任何绕开Q5谈论RDX的行为都是苍白的!

摘要

“讴歌RDX的竞品就是奥迪Q5”,这是本田技研的Acura RDX项目负责人所说。因此任何绕开那辆德国货来研究RDX,是苍白的、无力的、没有价值的。这个北美销量冠军在中国需要的是时间、时间、还是时间!

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奥迪Q5

“讴歌RDX的竞品就是奥迪Q5”,这是本田技研的Acura RDX项目负责人所说。因此任何绕开那辆德国货来研究RDX,是苍白的、无力的、没有价值的。

连奥迪都没想到,自己能在中国混得这么好,仗着早期进口公务车“奥迪100”打下的基础,德国人拼命拓展奥迪在国内的各种可能,有成功也有失败,但有两部能打天下的车型就够了,分别是Q5和A6。

接着奥迪就会去造那些稀奇古怪的A1或是A7,至于A8,那是用来和BMW-7系抢饭碗的,只能是和7系,并且还是抢,因为A8目前对S级还处于仰望阶段。

在所有德系车厂中,奥迪算是很有性格的一家,“突破科技、启迪未来”,这是奥迪的广告词,在我看来其简直就是对自己最精辟的描述,因为奥迪是技术主导的车厂,其对新鲜技术的追求就像小学生对漂亮的文具盒那样渴望。奥迪旗下所有车型都用上了同级少有或没有的新技术,不搞些新玩意不舒服,并尤其善于宣传,比如Q5的LED大灯不是奥迪发明的,但其最能把车灯做得很炫,以至有“灯厂”的美誉;四驱不是奥迪发明的,但其凭借壁虎这个生物,让全世界都知道了quattro全时四驱;人机交互多媒体不是奥迪发明的,但凭借一个不大的旋钮和MMI的称呼,令其成为招牌之一......。

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奥迪Q5

很幸运,继A6L在中国的公务车市场赚得盆满钵满后,Q5又迎合了国人对高档SUV的渴望,Q5在奥迪体系里属于承上启下的角色,在这样一台车中既要令各类女人得到亢奋,也要容得下山西土豪的挑剔。很多人买了Q5后第一件事就是去汽配城各种装潢,要求规格很高,车身镀晶和贴膜都要一流的,不然对不起这四个圈和自己的满足感。

所以,在中国长久的车市中,中高档SUV分两种:奥迪Q5和其它。努力去成为Q5的对手的车型包括宝马X3、奔驰GLK、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60等等,尽管它们嘴硬不承认,但不妨碍它们羡慕Q5在中国的成就。

讴歌RDX曾经是其中一员。

为什么说是“曾经”?

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2016款讴歌RDX

因为奥迪毕竟是德国车,是大众集团的一部分,尤其奥迪又对各种高新科技趋之若鹜,那么副作用来了,奥迪的故障率开始高于业界平均值,未来科技≠可靠科技。

再看讴歌,其背后的本田技研算是日系车厂里最重技术派的了,当年本田宗一郎时代就也对各种高新技术趋之若鹜,但人家可靠,起码引擎不烧机油,这也要归功于本田宗一郎对品质的的铁腕管制,以及日系厂商那种特有的工匠精神。

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2016款讴歌RDX

所以,讴歌是有自己核心价值观的,尽管在中国仍处于“二线豪华品牌”,但讴歌的精髓并不在于炫富,一如既往的以自己的方式存在着,默默耕耘着“专注驰骋”的口号,其实讴歌的存在哲学也很简单:我的质量很好、我的底盘很好、我的全时四驱很好、我的变速箱很好、我的自然吸气引擎很好、我RDX还长居北美市场豪华SUV销量冠军,你Q5行吗?

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2016款讴歌RDX

所以,讴歌在通过另一种呐喊方式来强调自己的存在,除了以上所说外,讴歌还一点是几乎所有车厂都很难超越的,那就是本田技研一贯的“自造精神”,无论本田或是讴歌,其车辆的关键机械结构,不会像别家那样买供应商打包的套餐。比如讴歌RDX的6速自动变速箱完全是本田技研自己做的,虽从挡位数来看已完全配不上车辆的级别,但其采用了本田自己研发的平行轴技术,基于手动变速箱改进而来,各种平顺、各种高效和各种耐操!我身边有开过第六代雅阁的朋友,跑了三十多万公里了,变速箱依旧平顺稳定,甚至比如今很多新车都要好开。本田技研已把玩平行轴技术多年,在RDX上算做到了AT中的极致,才6个档位?但RDX在整车匹配性和可靠性上却已能干掉不少欧美9AT的变速箱。

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2016款讴歌RDX

讴歌在从侧翼来打击奥迪,用自身的优势来对垒德国货的弱势,毫不客气,完全不是奥迪的仰慕者,同为高档SUV,凭什么你在中国这么受追捧?我在硬实力上比你好得多!一方面在证明自己“我行”,另一方面也在努力缩小与奥迪的品牌距离,讴歌邀请冯绍峰为其代言就是个例子。但是很遗憾,讴歌,或者说是RDX这部车型,只有你在驾驶过之后才能感到其内在的美妙,这个卖车的过程远不及奥迪的品牌效应来得短平快,有些虎落平阳的意思,这个北美销量冠军在中国需要的是时间、时间、还是时间!重要的事说三遍。

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