为啥要加汽油添加剂?

开车的人,对“积碳”这个词不会陌生,车子打火困难了、怠速抖动了、油耗高了,4S店的师傅会例行公事地告诉你:先清清积碳试一下。

对于不太严重的积碳,4S店爱用“打吊瓶”的方式解决,其实就是让清洗剂在发动机某些部位过一下,效果一般般。

前段时间写过一篇东西,建议车主加油时,加点汽油添加剂清理和预防积碳。有的人听进去了,有的人不以为然,觉得添加剂就是“安慰剂”,没多大用。那篇文章讲了讲个人的体会,也举了车友们自发的实验,但一些人觉得说服力不够。我也有点不服气:群众的声音你不信,难道非要听专家的?

别急,专家的意见我也找到了。

这是一篇“2013汽车工程学会年会优秀论文”,怎么样,档次够不够?这篇论文题为《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》,是比亚迪汽车工程研究院三位专业人员写的。(在此特向论文作者张宏洲、廖银生、李传宝致谢)

 

虽然是篇专业论文,外行也能看个大概意思,咱们直扑干货吧。

论文说了:自然吸气发动机,爱积碳的是进气门;直喷发动机就多个烦恼,除了进气门,又加了个喷油嘴。

论文说了:积碳的结构比较疏松,容易吸收燃油和混合气,从而改变“空燃比(空气和燃油的比例,也就是混合气的浓度)”,影响发动机的性能。

注意!论文还说了:汽油清净剂对喷油嘴的积碳有良好的清洁效果,因此,直喷发动机应该在每次保养时使用适量清净剂。(直喷机的燃油是直接在气缸内喷射的,汽油和添加剂清洗不到进气门)

我见到过大卸八块的发动机,也认真地看过里边的积碳,除了进气门和喷油嘴外,活塞顶端也是藏污纳垢,那黑压压一片积碳,看上去很是壮观。

积碳是哪儿来的?

科研人员不是吃干饭的,更不是想当然的,动用了“热重分析”、“元素分析”之类的高大上手段,分析出积碳的来源。看过这篇论文,我理解大概是这样的:积碳主要来自汽油和机油,还有空气中的灰尘;喷油嘴和燃烧室中的积碳更多地来自汽油,进气门上的积碳更多地来自机油——想想我们的油品质量和空气质量,发动机内部更容易被搞脏也不难理解。

(引用一下论文中的数据:在进气门积碳中, 燃油和润滑油组分占50%, 碳烟颗粒占30%,灰分约占20%;燃烧室积碳与进气门积碳有些不同, 前者所含的灰分(约6%)和碳烟颗粒(约47%)较多,而燃油和润滑油等易分解组分含量(17%)较少,因为燃烧室温度高,故易分解的组分难以积累下来。)

什么情况下容易积碳?

据论文里提供的数据,温度230 ~350 °C时最容易形成积碳沉积。这样看来,非直喷的自吸发动机的喷油嘴放在进气歧管里,没这么高的温度,可以幸运地逃过一劫;进气门面朝燃烧室、背靠进气道,难免处于这个温度区间,积碳是免不了的。

    看看这个图就明白,非直喷的自吸发动机如果加了汽油添加剂,可以清洗到进气门背面的积碳。直喷机的喷油嘴在燃烧室里,加了添加剂的汽油冲刷不到进气门,也就对积碳无能为力。

最倒霉的就是直喷发动机的喷油嘴,直接深入到高温高压的燃烧室内,工作环境那叫一个恶劣。更可悲的是,发动机工作模式是先喷油再点火,当发动机熄火时,会有喷出的燃油并未燃烧,随着温度逐渐降低到230 ~350 °C,一部分燃油便化身积碳,紧密团结在喷油嘴周围。想想看,直喷机的喷油孔精细到使你瞪大眼睛都看不清,要是上边有了积碳,喷油还不乱套?

直喷发动机就是有这种富贵病,所以当4S店的小哥提醒你加点添加剂时,你也别一脸不高兴地指责人家想赚不义之财。

这篇论文专门有一部分是“汽油清净剂对积碳的控制作用”,方法是用两种添加剂进行验证,一种是“中研院”(啥机构?文中也语焉不详)出品的,一种是大家比较熟悉的巴斯夫G17。结论上边已经提到了,作用是明显的,建议车主每次保养时添加。

作为大众车的老车主,看到“G17”的字眼,会有老友重逢的小激动。巴斯夫的汽油添加剂是德系车的御用之物,据广大车主考证,大众、奥迪、奔驰4S店里的小瓶“神油”,“原液”都来自于巴斯夫,由于备件号里有“G0017”的字样,大众和奥迪的添加剂就被车主俗称为G17。

市面上,我们能看到的巴斯夫汽油添加剂有两种,一种是“快乐跑”,一种就是大众汽车4S店中的“G17”,比亚迪技术人员测试的应该是这种。

关于添加剂的分类、成份和具体作用,各种说法满天飞,人多嘴杂、莫衷一是,你没办法分辨谁说的比较靠谱。前段时间,巴斯夫新一代“快乐跑”发布,从媒体报道和相关资料中,我们可以看到一些比较官方的说法。

燃油添加剂按功能有清净剂、抗氧剂、破乳剂、辛烷值提升剂等多种类型,按专业说法,汽油清净剂“是能够由消费者在加油前使用的有限种类之一”,也就是说,添加剂种类虽多,但普通车主能买到的所谓的汽油添加剂主要就是清净剂。

清净剂是干嘛的?就是清除发动机内部积碳的。

清净剂的主要成分是什么?按巴斯夫方面的说法,主要成分是聚异丁烯胺,“它具有类似洗涤剂的化学结构,一端是极性基团,一端是非极性基团。非极性基团能够确保产品在燃油中的溶解性;极性集团能够吸附在积碳或金属部件的表面,分别起到清除积碳及防止积碳生成的作用,即通常所说的清洁跟保洁作用。”

当然,各家有各家的秘方,比如“高活性聚异丁烯胺是巴斯夫独有的专利技术”,新一代“快乐跑”里还加了“减摩剂”。其它品牌的添加剂也会有自己一些独到的技术。

说来说去,汽车发动机内部积碳是难免的,积碳严重了,就会闹毛病,尤其是缸内直喷的发动机,娇气的喷油嘴最容易受到积碳的骚扰。不管你能不能感觉到,积碳就在那里,一天天的生成。你或者平时加添加剂清理着点,或者等积碳严重了到4S店集中处理,我总觉得,还是前者更合理些。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由王佑俊整理发表,共 2249字。
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