电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

特斯拉MODEL X可以说是量产电动SUV领域的先锋了,不过趁着中国新能源汽车发展政策的东风,几年下来突然发现身边多了不少中国品牌纯电动SUV,而且无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,更新换代的速度简直可以与手机相当。但凭借其超前的设计、百万级的“身价”和部分地区不受限行的新能源号牌,在高端市场它还是能站稳脚跟的。

我们今天测试的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生态圈”中的最新产品,虽然外观和内饰造型与2016款没有明显变化,但在实用性方面,不仅在保留原有老接口的基础上增加了中国制式的快充和慢充接口,其自动辅助驾驶功能也能通过OTA升级刷新到最新版本,此次测试我们也会对该辅助功能进行体验。

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动力系统、动力电池和悬架:采用前后双电机的组合。

MODEL X的动力系统由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成,每台电机的最大功率均为193千瓦,动力系统总功率386千瓦,与电动机搭配的传动系统为一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数纯电动车的变速箱类型。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成,动力电池组平铺在车辆底部,结构与MODEL S基本相同。

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四轮驱动的MODEL X前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架,前后减振元件均为空气减振器,除调节软硬度外还有5挡高度可调节,离地间隙的高度范围在137mm-211mm之间。

充电方式和充电速率:

2017款MODEL S和MODEL X都在车身左后侧增加了国标制式的快充/慢充接口,再加上系统还更新了充电通信协议,除了特斯拉专属的充电站外也可以使用第三方商业电站为车辆充电,老接口车型的用户如需在某些情况下使用国标电桩的话,可使用特斯拉“借用”给用户的两个电源转接头,每个转接头的价格约为6000元。

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MODEL X动力电池容量分为75千瓦时(75D车型)和100千瓦时(100D/P100D车型),根据电源的功率不同充电时间差距很大。以测试期间我们的实际体验为例,使用特斯拉超级充电设备充电的话,1小时充入的电量可增加行驶里程约194公里,而使用220V家用壁挂式充电器的话,同样时间增加的电量最多支持车辆行驶约35公里。

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日常试驾感受:动力充沛,减振舒适。

我们首先来看看驾驶模式吧,MODEL X并没有像其他主流车型那样笼统地以节能、标准或运动来区分不同模式,而是将加速、转向以及能量回收等方面单独罗列出来供用户自由选择。编辑认为,最适合日常驾驶的调校应该是轻松加速、舒适转向以及低能量回收,当然如果您的驾驶风格偏运动的话,您也可以重新调整模式组合。

加速模式分为轻松和标准两个等级,其中轻松模式更适合日常的,起步和加速表现顺畅,且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感,十分敏捷。标准模式下动力储备更充足,加速表现更激进,“个性”更类似其他车型的运动模式。

当时速超过80km/h之后,MODEL X依然具备很强的再加速能力,高速道路中超车十分轻松,这一点是许多纯电动车无法企及的。100D车型官方公布可达到的最高时速为250km/h,但受制于道路限速和电量消耗速率等方面的影响,我们建议驾驶它时依然要保持低调。

松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡,日常驾驶的话我建议设定在“低”挡,其回收力度较为轻巧,减速并不明显。力度较强的“标准”挡会让车辆在短时间内迅速降速,将其称为“电刹车”似乎更贴切。

MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适,滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠,不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。

转向模式分为舒适、标准和运动,回馈力逐级增强。日常行驶时舒适模式足够使用了,转动起来十分轻巧,大多数用户应该都能接受。运动模式下方向盘手感十分沉稳,不过其力度并不算特别线性,质感上还有提升空间。如果将MODEL X与同价位其他燃油SUV进行对比的话,其驾驶质感其实还有一定的提升空间,尽管其性能优势明显,但在转向质感和隔音降噪方面还有课提升的空间。

0-100km/h加速时间仅4.97秒

简单体验Autopilot增强版自动辅助驾驶:简单高速路况可解放手脚。

MODEL X新车标配了Autopilot系统所需要的摄像头和雷达等硬件,不过如需启用该系统则需要选装,官网上公布的价格为4.85万元。在高速或城市快速道路中长途巡航时用户就可以开启该功能,期间驾驶者只需将一部分注意力保持在道路上,车辆的部分操作让系统自动完成即可。

在保持Autopilot开启状态并打转向灯时,车辆会根据对应车道内的情况进行变道。虽然上一版本的Autopilot已经具备该功能,但新版本的变道力度有所缓和,变道动作更为顺畅。需要注意的是,目前车辆还不能区分虚线(法规允许变道)和实线(法规不允许变道),是否会导致违章需要驾驶者在打转向灯时自行判断。

在辅助功能上,MODEL X毫无疑问走在了前列,Autopilot一定程度上降低了用户在高速长途驾驶中的强度,不过目前该功能依然只是辅助驾驶的手段,用户暂时还不能实现完全不管不顾的状态。试驾部分就先说到这里,接下来我们再来看看它的测试成绩吧。

性能测试:

加速时间:0-100km/h仅需4.97秒。

MODEL X并不能做到弹射起步,不过当前后双电机被“唤醒”后,持续且有力的加速不仅推背感惊人,实测4.97秒的加速成绩在SUV领域也是十分惊人的。哦对了,100D还不是MODEL X中加速最强的版本,如果我们有机会能测试P100D的话,它的加速时间很可能进一步缩短。

刹车距离:平均距离为38.66米。

由于MODEL X整车重量接近2.5吨,这对其制动系统带来了极大的考验。从其实际表现来看,该车平均刹车距离为38.66米,成绩在同级别SUV中的表现属于正常水平。

外观和内饰简介:

最后我们再来回顾一下MODEL X的外观和内饰造型吧。2017年底蔚来ES8上市前,MODEL X是中大型SUV领域仅有的纯电动车。2013年该车正式在海外发布,2015年9月起陆续交付中国用户。目前在华销售的2017款车型除经过了一轮造型改款外,更重要的变化在于充电接口改成了国标快充/慢充制式。

圆润的造型以及车底护板等措施的加入使得MODEL X具备相当不错的空气动力学表现,官方公布的风阻系数仅为0.24Cd,在SUV行列中算是很低的了,基本达到轿车的水平。作为一款售价接近百万的车型,诸如LED大灯、驻车雷达和倒车影像等基本配置自然都是齐全的,在外部配置上能够为其加分的是提供自动泊车入位功能,不过该功能为选装件。轮胎配置方面,MODEL X配备的是米其林提供的揽途系列运动轮胎,前后轮规格分别为255/45 R20和275/45 R20,前窄后宽的组合同样显得很“运动”。

内饰依然走的是简洁风格,造型上与老款并无区别。MODEL X提供的基本内饰色彩方案为全黑色风格+织物座椅面料,测试车型的白色内饰+白色皮革座椅为选装件,官网对外公布的价格为3.2万元,此外用户还可以选择米色+木纹装饰或黑色+木纹等多种内饰风格,价格同样为3.2万。

17英寸大屏给人留下的第一印象是炫酷,科技感十足。车载系统除了常见的几个功能外还具备OTA(Over-the-Air Technology)升级功能,该功能类似我们的手机系统升级一样,通过移动网络下载新的程序或补丁,从而完善车辆的功能。尽管功能丰富,但测试车型的中控系统使用起来有些卡顿,进入各个菜单并不十分顺畅。

座椅、乘坐空间和储物能力:车门开启方式很炫酷,6座车装载能力不及5座/7座。

MODEL X提供5座(2+3)、6座(2+2+2)和7座(2+3+2)三种布局,此次测试的车型为6座版。与5座和7座不同,6座版第二排为2个独立座椅,这两个座椅仅具备调节俯角/仰角和前后移动等少数功能,并不具备单独调节靠背角度或放倒功能,这对需要在车上小憩的乘客或装载大件物品有所影响。

文章总结:

我们最后来看看价格,MODEL X 100D的基准价格为98.88万元,如果选装Autopilot以及内饰风格的话,其价格势必会超百万。MODEL X走的是高端电动SUV路线,同价位基本没有竞争对手,加上部分地区可上新能源号牌、不受限行影响等因素,自然能够吸引一部分用户。

不过单纯从产品角度来说,MODEL X无论是行驶品质还是做工方面都没有达到百万级SUV应有的水准,其最大的优势在于科技配置和整车散发出的前卫感上。选择它的用户在为科技配置和获得新能源指标感到信息的同时不得不需要牺牲一部分品质和豪华感。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3个月前,由汽车探索整理发表,共 3532字。
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