大众死不了的7个理由

摘要

和那些傻不拉唧、姗姗来迟、总是各种慢一拍或者慢几拍的日系比起来,大众在华浸淫多年,摸得到中国市场的G点,大众要想爆点,随便降点价,哪里不行点哪里,so easy!

大众在广州车展前开了个沟通会,其实内容嘛无非是诚挚道歉,对谁?为啥道歉?因为排气门事件向中国消费者道歉。。。呵呵,这个和我们有啥关系么?对那些烧机油、自燃和断轴隐患的速腾车主道歉才是该有的吧?更何况道歉有用要警察干嘛,咱能来点实际的吗?很遗憾,我们可不会把通稿的内容一通复制粘贴就给大家看,因为我们知道大众死不了的原因。

1.大众屡次涉险 经验丰富

大众死不了的7个理由

真以为大众是第一次面对今天这副窘境?不不不,这已经是大众第N次面对这种情况了。上世纪八十年代,大众旗下的奥迪还曾面临加速门,几十年都没缓过来。过去奥迪车还曾因车身防腐有问题,声誉大损。对危机管理,大众真是驾轻就熟,就算是DSG这么明显的缺陷不也都压下来了吗?在中国,大众对声誉管理这事就更重视了,公关部老管用了,所以最近能看到大众高管在中国的各种访谈,就是没有直面过啥敏感问题。

2.在中国已成信仰 信仰力量无穷

大众死不了的7个理由

和其他品牌不一样的是,大众在中国是信仰。信仰的力量是无穷的。买大众是懂车,买大众代表高级,买大众代表爱国,买大众就是完成了抵日,买大众就是安全,买大众简直是无所不能。在中国,任何一个品牌都没有这种力量,有了这种信仰,大众在中国完全不愁卖不出去。只要大众稍微对这些信徒一些施舍,稍微厚道些,销售稍微谦卑点,加价稍微少点,就会有大批人为此欢欣雀跃,甘愿掏出所有积蓄。

3.大众旗下品牌多

大众死不了的7个理由

大众旗下有12个品牌,大众品牌不行了?没关系,花钱玩其他品牌也是一样的,更何况大众品牌就是用来摊成本的,奥迪、保时捷才是利润大头。别说大众这品牌深入隔壁老王、老司机心中,就算大众不ok了,也还有一对品牌可以用,斯柯达、西雅特,很多人还觉得斯柯达那是正宗捷克车呢。

4.大众利益链条太长

大众另一个死不了的理由就是,无论在德国还是中国,大众都是一家涉及多方利益的庞大企业,在德国大众的股东之一正是下森州政府,在中国,大众的两大合资企业对象都是中国的大型国有企业,一汽和上汽,并且作为进入中国最早的外国车企,大众在中国从上到下的各级产业链条都有布局,带动了许许多多的就业,就算大众今天挂了,明天也还会有小众、从众,取代大众接手这些企业,在现在这个时期,就业那是绝对要保障的。这也是为何大众表态未来在华不仅不裁员还要继续投资招人这茬。

5.对手太渣

大众死不了的7个理由

不好意思,大众在中国有什么正儿八经的对手么?全球最大的汽车企业丰田,在中国行动比蜗牛还慢,稍有风吹草动就缩进壳里,车身造型设计跟吃过药之后搞出来的似的,各种怪胎。通X和福特的毛病比打字还多。论最直观的车辆质感,丰田得皇冠以上级别才能勉强一战,其他车型在路上和4S店里,被大众秒的渣都不剩。大众在车辆设计上太会讨好消费者。

6.车型储备多

大众死不了的7个理由

根据最近的消息,大众为这股SUV热潮准备了26款款新车,从小型SUV到中大型SUV,全面覆盖,有时候要很高兴大众的存在,至少,同级别的日系就没法张狂的加价了,比如过去的本田雅阁因为大众再无加价机会,本田CR-V因为途观没法加价,现在轮到张狂的丰田汉兰达了。这么看来,就算为了制衡随时准备张狂的日系,大众也有存在下去的理由。

7.全球最大汽车市场 摸的准

大众死不了的7个理由

和那些傻不拉唧、姗姗来迟、总是各种慢一拍或者慢几拍的日系比起来,大众在华浸淫多年,摸得到中国市场的G点,大众要想爆点,随便降点价,哪里不行点哪里,so easy!对中国各种政策不要说是知悉,简直是各种先见,别说是在1.6L以下购置税前夜推出1.8L车型这种事,更有质检总局的各种保驾护航。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由王佑俊整理发表,共 1418字。
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