超尴尬!揭秘下一代奔驰GLE脱困技术

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前不久,有一段小视频被我身边的朋友们争相转发:一台还处在伪装车测试阶段的下一代奔驰GLE(以下简称新GLE)正以一种令人尴尬的方式沙地脱困。一般SUV或越野车的脱困方式我们都很熟悉了,然而下一代奔驰GLE竟然能在沙地当中自己做“不可描述”的动作,这不禁让人对此十分好奇。那么,借着仅有的资料与信息,让我再一次为你大胆推测一下这究竟是“何方神圣”?

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谜一样的脱困方式真的好使么?

“汽车发明者,再次发明汽车。”想必这句广告语你我都非常熟悉,奔驰对于自己的中高端产品向来都是十分自信的,并且每一次换代都能给我们不小惊喜,无论是在设计方面还是技术方面。

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而这一次,奔驰给我们带来的惊喜确实有些......令人费解?我不知道该用什么词去形容这样一项技术,因为它确实是有些“不按套路出牌”:通过悬架有频率地跳动,实现沙地和碎石路面的脱困功能。一般民用SUV和越野车原厂似乎并没有这样的设定,这么做真的能脱困吗?

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奔驰之所以这么去做,为的是实现另一种脱困的方式。我们都知道,当一台车陷入沙地的时候,如果空轰油门,只能让车轮把更多的沙子从下往上甩出去,致使车辆越陷越深。在面对这样的情况下,一般车型会通过ESC限制车轮空转,老司机们可能还会配合一块板子垫在车轮下面,以防止进一步下陷的同时,保证车轮抓地力,实现脱困。

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理论上来说,让陷入车轮上下跳动,确实可以让砂石在重力的作用下重新回到车轮下面,从而让车轮一点点垫高的同时,配合电子限滑功能,一点点实现砂石路的脱困功能。但这一功能的适用场景条件也确实极端了一些,首先,它只能实现沙地或厚碎石路况的脱困,也就是说,路面介质可以因重力作用回到车轮底部才行,而对于深泥潭这样的情况来说,不但不会起作用,甚至于会“越跳越深”,另外,只有在车轮深陷砂石当中,也就是砂石存在较大落差的时候,该功能才有显著效果。当然话说回来了,聊胜于无,它总归是又多了一种脱困情况,至于效果究竟怎么样,还得等试驾之后才能得到结论。

这套悬架究竟如何实现这项功能的?

由于目前仍旧处于开发测试阶段,故该车的公开技术参数近乎是“零”,通过外网的一些评测文章我们仅仅能够了解到两个关键技术细节:1、四轮可独立调节高低;2、弹跳功能是通过电机实现的。那么,我就以这两个关键线索为核心,继续发扬一下我个人的大胆猜测精神,合理推断一下它究竟是怎样一套硬件结构,还原“案发现场”。

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不仅如此,Lowrider车仅仅能够实现整个底盘的上下弹跳功能,但不能实现单独一个车轮的高低改变。所以说,新GLE的这套功能显然不是Lowrider车上的硬件方案。那么,我们能否从四轮独立调节高低上找一些线索呢?

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空气弹簧固然能够调节高低,并且硬件上可以通过“四气泵四弹簧”的方案去支持每个车轮端的高低独立调节。但是,目前原厂车上可以调节高低的空气弹簧,它们的充放气速率都不能达到“让车辆弹跳”的要求。所以我个人判断,想要真正揭秘这套悬架系统,就要以“四电机”为突破口。

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奥迪称,这套主动式侧碰安全系统是基于主动悬架系统的一项拓展功能。而如果你细心观察过的话,你会发现,用在全新奥迪A8上的“主动式防倾杆”和市面上主流的主动式防倾杆结构完全不一样:大多数主动式防倾杆是基于传统防倾杆为基础,而后将其中间断开并增设扭矩电机,实现防倾杆的正反转扭矩效果,从而实现防倾杆的主动式调节功能。而奥迪A8则是直接为每个车轮的悬架端配备了一个电机和连杆,四轮独立控制,实现了主动防倾杆调节效果。

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听到这里,你是不是知道我想说什么了?没错,我的推断与猜测就是,下一代奔驰GLE上的“弹跳功能”,从原理和硬件角度应该与奥迪A8的AI主动悬架系统大同小异。它们都支持四个车轮悬架的独立控制与调节,并且调节速度都很快,而真正验证这一观点的重要原因,便是官方提到的“四电机”,是的,这也与奥迪A8完全一致。

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编辑点评:

外行看热闹,内行看门道,这下你是不是终于明白它是个“何方神圣”了?还不赶紧去朋友圈,给发视频的好朋友们回复一下?玩笑归玩笑,但原理和推断绝对是“干货”,甚至于十拿九稳,而这也让我对下一代GLE充满好奇(同样好奇的还有奔驰工程师们的脑洞,这群人真的不是在逗你玩?想法太清奇了)。最后,我也想和奔驰的工程师们说:你们的小秘密被我发现了!

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