仍是性能标杆 台湾抢先测试宝马X3 30i

在豪华品牌的SUV市场中,中型SUV一直是竞争最激烈的细分市场,此前奥迪和奔驰都已经把旗下的Q5和GLC拿来国产,宝马X3在国产化方面已经落在了竞品身后。在北京车展上我们终于等到了国产宝马X3上市,新车原汁原味地保留了海外版的设计和车身尺寸,在配置上也没有漏下各种高新科技,只是至今还没有在大陆地区的试驾报道。这次我来到台湾省,找到了跟国产版采用相同动力系统的进口宝马X3,抢先给大家带来X3 30i的性能测试。

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插播一段栏目介绍:这次全新X3抢先测试来得有点晚了,主要是前段时间遇到了万恶的北京车展,大忙了一个礼拜,结果国产新X3都已经上市,这个进口版的X3测试才发出来,好在国产X3跟 海外版车型在尺寸、动力和配置等方面都基本一致,所以进口X3的测试数据还是很有参考价值的。对台湾车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

全新宝马X3背景

全新宝马X3属于该车系的第三代车型,出自宝马最新的CLAR平台,新车大量应用了宝马品牌的最新科技,在车联网、主动安全和智能驾驶辅助方面都有较大的提升,动力方面仍是以2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱为主。

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此前已经在海外和港台地区上市,在今年的北京车展上由华晨宝马生产的全新X3也在大陆地区上市,售价为39.98-58.58万元。从价格来看,国产全新X3的价格比进口的老款车型有所降低,跟国产的奥迪Q5和奔驰GLC都处在同一个区间,接下来我们看看各方面表现如何。

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外观:“双肾”更大/“双腰”更硬

全新X3在前脸最明显的变化有两点,一是标志性的“双肾型”进气格栅面积更大,“肾”大了不仅是看起来更加霸气,是不是还有种性能更强的感觉?起码看起来就像个狠角色。二是抛弃了上一代车型的“开眼角”式前大灯,采用了造型更加锐利的大灯设计。

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在车身尺寸方面,国产宝马X3并没有进行加长,车身尺寸跟海外版基本相同,而国产奥迪Q5L则加长了轴距,所以在轴距上宝马X3要略小于主要竞品。此外,新车出自宝马的CLAR平台除了做到更加轻量化之外,前后配重也做到了50:50,更有利于提升操控表现。

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从侧面看,新车的另一个特点是腰线更加的突出和笔直,在视觉上给人更加硬朗和强悍的印象。尾部家族化的“霍氏拐角”更加流畅,同时也让后排视野更加开阔。

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从轮胎配置来看,新车采用的是普利司通专门为高端SUV车型设计的ALENZA系列轮胎,注重驾驶性能和全路况表现,另外19寸的轮圈造型很有视觉冲击力。外观上全新宝马X3既有传承也有改变,保持了跟时代同步的造型,接下来我们看看内饰和配置的情况。

全新内饰/先进配置

全新X3的内饰变化程度要比外观更大,整体的布局都有改变,值得关注的是中控台换上了10.25英寸悬浮式的触摸屏,这在X3车系中是首次采用。中控面板则是换上了家族化的设计,采用了已经在7系和5系上使用的热敏按键,同时在许多细节之处增加了“X3”的X-ness设计图标,彰显这款SUV的独特之处。

科技配置的提升才是这一代的重点,换上了8.8英寸的液晶仪表盘,也算是紧跟同级别的科技潮流,高配车型可以选装12.3英寸的液晶仪表盘。全系标配第六代iDrive系统,在主动安全配置方面,主动防碰撞辅助和行人侦测、车道偏离和盲点侦测都是全系标配,相比老款有大幅提升。

同时,宝马开始逐渐普及手势控制功能,在新X3支持6种手势控制,手势的位置仍是要在挡把上方10-20cm左右的位置,在实际体验中成功率要比我此前在7系上使用的手势控制要高一些,但总体的反应还是稍慢一点,仍需要一点时间适应。

值得一提的是新车加入了3D远程影像功能,通过车辆的全景摄像头,用手机远程控制车辆将周围的环境影像拍摄下来,通过互联网传到手机App中,可以让车主随时了解车辆周边的情况。实际体验中,在信号好的地方,大概3分钟左右车辆就能把图像传到手机,实际影像是3D合成的,边缘位置会有变形,能看清周边的事物。

乘坐空间方面,身高1.73米的体验者在前排乘坐,在前排座椅调到最低的情况下,头部有一拳的空间,在后排乘坐腿部空间充裕,头部空间有4指,表现中规中矩。

空间方面应该说新车的表现也比老款有改进,在车身尺寸上新车的长度、宽度和轴距都要比老款有所增加,在后备厢容积则基本相同,主要是乘坐空间提升比较多。接下来我们看看性能测试的情况。

2.0T+8AT

动力系统仍是我们比较熟悉的B48 2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱,发动机分为高/低功率版,高功版最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米;低功版最大功率184马力,峰值扭矩290牛·米。顶配的M40i车型则是采用3.0T发动机,国产版没有引进M40i车型。虽然全系都是匹配ZF的8AT变速箱,但跟高功率发动机匹配的是带有运动化调校的型号,能提供Sport+模式。

全新宝马X3在台湾省和大陆地区都只提供四驱车型,车辆采用了电子悬架系统,可以根据各种行驶状况调整适当的避震设定,增加舒适度或者提升动态操控乐趣。

富有运动风格的驾乘感受

全新宝马X3有多种驾驶模式,分别是ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式,我此次试驾的30i车型还带有SPORT+模式。由于时间有限,我只体验了COMFORT舒适模式和比较极端的SPORT+模式,这两种模式应该能比较全面的展示这款车的性能了。

刚上手的时候采用舒适模式,2.0T高功率发动机的动力相当充沛,在舒适模式下已经给人很有冲劲的动力体验,每一次踩下油门,车辆都会给予积极的回应。尤其是在100km/h以上的高速区间,发动机的后劲十足,高速超车也十分轻松。对这款车来说你不需要担心动力不足,而是要关注每条路的限速情况,无论是城市道路还是高速公路都容易在不知不觉中就超速了。ZF的变速箱的整体表现仍是很讨人喜欢,日常动力输出比较平顺,在需要加速的时候,变速箱能及时降挡,动力传递十分顺畅,让驾驶员能随心所欲地掌控车速。

在弯道中,全新宝马X3传承宝马车系一如以往的精准转向,车头跟方向盘的转向保持很好的同步性,而且车身表现也比较灵活敏捷,面对连续的弯道都能游刃有余。由于是采用四驱的动力布局,即便是高速过弯,车辆仍有很好的循迹性,就算你表现得过于兴奋,在弯道中过早加速出弯,四驱系统依旧能迅速修正路线,稳稳地将车辆带出弯道。

有些朋友会觉得后驱才能体验宝马的精髓和真正的驾控快感,我不否认这点,但对于开SUV来说并不适合追求极致的操控性能,四驱车四平八稳的的感受对于SUV来说或许更加合适,毕竟SUV还要兼顾不同路况的通过性。

全新宝马X3的悬架同样是给人一种硬朗而富有运动风格的感受,在弯道中总是能提供有力的支撑,给人以信心挑战更高的车速,这也是我开过的中型SUV中对弯道侧倾控制得最好的一款车了,相比现款的Q5和GLC有着更硬朗的支撑感,同时也有更好的弯道动态响应。

如果是行驶在一些不太平整的路段,底盘传上来的路感比较多,即便是舒适模式依旧会感受出道路的凹凸情况,但不至于有过分的颠簸,尤其是通过一些减速带时,悬架对较大幅度的振动处理得很干脆,不会多余的晃动。

根据厂家提供的信息,全新宝马X3 30i的ZF变速箱跟20i的变速箱还有些不一样,30i的变速箱加入了运动化调校,在驾驶感受上会有所不同。尤其是在SPORT+模式时会跟舒适模式之间有比较大差距,有着截然不同的个性,这种变化就像刚吃完粤式白切鸡,接着来一道水煮牛肉,带给你完全不同的口味。

SPORT+模式动力感受更为迅猛,换挡逻辑变得极为激进,变速箱动不动就要上到5000rpm的高转速区间才会换挡,而且每次换挡都会带来比较明显的冲击感。虽然在舒适性方面大打折扣,但是对驾驶者来说可以感受到车辆对驾驶员的意图执行更加坚决和迅速,车辆的反应也更为灵敏,动力方面的强劲表现会给你一种在开M系列车的错觉。

在经过了高速、市区和部分测试路况的驾驶体验来看,我更喜欢舒适模式,这个模式下的动力响应、悬架调校和变速箱换挡逻辑都更加符合我们日常驾驶的需求,想快的时候够快,该稳的时候很稳,而且不会过于激进。如果是SPORT+模式的话,有种“车比人凶”的感觉,适合心急手痒要激烈操控一番的时候使用,找个开阔路段撒撒野还是不错的,但城市道路真的压抑不住SPORT+的激情。

0-100km/h加速:6.49秒

在实际的性能测试中,全新宝马X3表现符合预期,应该说在同级别中仍有一定优势。在加速测试中,我们按规范关闭空调和车身稳定系统,采用动力表现最强的SPORT+模式,在2000rpm左右的转速起步,由于采用四驱系统,轮胎都没有打滑,松开刹车的同时车辆随即向前冲出,但每次换挡的冲击都比较大,几次测试下来,SPORT+模式最快只能达到6.6秒的0-100km/h加速时间。

我们换上了SPORT模式后,同样是2000rpm左右起步,换挡的时机有所提前,换挡的冲击明显减小,更有利于加速表现,最快成绩也提升到6.49秒。考虑到我们测试的时候气温也稍高一点(28°),这个成绩也在情理之中。

在同级别当中,全新X3相比我们测试过的GLC和XC60等车型在加速性能方面有一定的优势,虽然变速箱换挡还不是很完美,但加速性能依旧达到同级领先的水平。在温度接近的情况下,对比我们测试的全新奥迪Q5海外版为6.69秒,应该说也有一定优势。而此前我们发布的国产全新奥迪Q5L,做出了6.3秒的成绩,这个数据的确比较优秀,期待国产的宝马X3也能有高光的表现。

100-0km/h制动:36.16米

在制动测试中,全新X3的测试成绩表现同样优秀,连续制动的成绩基本都维持在37米以下,刹车力度较强,ABS等电子系统的工作也很到位,制动轨迹保持直线可控,车身也不会有过分的前倾。最终的测试成绩为36.16米,在同级别中也算是比较优秀的。

目前豪华中型SUV的制动性能都不错,都能达到39米以下的优秀标准,再细分来看,多数竞品的制动距离都要超过37米,目前我们测试过的豪华中型SUV中只有全新宝马X3和奥迪Q5海外版能少于37米,相比之下,宝马X3的成绩更加优秀一点。

总结:

全新宝马X3目前已经有国产上市,这篇海外版的测试文章也算是姗姗来迟,不过好在国产车型原汁原味引进了海外版,无论使车身尺寸还是动力配置都基本相同,所以在国产车型正式试驾之前,海外版的数据还是具有参考价值的。

在实测中全新宝马X3在加速和制动项目上都有上佳表现,整体性能依然是同级别的标杆级别。在操控方面,延续宝马一贯的注重操控性能的特点,根据不同的驾驶模式能带来完全不同的驾控体验,满足驾驶者在不同情景的用车需求。光从操控和性能表现方面,全新X3应该说没有明显短板,要说缺点的话,个人觉得SPORT+模式的调校有点过于激进,变速箱换挡逻辑和动力调校都接近性能车的风格,一般人不容易适应。另外悬架调校相对硬朗一点,对比同级别的GLC或者Q5等车型,通过坑洼路况的时候舒适性稍稍逊色一些。综合来说,全新X3在科技配置方面走在了同级别的前列,性能和操控表现仍具有优势,期待国产车型也能延续这样的优秀表现

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  • 版权声明:本文源自互联网,于1周前,由汽车探索整理发表,共 4477字。
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