WEY P8为何先碰撞再上市 访谈内容爆“料”

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WEY旗下收款差点混动SUV车型-P8在一场精彩的碰撞之后,正式上市了。这样先撞在上市的行为,是国内同类SUV鲜有的动作,更是整个新能源汽车领域的首次尝试。而WEY P8敢于先碰撞再上市原因,从现场媒体与长城方面的访问对话中已经揭晓,那就是因为WEY P8自身够有“料”,敢于展示自身的内外优势。

WEY P8这个“料”,并不仅仅局限在身为豪华混动SUV的丰富配置及舒适设计方面,还有足够的安全,更高的设计出发点,更高的技术含量,更高的产品品质。这些在访谈中均被提及。

当然,碰撞之后媒体最为关注的安全问题,是首先在访谈中被提及的——安全的价值核心究竟是什么?

在WEY品牌看来,安全是最大的豪华。安全指的是什么,从理论上说要保证车内乘员的安全,还要保护车外行人的安全,另外还要保证车辆使用的安全,这是我们安全核心价值的三个方面。

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P8在乘员安全里面,涵盖传统主被动安全、自动刹车,在新安全里面有被动和主动设计,在WEY品牌新储备的技术里面,有弹起机舱盖,A、B行人自动刹车,另外被动的行人设计,机舱盖保险杆有利于缓解行人缓冲的设计。第一方面低速碰撞安全,完全按照欧洲或者美国的标准来保证在常规最多的事故中我们车辆损坏程度最小,还要容易维修,保证这个车用户使用成本低;另一方面,WEY P8上面也有防盗螺栓和电子围栏,当车辆出了设计的范围之后会在手机APP上有提示,安全核心价值,就是在乘员、行人所有主被动安全,信息安全、电安全进行融合,分成不同的领域,核心价值是这样。

因为P8是混合动力汽车,既要满足传统汽车要求,也需要满足作为电动汽车要求,这次后碰撞形式,对于传统汽车来讲,最担心的是造成燃油系统泄露,引发火灾以及更严重的伤亡问题,电力汽车,电池高压附件,尤其是漏电爆炸的风险,都有相应的国家标准,实际上我国后碰标准是50公里,美国是80公里,包括台车的质量,国标1100公斤,这次碰撞按美标碰撞。

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实际上这次考核实际上结合了两个标准要求,一个是欧洲、一个是美国标准,从考核难度来说还是比较严苛的,像具体数字来说,他体现在哪,一个是碰撞强度大,后碰台车超过我们国标,另外碰撞速度的变化,从这里面看出来现场碰撞能量高了,具体碰撞形态国标是采用100%的完全后碰,这次碰撞是70%,另外相当于碰撞能力提高了,但实际上承载碰撞能力的结构变小了,用较小的结构承担碰撞重量;第三个是电池包设计,这个是布置在行李厢内,它相当于在这次碰撞中距离碰撞台车的撞击位置更接近了,证明了P8的安全结构设计满足了更高的要求。

从结果上来看,考核燃油系统未见泄露,无论是在碰撞过程中还是在反转抬价上,包括前后车门也能打开,这样也方便救援和逃生,另外从电安全方面,首先是它电解也没有泄露,另外动力电池的结构件或者部件没有在碰撞过程中造成变形,另外从高压安全上,60V的,实测结果是0.1,从电器安全上也满足要求,在如此苛刻的条件下,尤其在现行国标的高前提下还能体现好的程度,还是体现WEY品牌结构设计、高压安全的设计,整体设计理念比较好的一个提升。

而关于更高的设计出发点,更高技术含量等方面的问题,WEY的团队是这样理解的:

P8不单单是一个插电混动SUV车型,它在动力性、节能、豪华、舒适度方面性价比是很高,完全超越市面现有车型。另外,在不充电的情况下,P8的舒适型、平顺性以及驾驶感受也是非常到位,完全可以和主流传统动力车型进行竞争。

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从平台架构上来说, Pi4平台是P0+P4平台,电机减缓换挡顿挫,后边P4电机可以完全实现独立接偶,就是前边要有多大力量有多大力量,后面要有多大力量就有多大力量,这是传统车比不了的,驾驶感受非常好,这是最核心的竞争力。

WEY P8有非常完美的能量回收的系统,就是说在纯电的情况下,P8仅是做燃油的形式,行驶过程中48VBSD可以发电;在进入拥堵路段之后,P8依然会保持15%-20%的电量,它能在发动机完全停熄的情况下,根据车流减少排放、减少能源消耗。P8集中了WEY品牌传统的优势,豪华、安全、舒适、静音、非常舒适的底盘调校等综合素质完全有能力在市场上有所作为。

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P8产品做到了低电量良好的驾驶感受,包括能量回收这种精细化架构设定,包括NVH的努力,因为所有车型都在讲静音,或者说良好声音品质。实际上电动车、EV车NVH最难做,因为它没有发动机常规噪声,传统的燃油噪声它能衍生其他的小噪音,而P8是后桥两档,如果用纯电机去驱动,可以跑到135公里,它带来的问题,软化的进排气噪声,虽带来的一系列小声音,既然不要它出现,还是保证声音品质好,这是一个最核心的难点。

最后,媒体们还是为受访的严总,提出了WEY P8的未来市场表现和销售规划的重点问题,而严总也详细的给出了答案。

第一年P8预计的销售目标是1万台,第二年随着经销商的扩张,希望达到更多的销售数量,WEY方面还是非常有信心的。因为中国有限排政策,P8主要集中销售地也是在限排城市,上海大约占40%的销量,核心市场是5+10个城市,尤其是限排限购城市,以及10个主流城市。

从接受预定的定单分析来看,WEY P8在北京市场占的比例比较大。接下来会重点推广一线城市,并首先在一线城市布局经销商,在今年的第二三四季度,WEY会进一步加大推广我们的新能源产品。

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好消息则是P8的意向定单已达到3千多。北京市场数据是动态的,大概在28%-32%之间,目前来看,广州、杭州等前十个核心市场效果都比较不错。

而在产品规划方面,WEY品牌新能源车型产品布局是一个逐渐性的过程,首先会推出插电混动,后期推出纯电动,最终考虑燃油电池形式,总体来说,先有P8,P8之后,陆续会有纯电动汽车、燃油电池等车型规划。

最后一个重磅信息——长城已经建造燃料电池设计中心,对后期WEY品牌电动汽车和燃料电池的产品规划有非常强的信心。今天进行的测试其实对PEV插电车型已经属于非常难的挑战,一方面体现WEY对产品的信心,另一方面则展示了长城及WEY在技术储备以及未来更多的产品信息。所以希望媒体和所有消费者能信任WEY,继续努力,维护WEY作为中国自主豪华SUV的定位,后期为大家提供越来越的好产品和越来越好的技术。

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