩多少有多少。

电量充足时,驾驶者可选择EV纯电动驾驶模式,在这时蒙迪欧Energi行驶感受与绝大的纯电动车一致,非常安静,只不过在抬起油门踏板和制动时,没有纯电动车那种拖拽感,这又是与燃油版车型是一样的。通过仪表盘你可以看到,虽然没有那种拖拽感,但车辆实际的动能回收还是很明显的。电量较少时,车辆会默认AUTO自动状态,这时车辆会自行判断电机应何时介入。

日常驾驶时,电机与发动机衔接非常自然,完全让你察觉不出来发动机是何时介入的。而只有在你急加速时才能够明显感觉到2.0L发动机动力输出,同时发动机声音也会随之即来。

蒙迪欧车型市场大部分面向家用车,而作为家用车,NVH的表现十分重要。蒙迪欧Energi表现没有让人失望,在EV纯电动行驶时,整车隔音非常棒,只有在深踩油门,或者时速达到100km/h时候,发动机和风噪会显现出来,整体水平处于同级别上游水准。

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外观如此运动,内在当然也不能缺失。这款车方向盘的手感略微偏沉,转向以及回馈力度比较清晰,指向性也不错。底盘整体调教偏向舒适,对于路面上的颠簸过滤的非常到位,在过大一点的减速坎时也没有生硬的感觉,有种厚重感,非常不错。

前麦弗逊、后多连杆独立悬架能够提供更好的侧向支撑,不过在实测过程当中,急转弯等情况还是会发生小幅度的侧倾情况。与此同时,米其林Primacy3st轮胎也提供了较大帮助,能够感受到整车抓地力非常不错。

空间:后排中规中矩

乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间方面,前门板储物槽容积较大,在中间位置设有专属水杯槽。旋钮换挡右侧配有一个带盖板的水杯架,内部不仅配有限位器,底部还配有氛围灯。此外,在前排杯架正前方配有一个容积可观的储物槽,水杯、手机都可放置于此。

保持前排座椅不动,体验者来到后排,头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,表现中规中矩,后排中间拥有一个小地台,不过影响不大。储物空间上,中央扶手箱表现令人满意,内部配有分层设计,并且容积非常大。

上文当中说到的缺点就在于后备箱当中,由于该车型的电池组被安放在了后备箱内,且电池容量达到了28.9AH,所以占据一大部分容积,这一点非常不友好,日常仅能容纳三个书包或两个登机箱等,实用性大打折扣。此外,我们也进行了实测,值得注意的是,后备箱总进深(包括电池组)为1030mm,除去电池组进深为410mm。

安全:顶配车型主/被动配置全面

蒙迪欧Energi顶配车型在安全方面非常厚道,配备了前/后驻车雷达以及倒车影像,其中倒车雷达监测范围非常远,且倒车雷达蜂鸣持续时,后端距离贴近日常使用习惯。另外,该车还配备了碰撞预警系统,在方向盘正前方配有红色标记,与前方车辆过近时会亮起,以便警示驾驶员。

总结:

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