你好,运动男孩 赛道试驾一汽丰田奕泽

凤凰网汽车•抢先试驾 什么样的男生最受女生欢迎?除了长得帅以外,热爱运动绝对是最重要的加分项之一,在运动场上挥汗如雨的他们,举手投足间将力量和雄性荷尔蒙展现得淋漓尽致,往往会更容易吸引漂亮女孩的目光。笔者认为,同样的道理在选车时也同样适用,谁不渴望拥有一款颜值与运动属性兼具的车呢?

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今天我们的主角就是这样一位主打运动风格,造型炫酷的选手,它就是一汽丰田奕泽。新车基于TNGA架构打造,定位小型SUV,于今年北京车展上正式亮相。颜值而论,奕泽基本沿用了概念车上的设计,可谓是相当前卫大胆。那么它的性能又如何呢?下面就请您跟随我来到位于北京东部的“嗨谷”汽车公园,在挥洒荷尔蒙的运动场上一探究竟。

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奕泽第一次的试驾选择在北京的嗨谷,其实令人很意外,但是联系到这是款主打运动牌的城市SUV,赛道试驾也许能展现它不同于其他品牌SUV的调性,实际上它的表现也是令人满意的。

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奕泽搭载了丰田在全球首次应用的2.0L“喷气流控发动机”,该发动机采用D-4S双喷射技术,热效率高达40%,同时参数也十分出色,最大功率126千瓦,峰值扭矩203牛米。并且匹配可以模拟10速的CVT变速器,这款Direct Shift-CVT变速器拥有业界最宽的传动比范围,而且采用了起步齿轮和钢带双传动的结构,1挡和2挡采用的是齿轮传动,3挡到10挡使用钢带传动,使得起步阶段动力输出更强,而且变速响应更快,换挡更平顺。

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嗨谷赛道是一个多弯,并且有明显落差的赛道,对于车辆的操控和动力有着很高的要求,发车点是是一个大直道,奕泽起步阶段是CVT是齿轮传动,发动机低扭爆发响应不错,能带来一定的推背感,不过突破一定速度,这款变速器体现出来的更多的是平顺性,当然这是CVT钢带传动结构带来的优势。发动机的声音怠速时很安静,而在高转速区间很高亢,这一点还是很有乐趣的。

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过了第一个弯道就来到了嗨谷最快的直道下坡,这里对于车身的稳定性和末端的刹车能力都是考验,奕泽在空气动力学上就有很好的表现,尤其是TNGA架构下的低重心设计,让奕泽整个车身都牢牢地贴附在地面上,底盘表现出高速的动态稳定性。这条直道的末端3号弯又是一个掉头弯,而且缓冲区很短,在全力重刹下,奕泽的车身姿态保持的很好,而且制动距离上让人很有信心,奕泽在制动力和轮胎抓地力上都基本能满足这条赛道的驾驶。

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3号弯与4号弯组成了一个S弯,在连续高速转向过程中,轮胎首先突破了抓地力发生了响胎,车身有一点稍微推头的倾向,因为赛道旁的缓冲区很有限,所以要控制好速度,保持合理的过弯速度就能抑制这种情况的发生。奕泽的悬挂表现出了出人意料的硬,整个弯道驾驶时几乎感觉不到侧倾,这跟底盘调教有很大关系,它采用了前麦弗逊,后多连杆的悬架,德国萨克斯减震器,由于避震内置弹簧,通过弹簧的缓冲势能减少转弯时的侧倾。让稳定性提高,前后加强的防倾杆和后悬挂连杆装有的两种软硬的橡胶衬套,使得奕泽的悬挂很有韧性,在舒适性和动态稳定性上达到平衡。

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奕泽虽然在弯道里表现令人惊艳,但是出弯时动力的响应总是慢人一步,这应该与奕泽的牵引力控制系统有关,即使在关闭状态下,油门到底仍然会有一个短暂的“真空期”。除此之外这台CVT变速器的表现还是令人满意的,油门的响应很积极,发动机保持在高转速区间,转向系统很直接,指向性比较精准,手感总体来说比较轻盈。

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外观方面,这台主打运动风格的小型SUV让人印象深刻,造型犀利、上扬式的头灯组配合上下分离式的前格栅设计给人很凶的感觉。车侧顺畅的腰线、突出的轮拱、大倾斜角的A柱设计同样将运动氛围诠释的淋漓尽致,但从某些角度看上去又不失SUV的圆润饱满。整体视觉效果协调而不浮夸,恰到好处。

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内饰方面,奕泽采用了中控台偏向驾驶席的设计,整体风格干净利落。值得一提的是,半悬浮、半镶嵌式的中控大屏非常有新鲜感,中控台下方采用镂空设计,营造出层次感的同时,也能更好地利用车内的空间,设计感十足。

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总结:

虽然是一次短暂的赛道试驾,但是对于奕泽的期待反而变得更多了,奕泽在同级别中颜值、动力、操控都有不俗的表现,对于小型甚至紧凑级SUV对手来说,奕泽都是一个强劲的对手。奕泽与孪生兄弟C-HR未来上市后的市场表现令人期待。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2周前,由汽车探索整理发表,共 1706字。
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目前评论:1   其中:访客  1   博主  0

  1. avatar 只需一步

    夏天就可以迎来奕泽的国内上市。

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