百公里2.3L的四驱车  体验WEY插电混动P8

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别瞎想,WEY并不会像哈弗一样,分出个红蓝标版本。眼前这辆大嘴版,实则为WEY品牌旗下的首款插电式混动车型,名字叫P8。其实它早在去年的法兰克福车展上初露锋芒,诞生于Pi4平台的P8不仅丰富了WEY的产品线,更多的是展现出WEY品牌对于未来新能源汽车未来的规划。

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长城汽车用了5年的时间研发出了WEY P8,其诞生的平台Pi4可理解为:PPlug-in/插电式,并可进行纯电动行驶;iIntelligent/智能化,包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应;以及4智能化四驱系统,前后桥扭矩可任意调配;

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WEY P8搭载了一台与VV7相同的2.0T涡轮增压发动机,外加一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。这是一套没有传动轴的智能化四驱系统,BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0T发动机+6挡双离合动力系统,后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两挡减速器。可在EV和AUTO模式下实现动态换挡,从而调整电动机的工作状态,以达到省电的目的。

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协同作用下,综合的最大功率为250kW,综合峰值扭矩为524Nm, WEY P8的百公里加速时间为6.5秒,在厂区内的高环测试跑道跑出了240km/h的成绩。

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WEY P8搭载12.96kWh的三元锂电池组,交流充电接口位于左前翼子板处,连接慢充充电桩充满电需要4个小时。若采用家用220V插座充电则需要5.5-7.5小时充满。

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目前P8只有交流慢充,不提供直流快充!官方最大纯电续航为50km,最大续航里程为660km,综合工况油耗为2.3L/100km。

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实际体验中,起步踩下油门踏板的那一刻,电动机迅速进入工作状态,车身没有半点儿迟疑。行驶过程中的动力响应要比VV7来的更痛快,前桥的BSG电机有效地解决了涡轮迟滞的问题,作用于发动机启停并减少振动。在低挡位区间频繁切换挡位时,偶尔还是能够感受到轻微的顿挫感。

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WEY P8拥有AUTO自动、EV纯电、SAVE充电、SPORT运动、AWD四驱共5种驾驶模式,可通过换挡杆前方的旋钮选择。P8的EV模式更像是电动机优先模式,此时车辆会变成后轮驱动,如果电量充足,最高巡航车速可达130km/h。不过当你快速踩下油门踏板时,发动机还是会被激活。

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发动机介入时动静的大小,也是衡量插电式混合动力车型好坏的重要标准。当P8的发动机开始工作时,体感还是比较明显的。不过它的介入动作不算夸张,电动机过渡到双机协同工作时的感受也比较自然,不会给你太突兀的感受。

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对于3级的动能回收模式调节,个人建议选择“减弱”和“标准”模式,因为在这两种模式下,P8与普通的汽油车收油时的感受并无二样。当你选择了“加强”模式时,挫车现象会变得十分明显。在制动、下坡和滑行过程中,电池也会进行充电。一旦电池剩余电量低于15.6%,发动机都会启动强行给电池充电。

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虽然是插电式混动车型,但P8的刹车并没有初段偏软的感觉。线性且回弹力度适中,踩上去能给你一种很踏实的感觉。

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为了让试驾活动更有趣,厂家也特意安排了几种不常见的路况条件。P8的离地间隙为180mm,拥有20°的接近角和25°的离去角,最大爬坡度为60%。由于电动后桥的加入,P8成了四驱车型,524Nm的综合最大扭矩,充足的动力储备让其爬陡坡没有任何难度。

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P8的高压部件设计位置高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67最高防水等级,确保高压系统涉水的安全。常说的IP67,就是达到了浸泡级的标准,通过测试,可见P8的高压部件还是十分安全的。

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环道体验,官方讲内部测试曾经跑出过257Km/h的速度,而我们体验当天速度也达到了240Km/h,遗憾只拍到了235Km/h的图片,高环路面有些地方依然存在很严重的起伏,横向的离心力作用下WEY P8依然保持了非常高的稳定性,这与韧性十足的底盘调教有很大关系,当然接近2.3吨的车重可能更是一大优势。

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再来进行一下外观及内饰的回顾,P8和VV7最明显的区别就在于一张大嘴。六边形中网的加入让整个前脸简洁了不少,烤漆与电镀饰边的配合让整车显得颇为动感。

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仔细看,WEY标识的下方带有有前置摄像头,ACC自适应巡航的雷达设计在了牌照架下方,并且是厚道的全系标配。

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P8的车身尺寸为4760×1931×1655mm,轴距为2950mm。除了车身长度比VV7大了11mm外,其余部分均未改动。

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20英寸的双五辐双色轮圈样式动感,轮胎匹配了马牌CSC5系列轮胎,规格为225/50 R20。

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车尾只是针对后保险杠进行了重新的设计,两侧的反光板看起来更加锐利。异色的下扰流板尺寸更大,中间导流的叶片数量也有所增加,话说这双边四出的排气怎么看也和新能源车不搭调啊。

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内饰与VV7保持了高度的一致,突出着少就是多的设计理念。用料和装配工艺都让人挑不出毛病。

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既然是插电式混动车型,仪表盘自然会与汽油版本有出入。左侧的转速表被功率表所取代,全液晶仪表显示效果清晰,共提供(经典、动感、时尚)三种主题界面。

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为了应对后窗视野面积过于低矮的问题,流媒体后视镜也在P8车型上进行了标配。

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中控台上方的9英寸液晶屏显示画面略微生硬了一些,细腻程度有待提升。不过功能方面却十分全面,除了传统的影音娱乐与智能互联,新能源模块也被植入其中。前排驾乘者可通过其了解车辆目前的动力源状态,剩余电量,动能回收程度等实时信息。

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面对领克系列的步步紧逼,WEY开始尝试在新能源方面打开突破口。就产品力来说,除了高颜值、细腻的装配工艺外。WEY的工程师们针对这套新能源动力系统考虑的十分周全,涉水、陡坡、高环等耐久性测试,足以证明了自身产品的硬实力。WEY P8将于4月底的北京车展上正式上市,相信届时长城汽车会给我们一个满意的答案。

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